(DyN) – La norma fue aprobada por 132 votos afirmativos, 62 negativos y 3 abstenciones.
La presidenta de la comisión de Transporte, María Eugenia Zamarreño, defendió la iniciativa al indicar que tiene “dos objetos: regular como servicio público esencial las tareas de prestación de los servicios de navegación aérea, y la creación de la Empresa Argentina de Navegación Aérea, EANA”.
Al defender la declaración de servicio público, explicó que se busca impedir la interrupción total de los servicios que garantizan la navegación aérea, porque se trata de “actividades que al interrumpirse pondrían en riesgo la vida de la personas”, y apuntó: “no se trata del tráfico comercial y el turismo, también hay hospitalarios, vuelos humanitarios y vuelos de gobierno”.
“El servicio esencial tiene como consecuencia que no se puede interrumpir la actividad en forma total, y se debe garantizar un servicio mínimo de la actividad, y esto no implica para nada impedir el derecho a huelga”, remarcó la legisladora.
En cambio, el jefe de la bancada Unidad Popular, Claudio Lozano, cuestionó que el proyecto “mezcla de manera indebida las cuestiones inherentes de la aviación civil con cuestiones que son propias de la defensa nacional”; además, afirmó que deja “a los trabajadores de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil)” en una situación de “limbo” por el traspaso a la nueva empresa y “militariza nueve aeropuertos”.
Si bien aceptó “la necesidad de establecer como servicio público esencial a los Servicios de Navegación Aérea, así como la creación de la nueva empresa estatal, insistió en que “el proyecto del oficialismo deja en una situación de absoluta indefinición a los trabajadores, modificando su encuadre laboral y además militariza aeropuertos”.
En verdad por razones de seguridad nacional quedan en manos de la Fuerza Aérea nueve aéroestaciones que están vinculadas parcial o totalmente a la actividad militar como la base aérea ubicada en Moreno, aunque el legislador aclaró que su bancada se iba a abstener.
Antes, el oficialista y abogado laboralista Héctor Recalde había desechado que el proyecto afectara la situación de los trabajadores del sector, al indicar que “no se está innovando en absoluto con respecto al libre acceso al derecho de huelga”.
De acuerdo con el proyecto, la empresa a crear se hará cargo de toda la gestión del tránsito aéreo, es decir: servicios de información aeronáutica, de comunicaciones aeronáuticas, de navegación y vigilancia, de búsqueda y salvamento, y del servicio meteorológico para la actividad aérea.
Cuando nos subimos a un avión muchas veces nos preguntamos: ¿cuál de esos asientos será el más seguro? De acuerdo a la investigación elaborada por la revista Time, los asientos más seguros se encuentran en la parte trasera de un avión. El análisis muestra que la tasa de mortalidad es menor en la zona trasera de un avión (32%) respecto a la zona media (39%) y a la delantera (38%).
Estas estadísticas ofrecidas por la revista se basan en un estudio de 17 accidentes de vuelos desde 1985 al años 2000, extraídos de la Base de Datos de Accidentes Aéreos de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos.
El análisis de la revista afina aún más y señala la posición concreta más favorecida históricamente. Los asientos que tienen la tasa de mortalidad más elevada (44%) se encuentran en el pasillo del tercio medio de la cabina. Y los más seguros son los que del medio (ni ventanilla ni pasillo) en el último tercio del avión (28%).
Por otra parte, después de que se ha producido el accidente, los pasajeros que están cerca de una salida tienen más probabilidades de sobrevivir, según un estudio publicado en 2008 por la «Universidad de Greenwich».
Por supuesto, las posibilidades de morir en un accidente de aviación tiene menos que ver con el lugar donde uno se sienta y más con las circunstancias del accidente. Si la parte trasera del avión lleva la peor parte del impacto, los pasajeros que se encuentran en la parte frontal o en el centro serán los más afortunados, y tendrán más posibilidades de salir con vida. El azar casi siempre es decisivo. Quizá por eso, la FAA y otros expertos en seguridad aérea dicen que no hay asiento más seguro en el avión.
Sin embargo, una cosa es cierta, según la revista Time «volar es más seguro, y se ha vuelto más seguro en las últimas décadas». Las probabilidades de morir en un accidente de coche a lo largo de la vida son una entre 112; en una moto, una entre 900… Y en un avión, una entre 8.000.