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Los dos salones del automóvil más importantes para América Latina son noticia esta semana. Mientras que en menos de un mes abrirá sus puertas el de San Pablo 2018 (Brasil) con un gran número de primicias confirmadas, los medios de noticias argentinos se hicieron eco de que el de Buenos Aires 2019 fue suspendido, algo que se rumoreaba desde hace varios meses, en un contexto de caída de ventas a nivel nacional, en el marco de la crisis económica.

Esta noticia que aún no ha sido confirmada oficialmente por la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), quien comanda la realización del mega evento que se realiza cada dos años en Buenos Aires, trascendió en numerosos diarios digitales nacionales durante este miércoles.

La información indica que esta decisión se tomó durante la elección de nuevas autoridades del organismo. Allí Hernán Vázquez, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, fue electo presidente de ADEFA por el período 2018/2019. El nombramiento se realizó durante la Asamblea General Ordinaria de socios, donde se eligió a Vázquez para suceder a Luis Fernando Peláez Gamboa (presidente de Renault Argentina S.A.) quien asumirá el rol de vicepresidente, y César Luis Ramírez Rojas (presidente de Scania Argentina S.A.), el de secretario general.

Como se sabe, el Salón del Auto de Buenos Aires es uno de los más importantes para la región, ya que allí cada dos años se conocen las novedades de lanzamiento que marcan la agenda de las automotrices. El último se realizó en 2017 (imagen superior), con una amplia cobertura de Cuyomotor que se puede consultar en una sección especial (ver).

salon del auto ford GT

En ese sentido el Motorshow de Buenos Aires se alterna con el de San Pablo, que se realizará a partir del 8 de noviembre, en una edición que promete decenas de primicias y muchos de los vehículos que se venderán en la Argentina en los próximos meses y años.

Llega el motorshow de Brasil 2018

En su 30ª edición, el Salón Internacional del Automóvil de San Pablo -el 4º más grande del mundo y uno de los más importantes eventos en la economía brasileña- anuncia que estarán presentes en el evento todas las marcas de automóviles comercializadas en Brasil.

salon brasil 2018

Estará abierto entre del 8 al 18 de noviembre al público con algunos autos esperadísimos en la Argentina, como la Renault Alaskan, el VW T-Cross, el Nissan Leaf eléctrico, el Chevrolet Camaro y los superdeportivos soñados como Ferrari, Lamborghini, Meserati, Roll Royce y mucho más que Cuyomotor mostrará en vivo y con un nueva sección especial que estrenaremos muy pronto…

La enmienda a la constitución de 1988, que congela el gasto fiscal por 20 años, resultó aprobada en la noche del martes en la primera ronda en la Cámara de Diputados de Brasil. La votación a favor fue tan holgada (366 por el sí, 111 en contra y dos abstenciones) que aplastó, al menos por el momento, la idea de que ese proyecto podrá ser resistido por la nueva oposición integrada por la izquierda y centro izquierda.

Faltan al menos tres ruedas (una en Diputados y dos en el Senado) en que los parlamentarios tendrán que decidir su apoyo. La segunda de Diputados debe ocurrir el 24 de octubre. Luego vendrán las dos del Senado. Pero si todo sigue en la dinámica actual, todo permite suponer que el trámite de su sanción será bastante rápido y sencillo. El ministro Meirelles, quien está en Nueva York –en una reunión con inversores del Bank of America- no cabía en sí de la satisfacción: “Es una excelente noticia para el país. Y estamos presentándola a la comunidad internacional. Brasil prosigue en el ajuste de las cuentas públicas y en la resolución de sus problemas fundamentales en la economía para permitir que el país entre en una ruta de desarrollo sostenido”. Cuando le preguntaron si creía que esto influirá de inmediato, replicó: “No creo en el impacto instantáneo porque las agencias de rating van a aguardar a la consolidación del proceso”.

Aunque el del lunes es recién un primer triunfo en el Parlamento, Meirelles juzgó que ya es muy importante este indicio del rumbo que tomará esa legislación. “No hay que olvidar que si algo llevó en el pasado a la rebaja de la nota brasileña fue, precisamente, la mala trayectoria fiscal del país”. Insistió que el “resultado es muy importante en la medida en que muestra la disposición del Congreso brasileño, y en último análisis de la sociedad, de enfrentar los problemas básicos de la economía”.

Para el presidente Temer, este primer éxito tuvo un sabor especial. Conmemoró con una frase singular durante un acto en el Palacio del Planalto: “Fue el gesto gubernamental de supuesto mayor impacto en la economía brasileña. Eso va a generar, y ya generó desde anoche (por el lunes) una credibilidad mayor en nuestra economía”. Pero el jefe del Planalto sabe que nada de esto será gratis. Sobre todo para los sectores más vulnerables. “Es posible que haya sacrificios, pero todos deberán colaborar” sostuvo. Y agregó, como si la capacidad de aporte fuera la misma para todos los segmentos poblacionales: “Estamos trabajando para una reunificación, para una pacificación nacional. Y eso pasa por aparentes sacrificios”.

En su visión, el hecho de ser aprobada la enmienda en la primera rueda de Diputados revela “que Brasil es un país serio que toma en serio las cuentas públicas”. Y añadió: “Muchas voces se levantaron contra la norma para decir que va a acabar con los programas sociales y va disminuir las partidas para salud y educación. Pero eso no va a suceder. No hay un techo para educación, para salud y para cultura. Hay un techo global y dentro de él se formará el presupuesto”. Lo cierto es que Temer mostró su capacidad para “negociar” con los parlamentarios. Esa habilidad presidencial reside, más que nada, en escuchar las demandas de los distintos partidos, que se traducen desde partidas para realizar obras en sus reductos electorales hasta entrega de cargos en distintos ministerios nacionales.

Fuente: Clarín.com

El presidente de la Agencia Córdoba Turismo, Julio Bañuelos, viene manteniendo encuentros con autoridades y operadores privados de distintos países. Hace unos días, lo hizo con representantes de Uruguay y Paraguay. ¿El objetivo? Difundir la plaza Córdoba como destino para la próxima temporada de verano.

En ese marco, Banuelos participó de misiones y workshops para mostrar el potencial turístico y en materia de conectividad de la provincia. El funcionario adelantó que esperan un panorama muy distinto a lo que fue el 2015: “creemos que no se va a dar el escenario de la fuga de argentinos a Brasil como el año pasado, con el dólar a $ 9 y donde la gente visualizaba que se iba a venir una devaluación. Volveremos a índices normales”, señaló.

Por otro lado, se refirió al trabajo de promoción que viene implementando y a la viabilidad de un vuelo Córdoba-Montevideo. “Nos reunimos con autoridades de Aerolíneas Argentinas por una posible ruta a Uruguay y lo que estamos viendo es que una conexión directa no se justifica, porque no hay flujo de viajeros. Sí se puede establecer una articulación con otros destinos, creando un anillo que incluya a Córdoba, Montevideo y otro destino. Hoy la meta es fortalecer el turismo receptivo. Con el Estado promocionando y los privados trayendo sus promociones, vamos a incrementarlo”, destacó.

 

El presidente de FCA en Argentina, Cristiano Rattazi aseguró que las suspensiones en la industria automotriz, y en la empresa que preside en particular, continuarán hasta que “Brasil se recupere”.

En la fábrica que tiene Fiat Chrysler en Córdoba, entre el 70 y 80% de la producción va a mercado de Brasil. «Las suspensiones van a seguir hasta que Brasil se recupere, no tenemos solución. O que venga un milagro como que México nos empiece a comprar autos, pero no estamos integrados. Eso nos va a hacer aprender, como país, a no poner todos los huevos en un sólo lugar (sic)», dijo Ratazzi.

«El mercado interno está mucho más fuerte de lo que jamás hubiésemos previsto ninguno en Adefa hace cinco meses. Eso es bueno. Pero la crisis brasileña es muy profunda y trae una encerrona que creó la Argentina de depender sólo de Brasil como mercado y olvidarse de Europa, de México y de otros países. Eso crea que la crisis brasileña, que es una caída del 50% del mercado, haga que las fábricas estén todas funcionando muy mal», expresó a La Nación.

Además, elogió la política monetaria: «Tenemos un equipo tan profesional en el Banco Central que verdaderamente está afrontando el problema de la inflación con las verdaderas medidas que hay que tomar, no convalidando emisión de moneda espuria. Yo creo que el año que viene vamos a tener 17% o menos de inflación», estimó.

 

 

A pesar de la caída del consumo, Brasil continúa firme como destino de playa de los argentinos, que aportan al país vecino un tercio de los visitantes extranjeros que recibe.

En este contexto y ante la escasez de vuelos directos a destinos de playa del norte brasileño, con alta demanda, Aerolíneas Argentinas decidió iniciar un vuelo regular directo a Porto Seguro, destino de playa del sur del Estado de Bahía, para aprovechar la alta demanda del destino. Desde el 2 de julio, la compañía de bandera argentina vuela una vez por semana a Porto Seguro los sábados por la tarde, con regreso el mismo día por la noche.

El destino no es nuevo para la aérea, ya que en los últimos años unía Buenos Aires con esa ciudad, pero en vuelos chárter, contratados por agencias de viaje. «Notamos que hay un flujo importante de argentinos que elige Porto Seguro como una alternativa establecida de destino y decidimos instaurar de manera regular un vuelo los sábados, con una frecuencia por semana.

Tenemos la capacidad de nuestra flota a tope, nos volvimos más agresivos para ser lo más eficientes posible en el uso de nuestra capacidad, por eso tenemos una mirada muy flexible para implementar cambios», explicó Felicitas Castrillón, gerente de Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas. La empresa ya vuela en forma directa a Porto Alegre, Curitiba, San Pablo, Río de Janeiro, San Salvador de Bahía y Belo Horizonte. Y, según datos de la aérea, los primeros vuelos a Porto Seguro tienen una ocupación a futuro de 70%.

Para asegurarse ocupación al nuevo destino, Aerolíneas cerró además un acuerdo con la cadena hotelera Club Med, que tiene un resort en Trancoso, cercano a Porto Seguro, que comercializará la estadía en su establecimiento con vuelos de la aérea.

Para incrementar su oferta a Brasil, Aerolíneas ya había firmado el mes pasado una ampliación del código compartido con la brasileña Gol Linhas Aéreas, que le permite conectar a 45 destinos de ambos países con un promedio de 160 vuelos semanales. Durante la presentación del nuevo destino, Diego García, director Comercial de Aerolíneas, comentó que «con una flota joven, altos niveles de puntualidad, múltiples acuerdos bancarios y promociones online ha sido posible impulsar un incremento del 18% en la oferta de rutas y destinos». Brasil es un destino tradicional para los argentinos.

El año pasado, las llegadas de argentinos al país vecino crecieron nada menos que un 17% con respecto a 2014, año en que se celebró la Copa Mundial de Fútbol, al sumar 2,07 millones de viajeros, según datos del Ministerio de Turismo brasileño. El dato no es menor, ya que la Argentina es el país que más visitantes foráneos aporta a Brasil, con el 33% del total de 6,3 millones de extranjeros recibidos el año pasado. Los sudamericanos, en tanto, sumaron 3,42 millones de visitantes en 2015, lo que representa un alza de 9% interanual, por debajo del aumento de argentinos, que aportaron el 60,5% del total de la región.

Con la crisis brasilera como marco, los metalúrgicos aumentan su intranquilidad. Isabel Martínez, presidenta de la Cámara de Industriales Metalúrgicos de Córdoba (CIMCC), admitió que «estamos muy preocupados por el gran deterioro del mercado brasilero. Las empresas cordobesas –sobre todo autopartistas- están con un 40% a 50% aproximadamente de capacidad ociosa, debido a la caída del vecino país».

Martínez evaluó cómo afecta a Argentina el «salvataje» brasilero: «Se están adaptando para sobrevivir, creando mayor productividad con menores costos que nosotros en dólares. Esto produce una gran presión exportadora de las empresas brasileñas, que salen con precios de remate a vender sus productos a Argentina».

Sobre lo que urge para atender, Martínez sentenció que «hay un alto riesgo de que los autopartistas radicados en Argentina, que proveen a la industria automotriz regional, se trasladen a Brasil a fabricar. A esto ya lo vivimos en el año ‘99 luego de la devaluación brasileña. Empresa que se va del país no vuelve más».

Además, consideró que se están definiendo  inversiones para los próximos 5 ó 10 años y ante esto Argentina pierde frente a Brasil. «Por esto es prioritario que se sancione la ley de fortalecimiento del sector autopartista, trabajar para reducir  la presión fiscal y facilitar el financiamiento a tasas razonables. Necesitamos políticas públicas para contrarrestar la recesión y la diferencia de competitividad con Brasil», sentenció.

 

 

 

Juan Carlos Sacco, secretario de la UIA, estimó la caída de la industria entre 2 y 2,5 puntos durante este año y que «recién va a rebotar para marzo del año que viene». En diálogo con Radio 10, Sacco advirtió que la situación por la que pasa el sector industrial «no es una consecuencia de este Gobierno, es una consecuencia que viene desde hace 4 años».

También explicó que gran parte de la crisis se debe a la situación económica y política de Brasil. «Nuestro mayor socio está en peor crisis que nosotros. De no tomar medidas drásticas o llamar a elecciones ya, hasta 2018 olvidémonos de Brasil. Lo que va a pasar en Brasil es de terror», señaló el industrial.

Asimismo, observó que «si nuestro socio no se lleva las cosas, los mercados no se hacen de hoy para mañana» y que «necesitamos la reactivación del mercado interno acá a la brevedad, sobre todo construcción».

Respecto al informe del Indec, que argumentó que parte de la caída estuvo vinculada a cuestiones climáticas como las lluvias, Sacco relativizó esa cuestión y dijo que «no mueve la aguja como para que me digas que influye en un punto o en medio punto».

El nivel de actividad industrial retrocedió 6,7% durante abril en relación a igual mes del año pasado, y acumuló una merma de 2,4% durante el primer cuatrimestre, debido al magro desempeño del sector automotriz, la producción de acero y la actividad de la construcción, informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

Con la difusión de los datos de abril, el Indec terminó con seis meses de revisión de este indicador, y aportó cifras provisorias, ya que la medición se hizo sobre volúmenes físicos de producción y con estacionalidad, mientras se revisan las series históricas.

(Enviada especial, El Calafate) En el marco de la presentación de la nueva Fiat Toro -que se concretó en El Calafate- el Presidente de FCA, Cristiano Rattazzi, brindó algunas definiciones sobre su evaluación respecto al contexto económico y político actual y la actualidad productiva de Fiat. A continuación, algunos de sus dichos:

El «efecto dominó» de Brasil en la industria automotriz
«Nosotros dependemos  en un 70 u 80 por ciento del comercio con Brasil», comentó Rattazzi y agregó que debido a la crisis brasilera «al mercado local es posible que tengamos que reducirlo al mínimo de proveniencia de Córdoba».

Sobre esto, explicó: «en el producto hecho en Ferreyra hay mucho traído de Brasil. Esto en el mercado local nos daña mucho con la flex que hay».

En cuanto al impacto en las ventas internacionales, admitió que pretende «que exportar no sea una utopía, que no estemos presos de la situación coyuntural de Brasil». Además, detalló: «esperamos depender no sólo de Brasil. Hoy, tenemos que pensar no sólo en exportar a México, ya que por caso en el 2006 se exportaron  140.000 autos. Hoy somos absolutamente no competitivos. No solamente nosotros, también los brasileros».

El flex como obstáculo y su impacto en Ferreyra
«Si una pieza viene de Brasil nos genera un enorme daño en la cuestión del flex, si viene de México no nos produce ningún daño», criticó Rattazzi.

A su vez, evaluó: «el flex, como principio, me parece una enorme tontería porque lo que tenemos que buscar es integración en el mundo, un mercado normal. El flex es un invento que nadie sabe de dónde deriva y en nuestro caso es posible que si lo volvieran a llevar a 1,90 no es grave, simplemente garantizaría que no se cierren fábricas en Argentina. Pero llevado a 1,5 como está ahora en el caso nuestro puede significar no producir más autos en  Ferreyra para el mercado local, y hacerlo sólo para exportación».

También se refirió al impacto directo del flex en la producción cordobesa: «El mercado local nos hace un daño enorme con un flex tan reducido. Es posible que la decisión tenga que ser dentro de poco de no producir más autos en Ferreyra para el mercado local. Evidentemente es, como siempre, un efecto indeseado de un sistema de regulación que la verdad no sirve».

Desafíos de económicos para Argentina
Según el Presidente de FCA, en el corto plazo es imprescindible que haya  «desregulaciones y una infraestructura que funcione, se produzca la eliminación del flagelo inflacionario y una competitividad que mejore la productividad, no sólo el cambio».

Sobre el vínculo internacional opinó que «tiene que abrirse la cuerda con Europa y es difícil hacerlo, especialmente con la resistencia que tiene Francia».

Rattazzi confirmó que desde FCA «está todo previsto para exportar a otros países pero si hoy se observa la competitividad Argentina, ni a Brasil llegamos».

Sin embargo, destacó el proyecto autopartista que se está tratando en el Congreso «para que el sector se actualice en términos tecnológicos y superar la producción de autos con más del 50% local».

El nuevo ministro brasileño de Justicia garantizó «apoyo total» a la investigación sobre el megafraude a la estatal Petrobras, sin importar que algunos de los miembros del gobierno interino estén señalados en el caso.
«No existe la mínima posibilidad de interferencia. Quien conoce mi historia, desde fiscal, sabe que el combate a la corrupción es la cosa más importante no sólo hoy, sino desde siempre en el país», aseguró el ministro Alexandre de Moraes en una entrevista con el canal Globo.
Al menos tres ministros del gobierno interino de Michel Temer, que asumió el jueves después de que Rousseff fue separada del cargo para enfrentar un juicio político, son investigados por el escándalo Petrobras, el mayor caso de corrupción de la historia de Brasil.
Entre ellos destaca Romero Jucá, ministro de Planificación y presidente del partido de Temer, el centrista PMDB.
«La ley debe ser aplicada igual para todos, sin nombre, sin filiación y sin partido. La ley es para todos», subrayó.
El ministro aseguró que dará «apoyo total» a la operación policial Lava Jato (lavadero de autos), que investiga este caso que le costó a la estatal más de 2.000 millones de dólares en pérdidas y que ha manchado a buena parte de la élite del poder en Brasilia.

«Creo que se puede hablar de un linchamiento judicial contra Dilma Rousseff», señaló Claudio Fantini sobre el momento político que atraviesa Brasil, tras la determinación del Senado de separar por 180 días a la presidenta y la posterior asunción como presidente de Michel Temer, ex aliado de Rousseff.
Fantini complementó su categórica frase con otro concepto, ligado a la «normalidad» con la que la sociedad brasileña parece haber aceptado los cambios políticos en Brasil: «esa normalidad la señalo en estos términos: el caso de Dilma es como el de Al Capone al revés. Al Capone era un mafioso que había cometido crímenes horrendos y terminó preso por una pavada. Dilma es una de las personas más honestas entre las personas que manejan Brasil y una de las pocas que no está manchada por el escándalo de las petroleras. Sin embargo acaba de ser sometida a juicio político, es una cosa de locos».
El especialista señaló que «estaba claro que el liderazgo de Dilma estaba agotado, ella que tiene responsabilidad sobre la crisis económica y ya no estaba en condiciones de revertirla porque no le estaban respondiendo los resortes de la política de Brasil. Pero por otro lado, está muy claro que Michel Temer es un personaje opaco que está actuando de una manera muy oscura».
En ese sentido, aseguró que «la gran anormalidad es que el vicepresidente asumió como si a la presidenta ya la hubieran destituido. No es el caso de Itamar Franco que asumió el cargo de Fernando Collor de Mello que había renunciado. Dilma todavía no renunció y aparentemente ella va a afrontar el juicio político ¿Y si la declaran inocente?»
Fantini complementó su postura, asegurando que «el problema es que el final está cantado: Dilma ya está condenada antes de haber sido juzgada y ése es un problema grave».
De cara al futuro, la situación política actual «es algo que Brasil puede llegar a pagar con mucha inestabilidad porque anormalidades semejantes  no pueden tener vueltas sin consecuencias. Habrá que ver cuál es la suerte de Temer. Tal vez él tiene los acuerdos políticos que desde hacía muchos meses se le negaban a Dilma y Lula Da Silva».