El Gobernador Alfredo Cornejo anunció ayer el traslado del Puerto Seco, que actualmente funciona en el departamento de Godoy Cruz, a la Ruta Nacional 7 en Luján de Cuyo. Fue luego de firmar un convenio con el intendente de esa comuna, Esteban Allasino. Estuvieron acompañados por los ministros Natalio Mema (Gobierno) y Rodolfo Vargas Arizu (Producción); además, por el subsecretario de Industria, Comercio y Logística, Alberto Marengo, y el director general de Desarrollo Productivo, Mauricio Pinti Clop.

Según informó el gobierno, con este acuerdo la denominada Zona Primaria Aduanera y Depósito Fiscal se transformará en un hub logístico que, según detalla el documento, permitirá duplicar la capacidad de camiones y mejorar así los servicios del principal corredor bioceánico internacional.

Cornejo destacó que Mendoza es importante en la logística argentina y se refirió a que la conexión con Chile es clave, con posibilidades de desarrollo para la provincia y priorizando oportunidades equitativas. Así, señaló que este acuerdo “representa genuinamente el interés general de Mendoza, de la provincia, y, por qué no, es un servicio a todo el país, por las dimensiones que tiene nuestro paso internacional a Chile, por las características que tiene nuestra logística, es un aporte sustantivo al país”.

En este sentido, el mandatario hizo alusión a la situación nacional y señaló que “para reducir la pobreza, que si bien tiene multicausalidades su generación, la inflación no es un dato menor”. 

Así, Cornejo detalló que “en un sistema económico capitalista, la reducción de la pobreza está bastante atada a la inversión privada para generar empleo y aumentar la torta y poder repartirla de forma más adecuada. Y ahí está el papel del Estado”. Y añadió que “en ese sentido, aspiramos a que el Estado tenga el liderazgo en la logística, pero que la inversión sea privada, y por eso queremos alentar este trabajo del conjunto del municipio con sus autoridades y del Gobierno de la Provincia con las suyas”. 

Sobre el acuerdo firmado con el intendente de Luján de Cuyo, el Gobernador anticipó que “en la semana se va a abrir una licitación” que en su momento se postergó “para que exista la mayor cantidad de ofertas posibles, que haya una competencia y que los privados se muevan por invertir en ese lugar”. 

Cornejo reiteró el papel que cumple Mendoza en la logística argentina y el lugar estratégico que ocupa en el paso a Chile. Así, sostuvo que es fundamental crear una industria alrededor de esto para ofrecer igualdad de oportunidades en la región. “No solo somos vitivinicultura, agricultura, en distintos aspectos, no solo somos turismo, sino que somos logística hace muchísimos años. Seguramente el tractor de esa logística ha sido el paso internacional a Chile”.

El Gobernador mencionó que “Mendoza, en su plan estratégico con respecto al paso a Chile, tiene dos lugares para apuntar en materia logística: el Parque de Servicios e Industrias de Palmira (PASIP) para los trenes, y los lugares, para los camiones”. Y sumó que “los cierres de la frontera producto de las inclemencias del tiempo, en este año han sido bastante ordenados desde que hicimos el protocolo, y los camiones están cumpliendo bastante bien con lo establecido”. 

De esta manera, Cornejo agregó que “se ha trabajado con mucho profesionalismo en la logística del Gobierno provincial, pero creemos que hay una ventana de oportunidades en la economía argentina para animarnos a cosas más ambiciosas, y este proyecto está en camino de esta ventana de oportunidades”. 

“Nos anima el plan estratégico de desarrollo de Mendoza, y nos anima que en Mendoza haya cada vez más igualdad de oportunidades para las personas que necesitan trabajo, que necesitan salir de la pobreza, y que la macroeconomía ordenada permitirá ventajas como estas”, puntualizó el Gobernador.

El mandatario mendocino también destacó la importancia a largo plazo de invertir y desarrollar este sector estratégico en la provincia al mencionar que “tenemos el foco puesto en la Variante Palmira, y tenemos también el foco puesto en que se desarrolle un proyecto integral hasta el propio túnel de Las Cuevas”. Y sumó que están trabajando en conjunto con el Ministerio de Economía de la Nación para avanzar con la Ruta 7 y en un trabajo integral.

“Tenemos algo muy valioso en términos logísticos en Mendoza”

A su turno, el intendente Allasino aseguró que “eso va a generar más puestos de empleo y, finalmente, la razón por la que todos hacemos este trabajo es recompensar el esfuerzo de las familias mendocinas y lujaninas”. 

En ese sentido, el jefe comunal señaló que esta decisión tiene un numerosos aspectos además de los técnicos, como es “la madurez política, donde se pueden dar señales al sector privado, que tiene que ser motor principal de esta Argentina que tiene que resurgir, pudiendo firmar documentos sobre hechos”. Sobre este último punto, comentó que el próximo jueves se abre el sobre de la licitación de la primera parte del emprendimiento, que es la plataforma logística, la cual “invitará a que en este pedacito de la provincia se presten servicios que hoy están sobre el Acceso Sur”.

Además, Allasino dijo que con la llegada de la Variante Palmira los camiones van a desviarse a la altura de San Martín y arribar a Luján de Cuyo, de ahí a la cruz de la ruta 7 y la 40. “Por eso es un día de alegría, que tiene que servir de ejemplo de tomar decisiones parecidas a esta, que superan en el tiempo las gestiones, pero que el mendocino promedio está exigiendo que vayamos a los hechos sin sesgos políticos”, dijo, y mencionó que “detrás hay generación legítima de empleo, y si bien la pobreza es un factor multifactorial, la falta de empleo es determinante.

Ante esto, el intendente remarcó que este proyecto generará puestos de empleo en lo inmediato en el sector de la construcción y advirtió que con el tiempo se concretará un potencial único, con dos datos que son claves. Y mencionó que en la Argentina 95% de las mercancías se transportan en camiones, y de ahí al Pacífico pasando por este corredor bioceánico. 

“Tenemos algo muy valioso en términos logísticos acá en Mendoza, en Luján. Ponernos todos de acuerdo en impulsarlo es lo mejor que podemos hacer, con una característica extra, que aquí llega el tren de cargas Belgrano que hoy está operativo”, dijo Allasino, y sumó que también “hoy sale de la refinería de YPF tres veces a la semana, transportando coque a La Plata, y también lleva arena para distintas prácticas”. 

A modo de resumen, afirmó que “esto va a permitirnos tener una plataforma multimodal que va a mejorar todo lo que tiene que ver con la matriz económica del transporte de mercancías, sabiendo que para cruzar la cordillera hoy es más económico en camiones, pero para hacer los traslados en la Argentina, por un costo de externalidades, es más barato en trenes”.

El Paso a Chile es el más importante de Argentina y de Latinoamérica

Sobre el acuerdo, el ministro de Producción, Rodolfo Vargas Arizu, comentó que es el paso más importante de Argentina y de Latinoamérica. Nosotros tenemos una circulación de unos 360 mil camiones al año. Más de 300 vehículos y otros tantos más de colectivos. Es un paso que requiere de mucha inversión que no se ha hecho en mucho tiempo y eso agiliza la producción”. 

En este sentido, el funcionario agregó: “Estando ese paso en la provincia, es importantísimo el desarrollo industrial, que sea acorde a lo que estamos manejando. Creo que la inversión privada va a ser fundamental y que el Municipio y la Provincia coinciden en esto es muy bueno”. 

Al cierre, Vargas Arizu recordó los detalles del protocolo impulsado desde su cartera ante cierres prolongados del paso internacional: “Durante el último evento climático en alta montaña tuvimos 17 días de corte del paso y no se vieron camiones en las rutas. Esta medida anunciada hoy va a potenciarlo”.

“Entendemos que tiene que haber una gestión distinta de la infraestructura”

A su turno, Mema se refirió al trabajo conjunto entre Provincia y Municipio al destacar “la posibilidad de sumarnos al proyecto que viene trayendo la Municipalidad, con el proyecto que viene trabajando la Provincia a través del Ministerio de Producción, además, con las leyes que venimos trayendo desde el año pasado. Estos pasos marcan que esto es una política pública que la sostenemos por un tiempo y que la ponemos por encima de cualquier diferencia política”. 

El ministro sostuvo que este acuerdo “es un beneficio para los transportistas pero también es un beneficio en general para reordenar el tránsito de todo el Gran Mendoza”.

Mema señaló que la gestión de infraestructura vial en Argentina requiere definir un modelo para finalizar obras iniciadas en 2016-2017. “La Nación está terminando de definir cuál va a ser el modelo de gestión que va a tener en ese sentido. Nosotros lo que queremos es que las obras que se iniciaron ya allá por el 2016-2017 se puedan avanzar, y se puedan finalizar. Entendemos que tiene que haber una gestión distinta de la infraestructura, y de la ruta”. 

En este sentido, el titular de la cartera de Gobierno declaró que desde el Ejecutivo “hemos hecho foco en la variante Palmira porque le quedaba muy poco para terminar, pero también está el proyecto del túnel Caracoles para poder ampliar y poder duplicar la posibilidad de cruzar camiones hacia Chile. Tenemos que hacer una intervención completa en toda la ruta. Ahí tenemos que esperar a ver qué define Nación en ese sentido”. Y añadió que “nosotros creemos que tiene que haber inversión privada, que tiene que haber riesgo privado, y que tiene que haber también pago por el uso de esa infraestructura” al hacer referencia a la posibilidad de sumar una estación de peaje a la existente en ruta 7.

“Primero tenemos que ver cuál es la solución, qué infraestructura queremos, qué inversiones necesitamos, y de atrás saber que eso se puede pagar. En ningún lugar del mundo un peaje paga 100% de la infraestructura que tiene que tener una ruta, pero sí el mantenimiento y sí alguna parte de inversión privada”, puntualizó el ministro.

El Gobernador Alfredo Cornejo recorrió este viernes la Variante Palmira, la obra de la Ruta Nacional 7 en el tramo que va desde San Martín a la Ruta Nacional 40.

La obra tiene un avance de 86,30% y cuenta con el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). De hecho, la semana pasada Cornejo firmó un acuerdo de colaboración con la Nación para continuar con la ejecución de diferentes obras públicas que son fundamentales para Mendoza, entre ellas la Variante Palmira, recordó el gobierno provincial.

También participaron en el recorrido el intendente de San Martín, Raúl Rufeil; subsecretaria de Infraestructura y Desarrollo Territorial, Marité Badui, y Emilce Lozano, titular de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) en Mendoza.

Al finalizar el recorrido, Cornejo brindó una conferencia de prensa donde dijo: “La Variante Palmira es una obra que se empezó en mi anterior gestión, pero que ralentizó muchísimo el Gobierno nacional anterior. Hemos logrado reactivarla y queríamos mostrar in situ que realmente se está reactivando. Esto es muy relevante para la provincia, porque es un plan que lleva muchísimas décadas, que busca sacar el tránsito pesado de esta parte de la Ruta 7 para trasladarlo por la orilla del río Mendoza. La mayoría de ese tránsito pesado es tránsito del Mercosur, que va hacia Chile, hacia los puertos del Pacífico”.

El Gobernador también se refirió al plan integral y que esta obra potenciará al Parque de Servicios e Industrias de Palmira (PASIP): “Este es un plan integral que tiene que ver con la modalidad del tren, que queremos restablecerlo en San Martín, y para eso se hizo el PASIP. Mendoza es una provincia logística que tiene empresas de logística, empresas de transporte internacionales con sede en Mendoza, por eso esta es una obra que tiene que ver con el desarrollo de la provincia. Y en esta parte, en San Martín va a potenciar el espacio del PASIP. Esto lo necesitamos. Se ha avanzado con el PASIP, pero queremos avanzar mucho más, estamos trabajando con el intendente Raúl Rufeil en esa tarea, y la reactivación de esta obra ayuda mucho”.

El mandatario habló de resolver algunos temas contractuales y vaticinó cuándo puede estar terminada la variante Palmira: “Todos los problemas macroeconómicos que hemos tenido en el país afectan sobre cada uno de los contratos que tienen los municipios, que tienen las provincias, que tiene la Nación. La inflación no es neutra y hay una serie de cosas que resolver en este contrato que estamos trabajándolo con el Gobierno provincial y con Vialidad Nacional. Si podemos resolver todos esos temas contractuales, aspiramos a que esté expedita con el plazo que hemos reconvenido para que en abril del año que viene esté funcionando normalmente. Ese es el objetivo que nos hemos puesto, que es hacer un nuevo contrato con Vialidad Nacional y los proveedores de esta obra, las empresas que tienen esta licitación, y ese nuevo contrato cumplirlo a rajatabla. Esperamos tener esta obra 100% terminada para abril de 2025”.

Características de la obra

La ruta variante tiene una longitud de 36,5 kilómetros, permite un ahorro de 25 kilómetros para quienes se dirigen hacia la Ruta Internacional a Chile o al Sur de la provincia de Mendoza o viceversa.

Esta obra producirá una sensible reducción del tránsito pesado en el Acceso Sur a Mendoza y en el Acceso Este, en el sector comprendido entre Palmira y el citado Acceso Sur.

La obra en general constará de dos calzadas separadas de 7,30 metros de ancho, con banquinas de 3 metros, siendo entonces su coronamiento de 13,30 metros y un cantero central de 12 metros de ancho. El separador central se materializa con una baranda rígida tipo New Jersey.

La obra intercepta rutas nacionales, provinciales, vías ferroviarias y el camino de servicio del yacimiento Barrancas de YPF. En todos los casos, los cruces se realizan a distinto nivel, y cruza además el río Mendoza en las cercanías del Parque Chachingo, en Maipú, lo hace necesaria la construcción de 20 puentes.

Mendoza sumará seis nuevos parques fotovoltaicos, que inyectarán energía limpia a la red nacional, luego de que la aprobación del Mercado a Término de Energías Renovables de la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico Sociedad Anónima (Cammesa), por un total de 450 megavatios (MW).

Según informó el gobierno provincial, los parques solares se ubicarán en Luján de Cuyo, Las Heras, Malargüe y San Rafael. Se ejecutarán gracias al trabajo coordinado entre la Empresa Mendocina de Energía (Emesa) e inversores privados. La inversión total será de U$S450 millones y Mendoza inyectará a la red nacional 450 MW de energía solar.

Las obras

Luján de Cuyo (Parque Solar Aconcagua): Con capacidad total 90 MW, el parque fue proyectado y planificado por Emesa y es desarrollado por Aconcagua Energía, que por el acuerdo de Cammesa comenzará inyectando 25MW a la red.

Malargüe. Cercano a la ciudad cabecera de ese departamento, será construido por Aconcagua Energía, con capacidad de generar 25 MW. Este proyecto, diseñado también por Emesa, comenzará inyectando 20MW a la red.

Anchoris. Este parque fue planificado y desarrollado por Emesa, con capacidad para generar 115 MW, que por el acuerdo con Cammesa se inyectarán en su totalidad a la red. Será ejecutado por Genneia, una empresa especializada en energía renovable.

El Quemado. Con capacidad para generar 400 MW, este parque ubicado en Las Heras fue proyectado por Emesa y adjudicado a YPF Luz. Por el acuerdo con Cammesa, inyectará 100 MW a la red.

Los Molles (Malargüe). Tendrá capacidad de generar 90MW y será ejecutado por Genneia

San Rafael. Tendrá capacidad de generar 100MW y será desarrollado por Genneia

De todos estos proyectos, 125 MW están en ejecución y el resto comienza a ejecutarse entre finales de este año y el próximo, luego de la adjudicación a las empresas que se harán cargo de los parques

Más energía limpia

Mendoza sigue posicionándose como una provincia de vanguardia en energías renovables, ya que a estos seis parques se suman al Parque solar fotovoltaico PASIP (San Martín), con 4.000 paneles, al Parque Solar de Santa Rosa, de 16 hectáreas y 20.000 paneles; y al parque Helios de Santa Rosa, con una potencia de 5 MW.

Este último proyecto contó con financiamiento de Mendoza Activa y el Fondo Para la Transformación y Crecimiento. En total, son 11.500 paneles solares distribuidos en un predio de 13 hectáreas.

De hecho, el Gobierno de Mendoza, a través de Emesa, trabaja desde varios frentes para hacer crecer la generación de energías que reduzcan la contaminación: desde la creación de un clúster de empresas y pymes del sector hasta ventajas agregadas en los reembolsos de Mendoza Activa, la provincia además ha inaugurado en los últimos cinco años paneles solares en edificios públicos, Pequeños Aprovechamientos Hidroeléctricos que usan la fuerza de los canales sin contaminar el aire ni el agua, la planta de Biogás de El Borbollón y un corredor virtual de GNL que reduce la emisión de CO2.

En esta oportunidad se ofrecerán 30 unidades funcionales del polo de desarrollo del Este para que empresas de todos los sectores económicos puedan instalar sus emprendimientos. Cabe acotar que ya se vendieron 68 terrenos en el PASIP, de un total de 124.

El PASIP es un polo de desarrollo muy importante para Palmira, ya que es un distrito que en la década del 90 fue muy castigado por el desempleo, una vez que se privatizó la empresa Ferrocarriles Argentinos.

Su progreso también es muy importante para San Martín y el Este mendocino en general, ya que la actividad del PASIP trasciende sus límites y derrama actividades en toda la región, como también moviliza la generación de empleos directos e indirectos.

Las obras

Es bueno señalar que los trabajos de infraestructura del PASIP se financian con el dinero obtenido de las distintas subastas de los terrenos.

En la actualidad el Parque cuenta con importante infraestructura y servicios: electricidad, agua potable e industrial, cloacas, calles asfaltadas, servicio de seguridad, limpieza y mantenimiento de espacios comunes, entre otros.

El rol del FTyC

El FTyC es el administrador fiduciario del fideicomiso PASIP, un parque de 95 hectáreas ubicado en Acceso Este y carril San Pedro, Palmira, San Martín. Se encuentra habilitado para que se instalen las más variadas empresas: de automatización y control, de comunicaciones, de conservación de energía, de construcciones, de consultoría, de electromecánica, de energías no convencionales, de gestión de la calidad, de informática, de ingeniería, de logística y transporte, de medio ambiente, de metalmecánica, de sistemas de riego, de vinculación tecnológica, de vinos y mostos.

Cómo participar en la subasta

La presentación de ofertas podrá realizarse hasta el 7 de junio, en la sede del FTYC, 9 de julio 1257, primer piso, la Ciudad de Mendoza, fecha en la que también se abrirán las ofertas.

El precio base para la compra de terrenos es de 25 dólares el metro cuadrado y varía de acuerdo con el tamaño del terreno y la modalidad de pago ofertada para la compra.

Para más información, consultar este enlace.

 

Fuente: prensa Economía

El Gobierno de Mendoza informó que concretó el paso previo a la licitación del aprovechamiento multipropósito El Baqueano: el Fondo Fiduciario del Plan de Infraestructura Eléctrica de Alta Tensión, Zonas Aisladas y Zonas a Desarrollar (Fopiatzad) abrió el Concurso Manifestación General de Impacto Ambiental, el último paso previo a la licitación de la obra que completará el Circuito Diamante en San Rafael.

Ya se estudiaron minuciosamente y durante las cuatro estaciones la flora, la fauna, el aire, los suelos, los cursos de agua, el patrimonio y los aspectos arqueológicos, paleontológicos y sociales de la zona en la que se construirá la hidroeléctrica.

Luego de estos informes, realizados in situ y con equipos especializados, se debe cumplimentar el paso de la Manifestación de Impacto Ambiental, que se presenta a la Secretaría de Ambiente y Ordenamiento Territorial. En esta paso, además, se realizan consultas a reparticiones como el Departamento General de Irrigación, Recursos Naturales y la Dirección de Hidráulica, y se tramita una audiencia pública.

Qué aportará la obra a Mendoza

Con esta obra, Mendoza aumenta 15% la capacidad del embalse del Complejo Diamante y aporta 112 MW de potencia, capaces de abastecer a unos 60 mil hogares con energía limpia y sin huella de carbono.

Además, crea un nuevo polo turístico, con la apertura de la ruta del Cañón del Diamante y la conexión entre Malargüe y San Rafael mediante un camino que tendrá un atractivo paisajístico único en Argentina. Con una inversión de 525 millones de dólares, se crearán solo en la construcción de la represa 800 empleos directos y cerca de 1.500 empleos indirectos.

Gracias al trabajo de la Empresa Mendocina de Energía (Emesa), en los últimos años el proyecto planificado por la ex Agua y Energía hace más de 40 años se actualizó y reformuló para la conservación del medio ambiente y la corrección de los planos originales, que presentaban riesgo de aludes, ya que se emplaza en una formación geológica joven y de constantes cambios.

En 2018, se efectuaron nuevos estudios de suelo para determinar la localización y el modo de edificación más seguros. Así, se determinó que la histórica propuesta de Agua Mora quedaba descartada y que se construirá una presa de hormigón de gravedad HCR (hormigón compactado con rodillos) en una zona conocida como El Imperial.

En El Imperial está previsto construir una presa de 68 metros de altura, con una conducción en túnel de 13,8 kilómetros de longitud y un diámetro 5 metros, hasta la central El Baqueano, situada aguas arriba de la cola del embalse Los Reyunos.

En junio 2022, Emesa abrió el concurso para realizar los estudios de geología, geotecnia, geofísica, ensayos de laboratorio y topografía, en conjunto con el Fondo Fiduciario del Plan de Infraestructura Eléctrica de Alta Tensión de Zonas Aisladas y en Desarrollo (Fopiatzad).

Además, se concretó el estudio de línea de base del medio biótico, lo que permitió actualizar los datos de la flora y la fauna en la tierra y el agua, además de ciclos migratorios, áreas naturales protegidas, humedales y cauces de agua.

Cómo fueron cada una de las etapas y quiénes participaron

El Baqueano se proyectó en los ´70 junto con el sistema de diques de El Diamante. Estaba diseñado para completar el circuito de Los Reyunos y Agua del Toro, concretados en la década de los ´80.

Este aprovechamiento quedó pendiente y hoy se hará realidad gracias a años de trabajo minucioso, en el que han participado desde cartógrafos y geólogos hasta ingenieros y expertos que trabajaron alguna vez en la ex empresa Agua y Energía, que fue la que diseñó el plan original de las hidroeléctricas de este curso de agua.

Para encarar este viejo anhelo, se completaron una serie de pasos previos, que culminarán con la licitación.

La revisión crítica, que apareja estudio y evaluación de antecedentes, conclusiones, recomendaciones y estudios de ingeniería básica, estuvo a cargo de Emesa y THYASA, una firma consultora en ingeniería civil que trabaja desde 1982 con experiencia en toda Argentina y Centroamérica.
Serman & Asociados SA, con vasta experiencia en la elaboración de planes maestros de cuencas, ganó la licitación para los estudios ambientales y sociales.

Los estudios, que incluyeron trabajo de campo, programas informáticos y de simulación e instrumentos para analizar el ambiente, se realizaron durante las cuatro estaciones, a fin de tener un muestreo exacto de la zona. Se iniciaron en primavera de 2021 y finalizaron en invierno de 2022.

El diseño licitatorio, con diseños de ingeniería, cronogramas y presupuestos; estuvo a cargo del Fondo Fiduciario del Plan de Infraestructura Eléctrica de Alta Tensión, Zonas Aisladas y Zonas a Desarrollar (Fopiatzad) y THYASA.

En tanto, Global Ingeniería y Fopiatzad hicieron el estudio y relevamiento de perfiles transversales. Los estudios básicos complementarios y dictamen técnico sectorial estuvieron a cargo de la Dirección General de Irrigación y de Emesa.

Los estudios básicos geológicos, geotécnicos y topográficos se realizaron con el consorcio Jaime Lande-Proinsa, mientras que Fopiatzad, junto con la Dirección Provincial de Vialidad, se encargaron la apertura y acondicionamiento de caminos exploratorios. El trabajo incluyó reparar un túnel de 500 metros que estaba desmoronado.

Estos caminos fueron fundamentales para concretar todos los estudios ambientales, sociales, topográficos y geológicos y para llegar a lo que será la sala de máquinas de la hidroeléctrica.

Para el nuevo puente sobre el río Diamante y el cálculo estructural de pilas y estribos que dan seguridad a una estructura de montaña, el Fopiatzad trabajó con SinCO2 SA, empresa especializada en sostenibilidad hídrica y huella de carbono.

Las líneas sísmicas por refracción, que son un método no destructivo de reconocimiento que permite interpretar las propiedades del terreno y las variaciones en las velocidades de propagación de las ondas sísmicas, corrieron por cuenta de Fopiatzad y Proingeo, empresa especializada en topografía y geofísica.

Fopiatzad y Prear realizaron el diseño conceptual, modelación estructural y determinación de reacciones.

Todos estos estudios fueron licitados desde Emesa y Fopiatzad y el Concurso Manifestación General de Impacto Ambiental, lanzado en octubre, es el último paso previo a la licitación de la mayor obra hidroeléctrica de Mendoza desde Potrerillos.

Trabajo presente para el futuro

Desde la inauguración del dique Potrerillos, en 2003, no se volvieron a generar nuevas fuentes de energía eléctrica por más de una década. En los últimos años, Mendoza sumó más de 150 megavatios con pequeños aprovechamientos hidroeléctricos, paneles solares, parques fotovoltaicos como el PASIP y energía térmica como la que produce Anchoris.

A esto se agregan los trabajos que inició el Gobierno de Mendoza en materia de agua: se ha firmado un convenio con Israel para trazar un plan que defina, optimice y garantice recursos hídricos para la actualidad y para las generaciones futuras, con especial énfasis en el cambio climático y el respeto del medio ambiente.

Así, el aprovechamiento multipropósito El Baqueano no solo es un plan de los mendocinos que lleva cuatro décadas: es una política de Estado para garantizar agua y energía para la provincia.