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La llegada de la colombiana Avianca, tras la compra de MacAir, fue el primer paso para que se instalen las aerolíneas de Low Cost en la Argentina.

Tras la adquisición, la irlandesa Ryanair también confirmó que aterrizará en el país. Se trata del puntapié inicial del negocio de las líneas aéreas de descuentos.

Por más que en el pasado muchas veces se hayan querido presentar como low cost, en los hechos hay una serie de características que tienen que cumplir las aerolíneas para ser consideradas como de «bajo precio«. La primera, y más obvia, es contar con una oferta de precios lo suficientemente bajos para ser competitivos contra otros medios de transporte tradicionalmente más baratos, como el micro.

También se requiere contar con una flota homogénea y nueva, de manera de reducir los costos de mantenimiento y poder ofrecer muchas horas de vuelo sin interrupción.

Otra característica del mundo low cost es la operación en aeropuertos alternativos a los más concurridos, que en muchos casos ofrecen ventajas en materia de precios a las aerolíneas para generar tráficos en sus estaciones aéreas.

Por último, las compañías que operan en este negocio en otros mercados al reducir drásticamente su oferta de servicios extra incluidos en la tarifa -desde cobrar el equipaje hasta ofrecer sólo la posibilidad de check in online- pueden trabajar con una partida más reducida de empleados, lo que en un mercado altamente regulado desde lo gremial no parece una solución muy fácil.

Tarifas a la baja

Los precios competitivos de los pasajes son el principal atractivo que ofrecen estas aerolíneas. En Europa la tarifa promedio ronda los 50 dólares.

Competencia

Con sus tarifas ultracompetitivas, el principal objetivo de las aerolíneas low cost es agrandar el mercado aerocomercial, quitándole pasajeros a los micros de larga distancia.

Menos servicios

Para reducir sus costos operativos, las aerolíneas eliminan todos los servicios gratuitos, como la comida a bordo o el equipaje sin cargo.

Flota uniforme

En la mayoría de los casos, se trabaja con una flota homogénea y nueva, para bajar los costos de mantenimiento y ofrecer muchas horas de vuelo sin interrupción.

Terminales

En general, las aerolíneas de bajo costo optan por operar en aeropuertos secundarios, que les cobran tasas significativamente menores.

Convenios gremiales

Para bajar sus costos, las líneas aéreas también optan por tener empleados multifunción, lo que en muchos mercados las llevó a tener enfrentamientos con los sindicatos del rubro.

Fuente: iProfesional.com

Después de algunas idas y vueltas, la compañía irlandesa low cost Ryanair ratificó su intención de volar en Argentina. El cofundador de la empresa, Declan Ryan, afirmó que “es sólo cuestión de tiempo” y ratificó su intención de incursionar en la Argentina y en otros países de América Latina con el mismo éxito que lo hizo en Europa. Será con una inversión estimada en 50 millones de dólares para el inicio de operaciones.

«Hace 10 años que estamos con Viva Aerobus en México y 4 años con Viva Colombia. Si la vida es buena con nosotros y logramos algo de suerte irlandesa, esperamos que Viva esté funcionando en muchos países de América latina, incluyendo la Argentina el año próximo», dijo.

Para poder desembarcar en Argentina, Ryanair está analizando la compra de la salteña Andes, que vuela entre el norte del país y Buenos Aires hace más de diez años con aviones Boeing MD 83, con 165 asientos. Las negociaciones se encuentran en buen estado de avance luego de los encuentros mantenidos por Ryan con el CEO de Andes, Miguel Ziadi, destaca la agencia Télam.

Las “idas y vueltas” tienen que ver con que el 10 de mayo, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, rechazó el pedido de Ryanair para liberar el piso de las tarifas aéreas y, de esa forma, poder ingresar en el mercado de cabotaje argentino con tarifas de remate.

Justamente en esa reunión, directivos de la compañía aérea le habían adelantado la intención de operar en este país con base en Córdoba, con el objetivo de lograr conectividad con las principales ciudades del país. De hecho, en la entrevista que Ryan brindó a La Nación, remarcó que quedó muy sorprendido “con Córdoba y La Plata. En las mayores ciudades del mundo, generalmente hay entre cuatro y cinco aeropuertos, Buenos Aires tiene apenas dos; necesitaría algunos más».

La posibilidad de que Córdoba sea hub de la compañía irlandesa se potencia a partir de una de las principales característica del mundo low cost, que es la operación en aeropuertos alternativos a los más concurridos, que en muchos casos ofrecen ventajas en materia de precios a las aerolíneas para generar tráficos en sus estaciones aéreas.

Duros contra Eurnekian
Ahora, Télam asegura que Ryan mantuvo una reunión con el ministro Dietrich, que fue definida por el empresario como “muy positiva”, aunque señaló que las mayores dificultades que enfrentan no están en los costos de los pasajes sino en las tasas aeroportuarias.

«Hay un grupo, Aeropuertos Argentina 2000, que maneja 35 de los 38 aeropuertos que hay en el país, y no me parece muy justo. Ya nos juntamos con las autoridades y esperamos hacerlo nuevamente. Tienen que bajar los costos. En Colombia, por ejemplo, hay cuatro empresas que compiten en el negocio», sostuvo Ryan.

En ese sentido, el directivo sostuvo que en función de los datos que manejan «apenas entre 5 y 7% de argentinos volaron alguna vez. Ese número lo vamos a triplicar y debería ser 20% como mínimo. Cuando comenzamos en Colombia sólo el 2,5% de la población se había subido a un avión; hoy, luego de cuatro años operando en ese país, el porcentaje aumentó a 10%».

El empresario desestimó que la llegada de Ryanair pueda afectar a Aerolíneas Argentinas, al destacar la tarea desarrollada por Isela Costantini al frente de la aerolínea de bandera.

«Escuché cosas increíbles sobre la nueva CEO de Aerolíneas (Isela Constantini). Tiene un muy buen currículum y me parece que es muy valiente en tomar el trabajo. Pero si yo fuera el gobierno argentino, traería un socio para Aerolíneas Argentinas, alguien fuerte», planteó.

Latam Airlines paralizó cualquier expansión a nuevos mercados para concentrarse en mejorar su eficiencia ante la competencia creciente de las líneas de bajo costo en la región. Esto, en un escenario en que se ha visto fuertemente afectada en sus resultados por la contracción económica de Brasil y la devaluación del real, que ha encarecido sus costos en un mercado que representa casi la mitad de su negocio.

Enrique Cueto, CEO de la compañía, señaló que el mercado aéreo latinoamericano «está mucho más complejo», consigna el diario de Chile «El Mercurio».

En Dublín, donde participó en la 72° Asamblea General de la IATA, que terminó ayer viernes, el empresario conoció las proyecciones económicas para las aerolíneas de la región, que en el contexto mundial solo estarán por encima de las africanas, pero al menos revertirán las pérdidas de 2015 y lograrán utilidades por unos US$ 100 millones.

La apuesta para él va por el lado de seguir disminuyendo los costos en un sector marcado por la llegada de nuevos competidores, como ocurrirá con la próxima incursión de Avianca en el mercado de cabotaje argentino. En el ámbito por una mayor eficiencia y menores costos, agregó, va por el lado del modelo de negocios.

«Estamos estudiando cómo ser más low cost, cómo hacer las cosas mejor», explicó, recordando que la transformación de Sky en una línea de bajo costo les plantea mayores desafíos en el mercado chileno, mientras que en el peruano y colombiano también compiten con aerolíneas low cost .

A su vez, en materia de eficiencia, hace unas semanas se filtró la recomendación de una consultora a Latam de despedir a dos mil empleados para seguir ajustándose a las condiciones del mercado. «Son estudios. Todo número es fuerte, pero cuando tienes 50 mil empleados, eso es el uno o dos por ciento. Todos los años, por rotación, tenemos entre 1.500 y dos mil personas», expresó Cueto.

En Argentina, en tanto, manifestó que si bien en la aerolínea están optimistas con el nuevo gobierno, ello no significará una inmediata expansión en ese país. «Por ahora no vamos a aumentar mucho la flota. Estamos mandando un avión más, pero si bien hay un cambio de gobierno, las transformaciones de la economía no dependen solamente de eso, y eso va a tomar tiempo, no va a ser tan fácil», explicó el ejecutivo del grupo aéreo.

Fuente: Emol.com

La aerolínea de capitales chilenos Sky Airline operará cinco veces a la semana, a partir del día 11 de julio, la ruta Córdoba-Santiago de Chile, como parte de un plan de expansión que incluye sumar nuevas rutas entre esta plaza y Chile.
La novedad es que el precio promocional de la compañía, reconocida por su agresiva política comercial, será menor a $ 2.500 ida y vuelta.
En la actualidad, Sky Airline cuenta con dos vuelos diarios entre Buenos Aires y Santiago, y transporta a más de 200.000 pasajeros por año. Se trata de la segunda aerolínea chilena, con la que vuelan anualmente más de tres millones de pasajeros.
El gerente General de Sky Airline, Holger Paulmann, estuvo en Córdoba para oficializar la nueva ruta y se reunió con el gobernador Juan Schiaretti y el presidente de la Agencia Córdoba Turismo, Julio Bañuelos, quien aseguró que la noticia “va a dinamizar el vínculo con Chile, con su capital. La idea es que sea un flujo parejo, para que los chilenos también elijan Córdoba”.
Por su parte, Paulmann comentó que se trató de “una reunión grata en la que hablamos con el gobernador acerca de la realidad de la aviación en la región, las oportunidades que se dan para una línea aérea como la nuestra y la decisión de conectar al pueblo chileno con Córdoba”.
De capitales chilenos, Sky empezó a volar en el año 2002. Cuenta con los estándares internacionales más altos, tarifas muy competitivas y muy buena experiencia de clientes.
Es una de las 70 líneas aéreas en el mundo que cuentan con el máximo de siete estrellas en seguridad. Durante 2014 y 2015 fue reconocida por Sky Trax como la mejor aerolínea regional de Sudamérica, con los mejores niveles de puntualidad en la región. En enero y marzo de este año fue la aerolínea low cost más puntual del mundo.