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Taranto: «el precio del dólar debería ser un 30% más caro»

El empresario autopartista Norberto Taranto, dedicado la fabricación de bulones, juntas y retenes para motores, sistemas de transmisión y cajas para embragues y hasta el procesamiento de pasas de uva en San Juan y Córdoba, aseguró que el tipo de cambio hoy a $ 15 claramente no es un incentivo para su veta exportadora.

«El precio del dólar debería ser un 30% superior al actual», dice. Y confiesa que, en parte por esta razón, las ventas de su compañía cayeron entre 15 y 20% en el último año, en volumen.

Con tres plantas en la Argentina (una de ellas en Córdoba, Matricería Austral) que hoy están funcionando con un 50% de capacidad ociosa, Taranto tiene el 60% del mercado de reposición en la Argentina y el 20% del brasileño, donde posee un centro de distribución, al igual que en México.

-Cómo ve el mercado automotor en el mediano plazo?, preguntó Ieco.
-En el corto plazo, a seis meses o un año, lo veo mal, salvo para los fabricantes de pick ups, que son los que están creciendo. Para mediados del año que viene, seguramente Brasil va a repuntar y Argentina va a tender a estabilizarse.

Según Taranto, su empresa está a la espera de que pase la crisis brasileña y se reactive el consumo en el mercado local. Además, está esperanzado en incrementar las ventas con la nueva ley de autopartes, a partir de la cual las terminales que tienen un 30% de componentes nacionales en sus modelos se ven beneficiadas con bonos para la creación de nuevas plataformas.

 

 

 

 

 

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#FueAnticipo: Empleados de Matricería Austral quieren armar una cooperativa

Semanas atrás, en su edición número 870 del 18 de febrero Punto a Punto publicó en su edición impresa la siguiente nota en relación a la actualidad de Matricería Austral:
La relación del empresario Norberto Taranto con la empresa cordobesa Matricería Austral sigue dejando tela para cortar. Después de que el empresario señalara que la situación de la compañía era “muy compleja” y se veía imposibilitado de “ganar nuevos contratos”, los empleados de la firma le enviaron dos cartas a Taranto en la que le solicitan que “libere” las acciones para poder conformar una cooperativa y de esta manera mantener la planta operativa.
En ese sentido, Punto a Punto accedió a tres cartas que los 234 empleados de la firma le enviaron a Taranto no sólo con ese pedido, sino también con una serie de preguntas relacionadas al destino de las acciones de Matricería Ausstral. “Por lo que conocemos, el capital de Matricería Austral pertenece a tres sociedades anónimas, y a su vez a una sociedad holding cuyo capital mayoritario es suyo. ¿Esto sigue siendo así? ¿O efectivamente transfirió sus acciones?”, señala una de las cartas.
Otra de las cartas se pregunta: “¿Por qué obligó a Matricería Austral a presentarse en concurso de acreedores poco tiempo de adquirir usted todo el paquete accionario?”. Siguiendo esa línea, los empleados cuestionan a Taranto ya que “una empresa concursada no tiene posibilidades de conseguir ni ventas genuinas ni financiación. Usted continuó con su idea y tres años después, cuando se verifica lo previsto usted desaparece, dejando a Matricería Austral a la deriva”.
Por último, los empleados critican a Taranto por su relación con las automotrices: “usted la subestimó: es otra ‘liga’, ni mejor ni peor que la de los repuesteros, simplemente diferente”.
Foto: La Voz on line

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Dura carta de Matricería Austral a la Presidenta para evitar su “desguace”

El presidente de Matricería Austral, Héctor Ferreyra, publicó en Internet una carta abierta destinada a la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, a quien le solicita su intervención “para evitar la pérdida de los puestos de trabajo” de las 250 familias que aún dependen de esta compañía emblema de la industria metalmecánica cordobesa.
El contenido de la epístola es duro, no porque incluya críticas a la gestión nacional, sino más bien porque relata con crudeza la crítica situación que atraviesa la Matricería, al punto de que Ferreyra subraya que “nos encontramos en un callejón sin salida que nos llevará irremediablemente a la quiebra y el consiguiente desguace de una industria, que como dijimos, es estratégica”.
Entre otras cosas, el titular de Matricería describe que “se encuentra en Concurso de Acreedores, con solo el 15% de los 250 empleados que aún quedan en actividad, reducida a ser un taller de mantenimiento, con las cuentas corrientes bloqueadas por embargo de AFIP y a punto de ser rematada una de sus naves de producción por el Banco BICE”.
En ese marco, Ferreyra advierte además que está en serio riesgo toda la industria autopartistas del país debido a la decisión de las terminales de importar partes de lugares más económicos, como los países asiáticos.
“Lamentablemente, estamos ante una bisagra en la cual las terminales automotrices plantean bajar los costos para justificar la producción de sus modelos. Por ese motivo nos vemos obligados como país a importar la mayor parte de las matrices de estampado y los moldes para ser competitivos, aun a costa de perder para siempre una actividad productiva que lleva más de 60 años en el país (nació con Nuestra Empresa cuando se instaló la fábrica Industrias Kaiser Argentina) y que forma parte de los primeros eslabones de la cadena de valor de esa industria”, sostiene Ferreyra.
El documento también incluye críticas, aunque no fuertes y sin mencionarlo, al principal accionista de la sociedad, Norberto Taranto. “Durante los últimos cinco años nuestra empresa ha vivido un proceso de constante deterioro, pasando de un accionista que decidió escapar de la actividad a otro accionista que a pesar de aportar fondos desconocía la actividad y complicó la gestión y las relaciones con los clientes. Pero el principal motivo de la situación actual de la empresa es la imposibilidad de llegar a los valores que a las terminales automotrices les conviene pagar en una economía globalizada”, relata el presidente de Matricería Austral.
Ferreyra también destaca las gestiones realizadas por la ministra de Industria, Débora Giorgi, y por el propio SMATA para intentar paliar esta crítica coyuntura, pero que no alcanzaron.
“Por todo esto, Sra. Presidente, le solicito muy cordialmente su intervención para evitar la pérdida de los puestos de trabajo de estas familias”, finaliza la carta.

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Matricería Austral: Smata le apuesta a General Motors pero Taranto “no le ve salida”

La situación de Matricería Austral, con seis meses de parálisis y dos meses de atraso en el pago de los sueldos de sus más de 300 empleados, es cada vez peor. El propio empresario autopartista Norberto Taranto, que compró la compañía en 2011, avizora un panorama oscuro, según le contó a Punto a Punto.
“Cuando nosotros compramos las acciones ya estaba concursada y tenía muchos problemas. Lamentablemente le inyectamos una cantidad muy grande de dinero (NdR: US$ 6 millones) y no le vemos salida. Hicimos todo lo posible”, confesó Taranto (las declaraciones completas aparecen en la edición impresa de la revista de esta semana).
Sin embargo, desde el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata) aún tienen algo de fe en que la situación se pueda revertir. Al menos eso es lo que le transmitió el secretario gremial de la institución, Daniel Miranda, al programa “Todo Pasa” de Punto a Punto Radio 90.7.
-Ayer tuvimos contacto con Taranto y confesó que hicieron todo lo posible pero que no le ve un buen horizonte a Matriceria Austral. ¿Qué expectativa tienen ustedes?
– Es una gran matricera pero en este momento, al no haber grandes desarrollos de programas de las industrias del automóvil, a nosotros eso nos afecta más, sumado al procedimiento de crisis y sumado a que está en convocatoria de acreedores.
– Entonces, el horizonte es un tanto complicado…
-Es un poco complicado. En estos momentos, el secretario General (Omar Dragún) está en Buenos Aires encabezando gestiones al respecto y tenemos dos o tres proyectos que se pueden dar. El problema es conseguir la plata, se lo hemos dicho a los compañeros en diferentes asambleas. El problema está en el arranque, en cómo hacemos para conseguir plata para poner la planta en funcionamiento que hace más de 6 meses está cerrada y para pagar los salarios. Son dos o tres proyectos de General Motors, que eso nos permitiría tener casi 200.000 horas, que significaría más de un año de producción, mientras tanto se está hablando con algunos compradores para ver si se pueden hacer cargo de esta planta.
-¿Qué plazos ven ustedes para la definición por sí o por no de este proyecto de General Motors?
-En un mes tiene que estar todo saliendo si no se nos cae y ahí se nos complicaría del todo, no hay compañero que aguante 4 meses sin cobrar.
-Esa perspectiva muestra dos alternativas: una venta o el cierre de la planta…
-Esperemos que el cierre no, porque esto a los trabajadores no nos conviene, está la posibilidad por supuesto, ni nosotros ni los trabajadores desconocen la situación, pero estamos haciendo todo lo posible desde la Secretaría de Industria, desde la Provincia, desde la Nación. Las automotrices que nos han dado una mano durante un par de meses y ahora estamos esperando que se concrete este trabajo de General Motors.

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Taranto, a la búsqueda de inversiones para Matricería Austral (cautela en Smata)

Después de muchas idas y vueltas, finalmente Norberto Taranto (propietario de Matricería Austral) y un grupo de empleados de la compañía se reunieron con el objetivo de encontrarle una salida a la complicada situación que atraviesa la compañía y que incluyó una toma por parte de los empleados.

En concreto, según fuentes a las que accedió Punto a Punto, Taranto se comprometió a “conseguir contratos para que la compañía no deje de funcionar. No se habló de plazos, aunque el empresario se manifestó confiado en continuar al mando de la empresa”. La reunión se concretó en Buenos Aires. La novedad fue tomada con cautela en Smata, ya que aseguran que «hasta el momento no pasó nada. Estamos con expectativas, pero somos cautos», dijeron desde el gremio.

Las mismas fuentes acotaron que “en la reunión no se habló de una salida de Taranto de la empresa”. Es que en las últimas semanas había cobrado fuerza el trascendido de que, ante la situación de la empresa (sin contratos de trabajo más allá de agosto, específicamente un contrato con la empresa Ford), Taranto estaba abocado a la búsqueda de un comprador.

A mediados de junio, los 300 empleados de la firma denunciaron un “vaciamiento” de la firma y alertaron por el posible despido de trabajadores teniendo en cuenta que no habían ingresado en los últimos meses nuevos trabajos. Al mismo tiempo, realizaron una “toma” de la fábrica que se extendió por un par de días.

El conflicto en Matricería Austral se trató, inclusive, en el Gobierno de Córdoba, ya que el Gobernador De la Sota le encomendó al Ministro de Industria, Jorge Lawson, que mantenga contactos con el Ministerio de Industria de la Nación que comanda Débora Giorgis, con el objetivo de buscar soluciones para evitar despidos en la firma.

 

 

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