(DyN) Jorge Capitanich, denunció esta mañana una «maniobra de ciertas empresas» para no entregar vehículos del plan ProCreAuto, con la «excusa inadmisible» de que hay «restricciones a la importación».
El funcionario realizó esta afirmación al comparecer ante la prensa en la Casa Rosada, luego de que se le preguntara por el viaje del ministro de Economía, Axel Kicillof, a Brasil, para negociar el comercio bilateral de autos.
Tras mencionar que la perspectiva de la iniciativa Procreauto es llegar a las «20 mil» operaciones, Capitanich denunció «maniobras de parte de la industria automotriz para no proveer respecto al tema de los créditos, no proveer la unidad (de esos créditos), invocando restricciones a la importación».
«En muchos casos son acciones promovidas por ciertas empresas del rubro automotriz que pretenden justificar con falta de insumos importados, excusas que son absolutamente inadmisibles, que no son ciertas, reales ni tangibles», subrayó el jefe de los ministros.
Pero «no existe ninguna razón que justifique admitir problemas de supuesta falta de insumos importados para la fabricación de bienes nacionales. La Industria nunca dice lo que hemos logrado en este tiempo. En 2002 eran 70 mil las unidades producidas, 828 mil en 2011, 790 mil en 2013», comparó Capitanich.
La iniciativa oficial para estimular la venta de autos, lanzada el 24 de junio y en vigor por tres meses, fue la respuesta del Gobierno a la caída en las operaciones, en un marco de una menor demanda, tanto interna como desde Brasil, el principal socio del país.
Por caso, en julio, la producción de vehículos cayó 31,4 por ciento interanual, según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).
Ayer, Kicillof viajó justamente a Brasil para reunirse con los ministros de Hacienda, Guido Mantega, y de Industria, Mauro Borges, para «analizar la actualidad del comercio bilateral y los avances en materia de la acuerdo de la industria automotriz», según fuentes del Palacio de Hacienda.
Entre los principales temas pendientes, Argentina y Brasil tienen que acordar un nuevo acuerdo automotor, tras la extensión que se produjo al régimen vigente hasta el 30 de junio.
Según datos que ofreció el 9 de agosto el secretario de Comercio, Augusto Costa, desde la puesta en marcha del plan oficial se otorgaron 8.149 créditos y se entregaron 3.962 autos.
La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) informó ayer que el Gobierno les comunicó a los empresarios del sector que no va a reducir Impuestos Internos a los autos de alta gama. «Respecto al impuesto interno, de acuerdo a lo informado por las autoridades, en la actualidad, no habrá modificaciones», indicó ADEFA en un comunicado. La nota califica de «reunión de trabajo muy constructiva» al encuentro que mantuvieron el presidente de ADEFA y Ford, Enrique Alemañy, la de GM y vicepresidenta de ADEFA, Isela Costantini y Cristiano Rattazzi, titular de Fiat y Secretario de la entidad con los ministros Axel Kicillof y Débora Giorgi.
Asimismo, de la reunión trascendió que el Gobierno condicionó una futura rebaja del gravamen que afecta a las unidades de alta gama a que las empresas terminales justifiquen con sus costos los precios que presentan al mercado interno. Fuentes empresarias informaron que si bien la funcionaria no rechazó de plano la idea de reducir el impuesto que grava con 35% a los autos de más de $170 mil, y con el 50% a los de más de $250 mil, antes que ello le reclamó a las empresas que justifiquen los precios.
El precio de los autos, según estimaciones de los concesionarios, subió un 20% luego de que el Gobierno aplicara la devaluación del peso a fines de enero. La aplicación de las nuevas alícuotas de Impuestos Internos aprobada por el Congreso a fines de enero, tenía por objetivo frenar la importación de unidades de alta gama, en una movida tendiente a contener la pérdida de divisas. Pero el incremento de los valores impulsado por la inercia inflacionaria provocó que autos de segmentos medio también quedaran alcanzados por el gravamen.
Los concesionarios estimaban que por el incremento de los valores que venían mostrando los autos antes de la devaluación, el 70% de las líneas que se comercializan en el país iban a quedar afectados para octubre.
Fuente: DYN.
Por Favio Ré (@faviore)
La Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) difundió su reporte mensual con los datos de diciembre y de todo 2013 que admiten lecturas tanto positivas como negativas para el caso de la industria automotriz con base en Córdoba.
Es que, por un lado, las marcas más grandes terminaron liderando los dos rankings más importantes: Renault fue la N° 1 del país en producción y Fiat la de mayor crecimiento entre 2012 y 2013.
Sin embargo, el costado negativo viene por el lado de que el fenomenal proceso de expansión que se había vivido en el primer semestre, que amenazaba con romper el récord cordobés de 2011, se desinfló en los últimos seis meses y así el 2013 quedó por debajo del hasta ahora año más productivo de la historia.
Concretamente, según Adefa, las terminales de Fiat, Renault e Iveco fabricaron entre enero y diciembre del año pasado un total de 228.870 vehículos, lo que significa un crecimiento del 22% en relación a 2012 (187.537). La cifra, de todos modos, se quedó corta por unos 8.000 vehículos: la máxima de 2011 es de 230.811 automotores.
Como se mencionó, la empresa que más celebró a fin de año fue Renault que con 117.635 autos (8% más que en 2012) se ubicó como la más productiva del país, desplazando a Peugeot-Citroën (115.302) y General Motors (111.355) que habían sido medalla de oro y plata el ejercicio anterior. Un dato a tener en cuenta es que la planta de Santa Isabel sí estableció su récord histórico de producción de automóviles.
Por su parte, Fiat festejó ser, junto a Honda, las de mayor crecimiento interanual (42%), aunque la estadística esconde una pequeña trampa: en 2012 la planta de barrio Ferreyra había tenido su peor año desde la reapertura en 2008, por lo cual la base de comparación era baja. En rigor, los 104.891 autos ensamblados por Fiat durante todo 2013 están largamente por debajo de los 113.468 de 2011, hasta ahora la máxima de la última década.
En la marca italiana pegó muy fuerte la desaceleración ocurrida hacia fin de año a raíz del freno en el mercado brasilero, a donde exporta el 80% de su producción. Cabe recordar al respecto que, a mediados de año, Fiat peleaba palmo a palmo junto a Renault el liderazgo productivo en todo el país y finalmente cerró el 2013 apenas alcanzando el quinto lugar atrás de Volkswagen (106.711) pero arriba de Ford (102.280).
Por su parte, Iveco tuvo una muy buena performance, creciendo 33% año contra año hasta alcanzar una producción de 6.344 unidades de transporte pesado. No obsante, tampoco alcanzó su récord que corresponde a 2008 con 7.340 vehículos.
Menos de 800.000 en el país
En cuanto al consolidado de las diez empresas con centros fabriles en Argentina, los números de Adefa son una clara muestra de que la industria automotriz ya no es el motor que venía siendo en los años anteriores.
El 2013 acabó con un crecimiento del 3,5%, que surgió de crecer de 764.495 automotores a 791.007. Es decir, que ni siquiera se alcanzó la barrera de las 800.000 unidades de fabricación nacional y el guarismo está 4,5% por debajo de la máxima de 828.771 autos de 2011. Así, la promesa de la ministra de Industria Débora Giorgi de llegar a 2014 con un millón de autos de fabricación nacional no es más que una utopía.
Al respecto, un dato clave es que, por primera vez en los últimos años, las cifras de producción y de ventas de cero kilómetro no transcurrieron por vías paralelas sino que se separaron por más de 150.000 unidades, ya que Acara registró más de 950.000 patentamientos. En otras palabras, se consumen más autos de los que se producen cuando hasta hace dos años la balanza estaba equilibrada.
Un total de 22.215 vehículos fabricaron en octubre las automotrices “cordobesas” Fiat, Iveco y Renault, lo que significó un alza del 10,76% en relación al mismo mes del año pasado cuando habían ensamblado 20.056, según cifras divulgadas por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).
De todos modos, el dato más importante es que, en los diez meses transcurridos de este ejercicio, las tres terminales acumulan un total de 206.078 unidades producidas, convirtiendo así a 2013 en el segundo año de toda la historia en que se supera la barrera de los 200.000 vehículos de producción “cordobesa”.
En rigor, este nivel de producción supera a todo 2012 (187.788) e incluso a todo 2010 (191.734), que hasta ahora era el segundo mejor año de la historia automotriz local. A este ritmo, las automotrices radicadas en la capital provincial se encaminan a batir el récord de 2011, cuando se ensamblaron 230.811 vehículos.
En el desagregado por empresa, la muy buena noticia vino en esta oportunidad por el lado de Fiat, que en octubre sacó 10.812 autos de sus líneas de montaje de barrio Ferreyra, lo que significa un crecimiento interanual del 20,2%. Así, se recuperó fuerte tras cinco meses por debajo de las cinco cifras y en que el techo habían sido 8.817 unidades.
Renault, por su parte, tuvo un crecimiento más “módico”, del 2,3% hasta los 10.765 autos, aunque lo destacable de la marca francesa es que su nivel productivo en barrio Santa Isabel siempre ha oscilado en torno a las 11.000 unidades mensuales en promedio.
Iveco, en tanto, fue noticia hace una semana porque en sus líneas de producción de Ferreyra fabricó el camión Nº 10.000 de su historia y las buenas noticias surgieron tras la publicación de los datos de Adefa, ya que los 638 vehículos pesados ensamblados en octubre fueron la mayor cifra de dicha firma en casi dos años (+ 20,4% en la variación interanual).
Córdoba, corazón de la industria automotriz
Otro dato relevante a tener en cuenta es que, de la mano de los desempeños de Fiat y Renault, Córdoba vuelve a posicionarse como la meca de la industria automotriz a nivel nacional.
Por caso, las dos marcas mencionadas encabezaron el ranking de fabricación en octubre, seguida por Peugeot-Citröen con 10.749 autos. El podio de todo el año también es ocupado por las tres firmas, con la diferencia de que Renault es la Nº 1, con 103.861 unidades; seguida por Peugeot (99.652) y Fiat (97.042).
Asimismo, el desempeño de las terminales cordobesas está largamente por encima del promedio nacional: mientras a nivel local crecieron casi 11% en octubre y acumulan 36% de suba en el año; la actividad de las diez firmas relevadas por Adefa en conjunto cayó 4,8% en octubre y mostró en diez meses un alza global del 9,3%.
Los problemas económicos y sociales que atraviesa Brasil por estos días han significado un golpe fundamental para Fiat, que empujó las cifras de las automotrices con base en Córdoba hacia abajo: en agosto vieron reducir su producción de automotores un 0,8% en relación al mismo mes del año pasado, el primer descenso en 10 meses, según cifras de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).
Concretamente, Fiat, Renault e Iveco ensamblaron en el octavo mes del año un total de 19.740 vehículos, 160 menos que 365 días atrás y casi 8.000 por debajo de agosto de 2011 que, vale reconocerlo, es hasta el momento el récord histórico mensual de Córdoba con 27.554 unidades fabricadas.
Esta performance negativa se explica fundamentalmente por el derrumbe de Fiat, que en el primer semestre venía liderando con amplitud el ranking de fabricación a nivel nacional pero luego comenzó a sufrir la desaceleración de Brasil, mercado al que exporta más del 80% de su producción.
La firma de origen italiano sacó de sus líneas de barrio Ferreyra 7.434 autos entre Sienas y Palios, un 22% o 2.000 por debajo del mismo mes de 2012. Asimismo, contabilizó su quinto mes consecutivo de caída en la medición intermensual, ya que de los 12.823 autos de marzo pasó a los guarismos de agosto en una retracción sin freno.
Esto es lo que explica, en parte, la decisión de la compañía de suspender a sus operarios durante los viernes de cada semana, en un ritmo de trabajo que ya va por su tercer mes.
Renault, número 1; e Iveco, empatada
Unos kilómetros más al sudoeste, en la planta de Renault en barrio Santa Isabel, la situación es diametralmente opuesta. Aunque el crecimiento interanual de agosto (20%) fue el más bajo del año, se mantiene como la automotriz más productiva del país tanto en éste mes (11.698 unidades) como en el acumulado de todo el año (82.515).
En gran medida, esta situación se debe a que Renault no exporta tanto al mercado brasilero (alrededor del 55% de su producción) mientras que sí comercializa más a nivel doméstico, en donde el Clio Mio es una de las estrellas de la temporada.
Por último, Iveco se mantuvo estable con 609 camiones y chasis fabricados, apenas 3 por debajo del año pasado. En el acumulado anual, muestra un incremento del 20,4%, con casi 4.000 automotores ensamblados.
Números nacionales
En cuanto a la producción a nivel nacional, Adefa señaló que se ubicó en 69.922 unidades, un 12,2% menos respecto del mismo mes del año pasado y un 2,7% por debajo del desempeño de julio. Por su parte, en el período enero-agosto, las terminales en su conjunto produjeron 536.367 unidades lo que arrojó un crecimiento de 12,4% con respecto al mismo período de 2012 cuando las terminales que operan en la Argentina produjeron 477.362 vehículos.
En tanto, la reducción en los volúmenes de exportación se debió al menor envío de unidades a Brasil, principal destino de los vehículos de producción nacional, que se ubicaron en agosto un 9,6% por debajo del mismo mes del año pasado y -15,8% respecto de julio anterior. Entre enero y agosto, se exportaron un total de 296.328 vehículos, un 24,6% más respecto de las 237.808 unidades que se despacharon en los primeros ocho meses de 2012.
Por Favio Ré / @faviore
Como en la década del 90’, cuando llegó a ser calificada como la “Detroit argentina”, Córdoba hace punta por estos días en la industria automotriz. Al cierre del primer semestre, las plantas locales de Fiat y Renault se consolidaron como las más productivas del país y, junto a la de Iveco, se encaminan a alcanzar el cuarto de millón de unidades fabricadas en todo el año, lo que constituiría un nuevo récord histórico para la actividad.
Según cifras divulgadas por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), entre las tres terminales ensamblaron 123.994 vehículos entre enero y junio, 44,2% por encima de los 85.984 de igual lapso de 2012. De esta manera, el crecimiento local de la actividad es tres veces superior al del conjunto de todo el país, donde se pasó de 331.798 autos a 394.550; es decir, un alza del 18,9%.
De mantenerse este ritmo, la producción cordobesa llegaría a 250.000 unidades aproximadamente, superando el máximo histórico logrado en 2011 cuando se pasaron los 230.000 automotores.
Para lograr este objetivo, es fundamental que siga empujando como lo está haciendo el mercado brasilero, ya que el principal motivo de este fuerte crecimiento reside en los fenomenales números de Fiat, que cerró la primera mitad del ejercicio con un aumento del 114% en su producción, superando la barrera de los 60.000 autos (62.113).
Renault, por su parte, sigue de cerca a la marca italiana habiendo ensamblado 59.143 autos en los primeros seis meses, un 7,7% más que un año atrás.
Ambas firmas son las líderes de la industria automotriz actualmente, superando a la rosarina General Motors que el último año lideró el ranking y ahora cayó al tercer lugar con 56.692 unidades.