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FAdeA realizó su primer vuelo de ensayo del IA100

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación, realizó hoy exitosamente el primer vuelo de ensayo del IA 100, constatándose condiciones normales para este tipo de vuelo.

Se trata de un demostrador tecnológico diseñado y fabricado en FAdeA, que tiene como propósito demostrar las capacidades de la fábrica para el diseño y fabricación en material compuesto.

Los objetivos de este avión fueron tres: adquirir experiencia realizando, por primera vez en nuestra historia, un avión 100% en material compuesto; integrar distintos proveedores argentinos en el proyecto, lo cual es muy bueno para la industria aeronáutica nacional; desarrollar y gestionar un proyecto de estas características en un acotado periodo de tiempo.

Este vuelo de ensayo es parte de una serie de hitos contemplados en los protocolos de desarrollo, a fin de dar de alta el avión. Durante las pruebas, se ensayaron los sistemas de aviónica de última generación con los cuales está equipada esta aeronave.

El primer vuelo del IA100 despegó de la pista de FAdeA, tuvo una duración de 58 minutos, volando sobre la vertical de la fábrica, a una altura máxima de 5 mil pies. La aeronave fue piloteada por el piloto civil Pablo Reynoso.

El desarrollo de este demostrador tecnológico es un proyecto que se inició hace 18 meses y sirve de base para el diseño de un avión moderno que permita cubrir las necesidades de entrenamiento elemental tanto de nuestras FFAA y aviación civil, como así también para producir una aeronave apta para la exportación.

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Vía FAdeA, Argentina quiere subirse a un negocio de US$ 30.000 millones

(Télam) En un intento por reforzar la alianza militar con Brasil, el ministro de Defensa argentino, Julio Martínez, concluyó una breve gira por Brasilia y San Pablo, en la que expresó a las autoridades brasileñas el interés de la Argentina por participar de la fabricación de aviones supersónicos Gripen NG, con tecnología sueca.

«Queremos ser parte del contrato que firmó Embraer con la sueca Saab, y podríamos hacerlo a través de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Les pedimos también si podemos sacar de los cazas los componentes británicos para que la Argentina no tenga problemas para trabajar. En este momento, nuestro país está sin aviones supersónicos y queremos ver si podemos definir esto cuanto antes», señaló Martínez, tras reunirse con su par brasileño, Raúl Jungmann.

Los brasileños señalaron que analizarán la solicitud argentina para ingresar en el acuerdo sellado entre Brasil y Suecia a fines de 2014, por US$ 5.400 millones, que prevé la construcción aquí de un lote inicial de 36 Gripen NG para la Fuerza Aérea brasileña hasta 2019.

Luego, se empezarían a fabricar en conjunto más aeronaves para exportación, principalmente para China y Rusia, aunque México y Ecuador también han indicado su interés en adquirir estos caza-bombarderos. Se calcula que en los próximos 20 años, el negocio representaría unos US$ 30.000 millones en ventas.

La Argentina ya colabora con Brasil en la fabricación de otro avión de Embraer, el KC-390, de carga, que tiene seis componentes argentinos. El proyecto cuenta con un prototipo que está en fase de pruebas, y la intención del gobierno argentino es que parte de esos tests se hagan también en nuestro país.

En su visita, Martínez estuvo acompañado por el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Enrique Amrein, y por el titular de FAdeA, Ercole Felippa. Durante el encuentro en Brasilia, el ministro Jungmann reiteró su intención de viajar a la Argentina para participar de las celebraciones por el Bicentenario de la Independencia argentina, en Tucumán y Buenos Aires.

 

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Más detalles sobre los "números rojos" de FadeA (según la empresa a cargo del informe)

Desde la empresa Deloitte, en el marco de un encuentro explicativo sobre información contable y auditoría para periodistas, comentaron los resultados del «trabajo de procedimiento focalizado» que les fue encargado a principios de este año desde la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), dando a conocer algunos detalles nuevos sobre las irregularidades generales que fueron de público conocimiento meses atrás.
Los contadores a cargo de la realización del informe  ampliaron información sobre  el balance 2015, que cerró con un rojo  de más de 1.400 millones de pesos. Entre los indicadores que evaluaron, estuvo el chequeo sobre la medición de la deuda, la valuación de los inventarios, el chequeo sobre las horas extras y los honorarios pagados, etc.
Explicaron que buena parte  de esa deuda era producto de la devaluación de diciembre, debido a que «la empresa se financiaba en moneda extranjera». Sobre esto, detallaron: «La compañía de alguna manera el financiamiento que obtenía del Ministerio de Defensa en lugar de destinarlo a la compra de materiales lo destinaba a pagar gasto corriente. Así, se  quedaba con deuda y después vino la devaluación».
Crédito trunco
Además, comentaron que se consideraron en ese «rojo» unos 100 millones de pesos de  un crédito que esperaban recuperar del Ministerio de Defensa «del que no había ningún indicio que se recuperara».
Inventarios sobrevaluados
Al investigar si estaban bien valuados los inventarios, los especialistas subrayaron que «los inventarios estaban sobrevaluados porque cargaban una ineficiencia  en el costo laboral recargado (por horas extra de trabajo) que después el cliente no reconoce». Sobre esto, agregaron que FadeA reconoció en su propio análisis de gestión dicha situación.
En este sentido, aclararon: «Esas horas de trabajo no eran un activo. Para que algo sea un activo tiene que cumplir una misión, que es generar beneficios económicos a futuro que permita una recuperación. El resto es pérdida».
Asimismo, ejemplificaron esto con los proyectos con Embraer, con quien Fadea firmó un acuerdo para trabajar en partes del avión militar KC-390 y con el  proyecto de avión de la Unasur: «Los proyectos de Unasur y del KC-390 eran millones y millones de pesos. Un acuerdo extraordinario, había 50 millones de pesos que estaban activados como gastos pre-operativos». Los contadores aclararon que esos gastos se adjudicaban a dos años de investigación y desarrollo pero sin plan de negocios en evidencia. «Para la profesión no es activo esto, no reúne esas condiciones, esto es pérdida y una vez que es pérdida ya no lo podés recuperar más una vez que pasó un ejercicio», resaltaron.
El helicóptero que no vuela
Entre los gastos que dejaron los números en rojo, se cuenta “un helicóptero chino que compraron por dos millones de dólares pero que no tiene licencia, no lo pudieron homologar”. Esto se debió a que la Asociación nacional de Aviación Civil (ANAC) debía regular el prototipo y certificar la licencia para el vuelo. «No es que se le denegó, no le presentaron nada porque no lo tenían», confirmaron.
Sobrecostos en horas extras y viáticos
Otros números que engrosaron la deuda de FadeA estuvieron, según confirmaron los realizadores del informe, en las horas extras y los viáticos. «Se pagaron 22 millones de pesos en horas extras en una empresa que perdió 1500 millones de pesos, que tenía ineficiencia productiva», ratificaron.
A su vez, los gastos en viáticos por trabajar fuera de la planta (en el país o en el exterior) implicó que haya «gente que cobró 500 mil pesos al año en honorarios, al margen de los costos de la estadía».
A pesar de estos resultados negativos que arrojó el informe, los contadores a cargo del mismo rescataron que «como dijo Ercole (en alusión a Ercole Felippa, nuevo presidente de FadeA) hay mucha gente muy capaz, con muchos años en la empresa, muy valiosa».
 

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Felippa: "FadeA ya ha firmado acuerdos comerciales con varias empresas"

En diálogo con Punto a Punto, el Presidente de FadeA habló sobre las prioridades de su gestión, los acuerdos comerciales a mediano plazo, la reducción del déficit y la relevancia de la entidad para el gobierno nacional.
-¿Cuál es la prioridad sobre la cual están trabajando en FadeA?
-En este momento además de continuar con los programas que están en marcha estamos desarrollando y priorizando un área específica vinculada con el aspecto comercial para poder vincularnos con otras empresas aéreas ya sea para convertirnos en proveedores o bien hacer mantenimiento y reparación de aeronaves. Gracias a la capacidad de nuestro personal técnico se nos abren importantes posibilidades para poder genera actividad y poner en productividad nuevamente  a FadeA.
-¿De qué se tratan esas posibilidades comerciales?
-Hace unos días participé en una feria en Chile en donde tuve varias reuniones de trabajo. Las posibilidades comerciales son muchas, ya sea a través de las terminales más importantes como de líneas aéreas que no están teniendo hoy capacidad de respuesta en cuanto a proveedores de algunas piezas o de  mantenimiento de aeronaves. Es un tema que nosotros estamos analizando.
-¿Han concretado alguna de esas potenciales oportunidades?
-Sí, FadeA ya ha firmado acuerdos comerciales con varias empresas aunque por  razones de confidencialidad aún no podemos dar detalles pero sí estamos avanzando a paso firme sobre esto y habrá novedades en breve.
-¿Qué tipo de proyectos implican estos acuerdos para la fábrica?
– Son trabajos de mediano y largo plazo para realmente poder darle un nivel de actividad a FadeA acorde a la estructura que tiene.
-¿Con qué presupuesto cuenta la entidad en la actualidad?
-Luego de la auditoría que se hizo en donde figura un déficit negativo de aproximadamente $1.400 millones, estamos poniéndonos el objetivo de reducir ese déficit por lo menos en un 50% en el próximo ejercicio. Sabemos que no es fácil lograrlo,  más aún teniendo en cuenta que lo queremos lograr de manera gradual para que no tenga un fuerte impacto social.
-¿Ese “gradualismo” implica la posibilidad de despidos?
-Queremos manejarnos gradualmente justamente para que mucha gente que hoy depende de ese trabajo no sufra las consecuencias. Estamos haciendo ajustes en otras cuestiones que tienen que ver con la reducción de gastos y la otra que me parece más importante -pero que los resultados  se van a ver más a largo plazo- es generar oportunidades de negocios  para que realmente tenga actividad.
-¿Qué opinión le merece el déficit que han dejado en la entidad desde la gestión anterior?
-Me limito a responder por el resultado producto de la auditoría que se hizo. Nuestra misión de aquí en más es hacer que FadeA sea una empresa sustentable. A las irregularidades que se hayan cometido las plantearemos  en los ámbitos que correspondan pero no vamos a convertirnos nosotros en jueces y partes. Esto va a permitir que sea la justicia la que defina, para que además quienes sean responsables tengan la posibilidad de defenderse. Y obviamente para llegar a un quebranto de semejante magnitud seguramente tuvieron que haber cuestiones que fueron más allá de los gastos comunes que puede tener una empresa de esas características.
-¿Cuál es la impronta de trabajo del nuevo equipo directivo que Ud. encabeza?
-La impronta que queremos dejar es la de la gestión. Si hay una característica, un hilo conductor de los últimos años en FadeA es precisamente la falta de gestión. Fue una empresa totalmente politizada en donde el aspecto vinculado a la gestión estuvo totalmente ausente. Desde ese punto de vista, más allá de que la fábrica sea una sociedad anónima en donde el principal accionista es el Estado, nosotros queremos que la eficiencia y la efectividad esté en las decisiones diarias.
-¿Qué relevancia está teniendo FadeA para el gobierno nacional?
-Es una empresa estratégica para el Estado, la industria aeronáutica es estratégica para el país. El primer objetivo que se ha planteado en el orden nacional es que tratemos de que sea una empresa sustentable en el tiempo y  que no sea un lugar donde el espacio militante tome lugar.
 

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FadeA define plan industrial y gestiona línea de crédito para sus productos

Ércole Felippa, nuevo presidente de la fábrica, habló con Punto a Punto Radio (90.7) y detalló la situación productiva que se vive. Destacó que gestionan líneas de créditos con Bancor y con el Banco Nación para impulsar la comercialización del Puelche. Y subrayó que fabricar el Pampa en serie llevará, por lo menos, un año.
«Estamos comenzando con la nueva gestión, estamos convencidos de que no solamente es una empresa viable sino que puede volver a ser lo que fue y que puede ser orgullo de todo Córdoba. La semana pasada tuve la oportunidad de participar de la Feria del Aire y del Espacio en Chile y hoy claramente se ve una demanda de la industria de hacer convenios para la provisión de partes o para hacer mantenimiento y es una demanda que no está siendo satisfecha porque no hay muchas fábricas del prestigio y de reconocimiento que, a pesar de todo, tiene nuestra FadeA en Córdoba», señaló Felippa.
En ese línea señaló que «nos hemos planteado objetivos de corto plazo que tienen que ver con reducir el enorme déficit con que cerró el 2015, pero al mismo tiempo generar oportunidades de negocios para que esta fábrica pueda volver a producir, a fabricar, a ser una empresa sustentable. El producto estrella que hoy tiene FadeA es el Pampa que durante la semana se puso en vuelo el primer avión fabricado en serie sobre un total de 18 células más que tienen distinto grado de avance, pero las posibilidades de negocios son muchísimo más amplias. Desde la producción de partes, más chicas o más grandes, pasando por estructuras completas de aviones con un alto porcentaje de piezas hechas acá y terminadas en otros países con otras motorizaciones, hasta posibilidades de generar contratos de mantenimiento con otras fábricas».
-El plan productivo, ¿cómo está? ¿van a salir unidades del Pampa III antes de fin de año?
-No, no, no. En esto yo quiero ser muy sincero porque en los últimos años se hicieron muchos anuncios y se han presentado muchas veces las mismas cosas y en esto quiero ser claro. El otro día se puso en marcha el primero de la serie, hay 18 células en distinto grado de avance. Volver a producir la serie completa o que salgan uno por mes que es lo que se puede producir hoy con esta estructura va a llevar un año o más. Porque hay todo un proceso en esta industria que requiere de certificaciones, antes de un año no podemos llegar a producir uno por mes.
-Además del Pampa, en un momento se mencionó un proyecto para la fabricación de helicópteros
-No, hoy el proyecto del helicóptero está totalmente parado. Es un helicóptero que no tiene las certificaciones correspondientes. No descartamos evaluar y retomar ese tema o con otra empresa que podamos fabricar un helicóptero o partes, pero concretamente el proyecto chino está parado porque no tiene ningún tipo de homologación. No lo descartamos. El otro proyecto es un prototipo de un avión, el IA100 que es un avión de entrenamiento básico que en poco tiempo puede estar en condiciones de volar, pero es un prototipo. Lo que sí se está fabricando es el Puelche, que es un avión para uso agropecuario, hay 5 ya fabricados y estamos negociando con el Banco Nación y el Banco de Córdoba para que los puedan incluir dentro de los planes de financiación de implementos agropecuarios. Son aeroaplicadores, ya hay uno vendido a la Fuerza Aérea para usarlo como remolcador de los planeadores. Es un producto muy competitivo que estamos en condiciones de producir en escala, pero es un producto de menor envergadura que el Pampa. Uno de nuestros principales objetivos es que se genere el efecto derrame hacia muchas pymes de Córdoba que han incursionado en el mercado aeroespacial y que pueden convertirse en proveedores, queremos que FadeA sea el centro tecnológico y productivo de Córdoba.
-Para la pista también hay un nuevo posible uso, ¿verdad?
-Estamos analizando el uso comercial de la pista de FadeA, le falta el balizamiento para el uso nocturno y un poco la idea es que los vuelos privados puedan funcionar desde esa pista y más teniendo en cuenta que hay amplia disponibilidad de hangares para uso civil y comercial y el transplante de órganos.
En el siguiente link se puede escuchar la entrevista a Felippa:

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Ercole Felippa asumió la presidencia del directorio de FAdeA

Tras la realización de la Asamblea General Extraordinaria, el industrial y dirigente empresario, Ercole Felippa asumió la presidencia del directorio de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA), con sede en esta ciudad.
El directorio está conformado, además, por Fernando Sibilla; en la Vicepresidencia, y los directores Marcelo Rubio, Hugo Daniel Miranda y Ricardo Schiano Di Schecaro. Felippa reemplaza en su cargo a la Cristina Salzwedel, quien lideró un proceso de auditoría interna que permite conocer el verdadero estado de la empresa y que será clave en la gestión de las nuevas autoridades.
«Estamos honrados por la confianza depositada por el Presidente de la Nación, Mauricio Macri. Asumimos hoy el desafío y el compromiso de devolver a esta fábrica la dinámica que la popularizó durante la segunda mitad del siglo pasado y la posicionó como un polo de desarrollo industrial e innovación tecnológica. FAdeA cuenta con instalaciones y capital humano de alta calificación; elementos clave para volver a posicionarla en el plano nacional e internacional», remarcó el flamante presidente.
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Tras la gestión K, Fadea puso a volar al Pampa

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación, realizó ayer exitosamente el primer vuelo de ensayo del IA 63 Pampa III, constatándose condiciones normales para este tipo de vuelo. Según de destacó desde la empresa estatal, se trata de la primera aeronave de serie en ponerse a vuelo. Hasta la fecha, sólo se realizaron los ensayos de esta versión en un prototipo.
«Este es un hito para Córdoba y para el país. Luego de 7 años, un avión fabricado en nuestra planta vuelve a despegar. Esto demuestra que con gestión y el capital humano apropiado, es posible recuperar la industria aeronáutica nacional», afirmó Cristina Salzwedel, presidente de FAdeA.
Este vuelo de ensayo forma parte de una serie de hitos contemplados en los protocolos de fabricación, a fin de dar de alta el avión de serie. Durante las pruebas, se ensayaron los sistemas de aviónica de última generación con que está equipada esta aeronave
El primer vuelo del Pampa III de serie despegó de la pista de la Escuela de Aviación Militar Córdoba, tuvo una duración de 40 minutos, en un área de 20 millas (36 kilómetros), a una altura máxima de 5.000 metros y a una velocidad máxima de 245 nudos (441 km/h). La aeronave fue piloteada por el Mayor Alejandro Battioni y el Mayor Ariel Spisanti. La concreción del vuelo de ensayo contó con la participación de más de 40 personas entre personal técnico Civil  y militar.
El desarrollo de la serie del Pampa III es un proyecto que se inició hace 4 años y que incluye a otras 18 aeronaves. El último avión fabricado en serie en la planta fue en el año 2008.

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Salzwedel: "En FadeA el kirchnerismo ha dejado tierra arrasada"

Tras conocerse detalles de una auditoría de Deloitte sobre el estado de situación de la Fábrica Argentina de Aviones (FadeA) la actual presidente de la firma, Cristina Salzwedel dialogó con Punto a Punto Radio. Contó cómo es el estado actual de la firma y que analizan iniciar denuncias civiles y penales contra los responsables del desmanejo que vivió la empresa. “En Fadea lo que el kirchnerismo ha dejado ha sido tierra arrasada. Por expresas instrucciones del ministro de Defensa encargamos esa auditoría con la empresa Deloitte para saber dónde estábamos y los resultados de por sí hablan de un desmanejo, del uso de los fondos como una caja política, de no saber a dónde iba el dinero que ingresaba a FadeA. Ese número de $1400 millones nos deja a todos casi paralizados, ahí uno puede entender a dónde iban a parar algunos fondos”, señaló Salzwedel.
-Lo primero que uno puede pensar es que FadeA era una bolsa de trabajo de La Cámpora
-Acá se nombró a mucho gente en uno de los períodos de uno de los directores, más que de La Cámpora el director de ese momento era hombre de De Vido, con lo cual no sé que es peor, si La Cámpora o De Vido pero no se trata de elegir lo menos peor sino de saber que acá nos han dejado una tierra arrasada, de que tenemos que hacernos cargo de 1600 empleados, de que es durísimo el panorama porque hay que poner en movimiento a la empresa de forma urgente para que tengamos los fondos para salir adelante.
-Nosotros pudimos acceder a un plan provisorio para FadeA, ¿eso es algo concreto?
-Nosotros vamos a elevar al ministro de Defensa, junto al informe final de Deloitte, nuestro plan de trabajo para que ellos decidan cómo continuamos. Tenemos un importante equipo de trabajo, nos coordina el equipo el doctor Marcelo Rubio, ex presidente de la Agencia Nacional de Ciencia y Técnica y fundador del Ceprocor, en la gerencia y a cargo de las finanzas está Antonio Beltramone ex Fiat, Fernando Rovareti, ex CPO de Chrysler, Carlos Espinedo, gerente de fabricación y mantenimiento y a cargo de la línea Pampa, en los Recursos Humanos está el contador Raúl Merino ex Volkswagen, Guillemro Cuello ex director de Recursos Humanos de Fiat y Chrysler, tenemos un gran equipo de gente trabajando por lo menos para poder saber cual era la foto de FadeA y la foto nos paralizó a todos. En 60 días logramos destrabar repuestos que había en Aduana para que la gente se pudiera poner a trabajar, a fabricar un avión que para eso vienen.
-¿Uno si recorre hoy la fábrica, con qué se encuentra, hay trabajo, producción?
-Hay áreas de la fábrica que tienen trabajo, por ejemplo, las de mantenimiento pero sólo de Fuerza Aérea. La fábrica tiene dos grandes áreas el área de fabricación y el área de mantenimiento y sólo se hace mantenimiento a las aeronaves de Fuerza Aérea no se salió a buscar nuevos clientes. O sea, el dueño de la fábrica es el ministerio de Defensa y sólo se vendieron horas al ministerio de Defensa. Así cualquiera sobrevive y cualquiera hace caja política de una fábrica tan importante cómo es FadeA para los cordobeses.
-Surgió el rumor de que Ércole Felippa sería nombrado como el próximo presidente de FadeA, ¿eso es sólo un rumor, es parte del plan?
-La primera parte que me habían encargado a mí, saber cual era la foto de FadeA, la estamos terminando. Cuando se termine yo lo elevo al ministro y el ministro se lo elevará al presidente. El presidente será quien tome las decisiones que tenga que tomar. Pero junto con la elevación del trabajo voy a tener que hacer las denuncias que sean necesarias porque no voy a ser cómplice del desmanejo del kirchnerismo. La semana que viene voy a presentar las denuncias civiles o penales que surjan de ese final de auditoría. Quiero aclarar porque había un rumor de que yo había ido a pedir $1000 millones al presidente para un salvataje. No sé se donde salió eso pero es un dato erróneo. Nunca lo ví al presidente ni le fui a pedir plata.
-¿Cuál es el rol de los gremios que hay en FadeA?
-Por ahora hemos venido trabajando y hemos tenido buena recepción con los 3 gremios que hay acá. Hay un gremio con personería, otro que no la tiene, otro con poca gente, pero en general son conscientes de que hay que salvar la fábrica para conservar la fábrica para Córdoba.

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Nombrarían a Ercole Felippa como presidente de FadeA

El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Defensa que conduce Julio Martínez, ya tiene decidido designar como el próximo presidente de la Fábrica Argentina de Aviones (FadeA) al empresario cordobés Ercole Felippa. El actual presidente de la Unión Industrial de Córdoba y de la cooperativa láctea Manfrey es uno de los hombres del sector privado que más trabajó por el armado políticio del espacio de Cambiemos en Córdoba y desde hace tiempo se especulaba con un lugar para él en la nueva administración nacional.
Felippa reemplazaría en el cargo a la actual presidente de la compañía, Cristina Salzwedel, una funcionaria de confianza del ministro Martínez y apoderada de la UCR de La Rioja. Felippa prefirió no dar detalles sobre este nombramiento pero Punto a Punto pudo conocer que se produciría en las próximas semanas: «se está preparando para después de Semana Santa», contó una fuente con llegada a los movimientos de FadeA.
Fuerte déficit y plan de ajuste
La designación de Felippa llegaría luego de que se conociera una auditoría de la consultora Deloitte sobre el estado de situación de FadeA. Según el paper que se difundio la fábrica tiene un enorme déficit comercial y operativo. Entre algunos de los puntos que marca el informe de Deloitte se destacan:
-Es una fábrica del Estado Nacional focalizada en aviones pero no fabrico ninguno en décadas
-Ha tenido conducción politizada con contabilidad opaca
-Pésimos resultados económico financieros ($1400 millones de pérdida en 2015)
-Cuenta con una línea de aeronaves desarrolladas pero que actualmente no se fabrican en serie (IA63 PAMPA III, IA58 PUCARÁ, IA100, Puelche)
El plan provisorio que se viene
Para tratar de reacomodar el funcionamiento de FadeA la actual presidente inició gestiones para obtener financiamiento del Gobierno Nacional: «vino a Buenos Aires a pedir $ 1000 millones para un salvataje. Una locura», graficó una fuente. La actual administración ya tiene delineado un plan de mediano plazo, provisorio, que seguramente tendrá que ser tenido en cuenta por Felippa si el empresario asume en el cargo. Además de la no renovación de contratos y de reducción de gastos operativos se destacan puntos como:
– Reingeniería organizacional acorde con una empresa moderna y competitiva
-Reingeniería de los procesos productivos
-Creación e implementación (por primera vez) de planes y estrategias de mercado
-Alineamiento a los nuevos paradigmas tecnológicos de la aeronáutica
-Puesta en valor y uso eficiente de la infraestructura y desarrollos aeronáuticos
-Apuntar al desarrollo de la tecnología disruptiva de los UAVs (drones)
 
 
 

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Denuncian que la modernización del Pampa III "es una mentira de Cristina"

La presidenta Cristina Kirchner anunció un “salto de calidad “ en la “modernización tecnológica” del Pampa III en base a un prototipo que es una versión de ese avión de entrenamiento avanzado diseñado hace 30 años al que le agregaron instrumentales de vuelo nuevos.
En una cadena nacional emitida el viernes de la semana pasada, Cristina además omitió decir que su Gobierno había anunciado que 20 de los 40 Pampa III que la Fuerza Aérea le compró a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) debería haberlos entregado en el primer semestre del año pasado y no lo hizo. Sin embargo, Defensa dijo que ahora se entregarán primero 19 en los próximos años y luego “22 aviones en el 2018”.
El diputado radical Julio Martínez dijo que los anuncios de la Presidenta constituyen una “mentira tecnológica” y se preguntó en qué “se gastó La Cámpora 180 millones de dólares en seis años si solo terminaron un prototipo”, consignó a Clarín. La cúpula de FAdeA es de la agrupación de Máximo Kirchner.
Los aviones de entrenamiento son estratégicos para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Durante un par de años no pudieron entregar los brevet de pilotos a los cadetes porque no habían hecho las horas de vuelo. Debido a este retraso el Gobierno debió comprar 10 aviones alemanes de entrenamiento Grob 120 TP.
En un comunicado de respaldo al anuncio de Cristina, el Ministerio de Defensa anunció que el prototipo tiene un motor “turbofan con capacidad adicional para misiones tácticas ligeras, aviónica totalmente digital (Full Glass Cockpit) y otras actualizaciones tecnológicas respecto de su versión anterior, como el sistema de data link, que permite transferir datos digitales directamente entre aeronaves en vuelo y estaciones en tierra. Esta característica ofrece a los pilotos un nivel de entrenamiento y operación similar al de los aviones caza de última generación”.
Sin embargo, Martínez afirmó que el prototipo mostrado por Cristina “no contaría con el sistema de entrenamiento integrado por el casco HMD (helmet Mounted Display), Elbit Targo y sus sistemas asociados”.
El ex presidente de la comisión de Defensa aseguró que el prototipo “tampoco tendría un radar multimodo avanzado, un asiento eyectable ruso Zvzda K-36 y sistemas de comunicaciones digitales encriptados”.

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