Aunque forman parte del mismo grupo, la agencia de viajes Ola presentó una demanda a Sol Líneas Aéreas por $ 20 millones, según publica Punto Biz en su sitio web. El reclamo de Ola se suma a otros, como el aeropuerto de Rosario, que presentó una demanda contra la aerolínea por $ 2 millones.
En este último caso, la deuda data de octubre de 2015 y abarca diversos rubros. Los últimos cheques rebotaron por falta de fondos.
El presidente del directorio, Raúl Garo, confirmó a Radio LT8 que la deuda data de octubre de 2015, y entre los rubros adeudados se encuentran: pasajeros, tasas de estacionamiento y aterrizaje, y los espacios físicos que ocupa la empresa.
«La empresa ya tenía con el aeropuerto de Rosario firmado un convenio con anterioridad por el cual entregó cheques para poder ir amortizando la deuda mes a mes. El último fue el 5 de febrero, pero lo rechazó el banco por falta de fondos”, dijo Garo.
El expediente cayó por sorteo en el Juzgado de Primera Instancia en lo Civil y Comercial de la 8va Nominación que comanda el juez Luciano Juárez. De acuerdo a lo averiguado por Punto Biz, todavía está en la etapa de mediación prejudicial.
(DyN) El secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biro, expresó que tiene «pocas expectativas» sobre la resolución del conflicto generado por el cierre de la empresa aérea Sol. «Si no está la mano del Estado, las reglas de juego no son claras. Difícilmente prospere», dijo el gremialista.
«Es una buena noticia que reincorporen a los trabajadores, que haya actores interesados, pero la verdad es que si no está la mano del Estado, las reglas de juego no son claras. Difícilmente prospere», analizó durante una entrevista con el programa «Séptimo Día» que conduce Daniela Ballester por Radio 10.
«Tengo pocas expectativas sobre la solución del conflicto», evaluó. Y además agregó: «Las 16 rutas de cabotaje operadas por Sol quedaron sin servicio».
Tras varios días de conflicto, los gremios aeronáuticos acordaron el miércoles último la reincorporación de los trabajadores despedidos, que permanecerán licenciados con goce de sueldo hasta el primero de febrero mientras se busca una solución a la situación de la empresa.
«Los problemas de Sol Líneas Aéreas venían desde fines del 2014, cuando la empresa tuvo que despedir a 19 trabajadores, abandonar algunas rutas y los costos no cerraban. Ahí se establece un acuerdo con Aerolíneas Argentinas, pero el problema vino después», dice Santiago García Rúa, periodista especializado en temas aeronáuticos y editor del boletín digital Aviación News.
«El error se produce cuando se firma el convenio entre Sol y Aerolíneas Argentinas el 11 de agosto para que entre en vigencia el 1° de septiembre suponiendo que iba a ganar (Daniel) Scioli y el acuerdo seguía. Eso no pasó, cambió la administración y entonces aparece un subsidio del Estado a AA por US$ 600 millones y de ahí otro a Sol, lo que determina el cese de las operaciones», destacó en Punto a Punto Radio.
El periodista analizó que la situación del mercado aerocomercial argentino es compleja. «No se puede operar en la Argentina teniendo una aerolínea subvencionada manejando las reglas del mercado, porque es la aerolínea que fija las tarifas de acuerdo a sus necesidades y a su vez reciben subsidios», señaló.
Y agregó: «además, cuando Sol empieza a volar a distintos destinos del interior en un momento dado Aerolíneas le pone un avión más grande con tarifas más baratas en la misma ruta, entonces es muy difícil en Argentina competir con una empresa estatal que es la que fija la política comercial y que a su vez es la única que recibe subvenciones».
¿Qué suele pasar en estos casos? «Lo que dice el gobierno es desarrollemos el mercado para que haya más líneas aéreas y que esas líneas aéreas absorban a estos empleados y lo que dicen los gremios es que los empleados los absorban hoy el resto de las empresas que están en el mercado», agregó García Rúa.
Respecto a cómo puede afectar a Transatlántica y Ola (empresas del mismo grupo) el cese de operaciones de Sol Líneas Aéreas, García Rua señaló que «no deberían verse afectadas, ya que no hay ninguna cosa extraña. Inclusive los empresarios no hablan de quiebra, si no de cierre de operación, de reubicar a los pasajeros y pagar indemnización a los empleados».
El presidente de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas, Alejandro Botana, sostuvo que hubo “connivencia” entre la compañía Sol Líneas Aéreas y el expresidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, luego de que la empresa cesara sus operaciones como consecuencia de la rescisión del contrato con la firma estatal.
“Hay una connivencia entre el empresariado privado y Recalde”, indicó Botana sobre el contrato entre Sol y Aerolíneas Argentinas, en referencia a que “se giraron casi 40 millones de pesos sin contraprestaciones de servicio”, a tal punto que la nueva CEO de la compañía estatal, Isela Costantini, “decidió cortarlo”.
Consultado respecto de si pudo haber “desvío de fondos” en el contrato que fue rescindido por las actuales autoridades de la compañía estatal, respondió que “seguramente sí” porque “si no, no se justifica que se le dé ese tipo de prebendas a un privado”.
Sol Líneas Aéreas dejó de volar de manera sorpresiva y atribuyó el cese de actividades a la “inviabilidad económica” que afronta por la rescisión de un acuerdo con Aerolíneas Argentinas, por el cual percibía un millón de pesos diarios para garantizar la operatoria.
En declaraciones a radio Mitre, Botana aclaró que “la compañía no quebró”, sino que “cerró las operaciones en forma unilateral, como un lock out”.
“Todas las mismas preguntas y carpetas que presentamos a la gestión de Recalde se las hacemos llegar a la nueva gestión”, aclaró y consignó que las actuales autoridades de Aerolíneas Argentinas “le han ofrecido un montón de cosas a Sol para que siga volando, pero los dueños de la compañía no las han aceptado proque están apostando a un juicio”.
El dirigente gremial indicó que las operaciones de Sol se sostenían “porque había una cantidad de dinero que ponía Aerolíneas o el país, porque Aerolíneas somos todos”.
Por último, indicó que se presentará ante la Oficina Anticorrupción para que “investiguen”, al apuntar que “los responsables tendrán que dar explicaciones en Comodoro Py o en algún lado”.
(Télam).- Esta mañana pasajeros de Sol que debían abordar sus vuelos a Mar del Plata y Rosario se encontraron con la novedad y no recibieron por parte de la empresa ningún tipo de explicación respecto a si podrán volar en algún momento o cómo se les devolverá el monto de los tickets.
Un pasajero que debía viajar a Mar del Plata había sacado su pasaje anoche después de las 23, cuando ya la firma había tomado la decisión de cancelar sus vuelos de hoy y de presentar la quiebra.
Sol, perteneciente a la familia Angeli, titular de la empresa turística Rutatlantica, mantenía un convenio de prestaciones de vuelos regionales con Aerolíneas Argentinas, por lo cual recibía un monto cercano al millón de pesos diarios.
Ese contrato fue rescindido ayer por la nueva presidenta de Aerolíneas, Isela Constantini.
Había sido firmado por quién era en ese momento director financiero de Aerolíneas, Luis Pablo Ceriani, y con la aprobación del entonces titular, Mariano Recalde.
Una vez asumida Constantini se encontró con que el rojo de Sol con Aerolíneas suma 40 millones de pesos, ante lo cual se enviaron cartas documento con intimaciones hasta que finalmente ayer se resolvió la rescisión del acuerdo.
Sol posee cuatro aviones Saab de 35 asientos, que comenzaba a reemplazar por los canadienses CRJ de 50 asientos y cuenta con alrededor de 300 empleados de los cuales 50 son pilotos.
Desde 2012 tenía con Aerolíneas un sistema de código compartido en la emisión de pasajes y luego en el 2014 se concretó el acuerdo mediante el cual Sol volaba determinadas rutas, con sus aviones, para la empresa de bandera.
Como parte del proceso de reestructuración de la firma, sus dueños vendieron el 49% de las acciones a la aerolínea española Air Nostrum, asociada con Iberia.
Los europeos no hicieron aportes de dinero sino que entregaban sus aeronaves jet CRJ 200 de 50 asientos para renovar los turbohélice Saab 340 de 35 asientos de Sol.
La reposición tardaría 10 meses, según el cronograma que formaba parte del acuerdo.
A continuación, el comunicado oficial de la empresa:
Sol Líneas Aéreas S.A., empresa de accionistas privados argentinos y españoles, anuncia que a partir del día viernes 15 de enero del corriente año cesará sus actividades. La decisión se ha generado como fruto de la rescisión del acuerdo de cooperación que fuera firmado con Aerolíneas Argentinas, lo que ha dejado a la empresa en una situación de inviabilidad económica que hace imposible su operatoria.
Es importante destacar que Sol Líneas Aéreas cumplirá con todas las obligaciones legales con su personal y ya ha solicitado la reubicación de los pasajeros que habían adquiridos servicios con la empresa, aspectos que ya se encuentran previstos y resueltos.
La empresa, que ha operado por más de 9 años en el mercado argentino y países limítrofes, ha tomado la decisión debido a que las autoridades de Aerolíneas Argentinas y del Ministerio de Transporte de la Nación le informaron a Sol que han resuelto rescindir el Acuerdo de Cooperación suscripto el 11 de agosto de 2015, que inclusive había permitido a Sol incorporar socios estratégicos españoles y la llegada de tres nuevos aviones para potenciar su flota y otros tres más en los próximo meses.
Esta decisión también ha llevado a que los socios españoles, que participaron de las reuniones donde se analizaron estas cuestiones, reconsideren ahora su participación en una empresa aérea nacional.
Vale decir que este tipo de acuerdos debe ser analizado en el contexto de un mercado aerocomercial muy particular como se ha configurado el argentino, y para ello es importante analizarlo desde los siguientes puntos de vista:
Desde el punto de vista económico
El transporte comercial es una industria que lo que produce son AKOs (Asientos/kilómetro ofrecidos) y el parámetro para medir la eficiencia de producción es el CAKO (costo por Asientos/kilómetro ofrecido) y los ingresos se miden en IAKOs (ingreso por Asientos/kilómetro ofrecido). Entonces para que el resultado sea positivo se debe lograr que los IAKOs sean mayores que los CAKOs.
En el acuerdo suscripto, Aerolíneas Argentinas compraba a Sol AKOs (Asientos/kilómetro ofrecidos) que Sol produce y le vende a un costo menor que los que la propia empresa genera, en consecuencia, resulta lógico pensar que el acuerdo es beneficioso para Aerolíneas desde el momento en que compra un producto a un precio menor que el que ellos producen y que pueden vender como mínimo al mismo precio que el propio.
En el acuerdo suscripto con Aerolíneas, Sol no solamente le mejora el CAKO (costo por Asientos/kilómetro ofrecido) promedio sino que también mejora su propio IAKO (ingreso por Asientos/kilómetro ofrecido) promedio.
Desde el punto de vista estratégico
El producto de la industria aerocomercial, el AKO (Asientos/kilómetro ofrecidos) es altamente perecedero, lo que hace que este producto no sea pasible de stockearse, por ello es imprescindible utilizar el calibre de aeronave adecuado para cada mercado, de ahí se desprende que en los considerandos del acuerdo se mencionen las rutas transversales y de baja demanda como las rutas a ser atendidas
En las rutas donde Aerolíneas Argentinas/Austral operan una frecuencia diaria única, como por ejemplo Santa Fe, Catamarca, La Rioja y Corrientes, operar con un avión de menor calibre y con mas frecuencias provocaría un crecimiento del mercado, con pasajeros que puedan hacer un viaje de ida y vuelta en el día, evitando pernoctaciones no deseadas y dispuestos a pagar un mayor precio por su viaje.
Las aerolíneas regionales con aeronaves de mediano porte son utilizadas mundialmente para explorar y crear nuevos mercados que luego de su maduración pueden ser operados por aeronaves de mayor porte.
La conectividad adicional que provee la aerolínea regional debe diseñarse para aportar tráfico a su aerolínea madre para que no solamente mejore la capilaridad del sistema sino que también aporte pasajeros a puntos más allá mejorando los C.O. (coeficiente de ocupación) de ambos partners
Distorsiones del mercado
Aerolíneas Argentinas desde su estatización se ha transformado en un elemento distorsivo del mercado aerocomercial argentino debido a que los operadores privados deben desarrollar su actividad dentro de las reglas del mercado mientras que una aerolínea al amparo del Estado, y con un market share de un 80%, venda el 100% de su producción en forma permanente por debajo de sus costos de producción.
Es razonable que el Estado Nacional aplique políticas de preservación del empleo en la aerolínea que administra, lo que no es beneficioso para el sector es un aumento de la producción y con la obligación de bajar sus precios para colocar esta sobreoferta. Colocar esa producción por debajo de los costos en forma permanente, genera una clara competencia desleal y prácticas de dumping, lo que vuelve inviable la operatoria de cualquier empresa privada sin acuerdos de código compartido o cooperación como los descriptos.
A partir del 19 de octubre la compañía aérea Sol, con base operativa en el Aeropuerto Internacional de Rosario “Islas Malvinas”, comenzará a volar diariamente a las ciudades de Córdoba, Neuquén y Comodoro Rivadavia, informa Punto Biz.
El vuelo partirá diariamente desde Rosario a las 8:30 aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Córdoba a las 9:30; desde Córdoba los pasajeros continuarán vuelo hacia Neuquén y Comodoro Rivadavia.
La recuperación de estos enlaces, que se habían desprogramado en julio de 2014, se produce en el marco de un acuerdo de código compartido entre Sol Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, a través del cual la aerolínea rosarina ampliará la conectividad aérea del país renovando su actual flota de aeronaves turbohélice SAAB 340 de 34 butacas por máquinas CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros.
Desde el AIR esta reincorporación de rutas aumentará aún más la oferta de vuelos hacia la ciudad mediterránea y el sur de la Argentina ya que actualmente la aerolínea de bandera ofrece vuelos regulares hacia Córdoba, Bariloche y El Calafate.
Sol, la cerveza lager premium originaria de México, se presenta en el mercado cordobés de la mano de CCU Argentina, en sus versiones 330cc y 650cc que se comercializa en los supermercados de todo el país. Se trata de una cerveza rubia, liviana de estilo Pilsener Lager, de color dorado, con sabor a malta y levemente frutado, fresca y suave, con un 4.5% de graduación alcohólica.
Nacida en México en 1899, y por ser una de las primeras cervezas producidas en un México independiente, Sol es considerada la cerveza de “espíritu libre” y celebra la vida independiente, la rebeldía que alentó al pueblo mexicano a declarar su independencia y representa un tributo a su arraigada cultura mexicana.
“La creciente demanda de cervezas Premium, la sofisticación del consumidor argentino y la intención de siempre acercar grandes marcas internacionales de la mejor calidad, es la que nos impulsó a lanzar Sol en Argentina”, comentó Mariano Bearzi, country Manager de Heineken para el Cono Sur. “El paladar argentino encontrará en Sol una cerveza estilo lager, suave y fresca que resulta muy fácil de beber y en los testeos previos demuestra ser la mejor alternativa en el segmento al que apunta”, sentenció.
Sol se presenta en una botella transparente de diseño áspero poco convencional, rompiendo los códigos de las cervezas tradicionales, y posee una etiqueta inspirada en el sello del naciente Sol Mexicano. Cuenta una leyenda que un maestro cervecero se encontraba en 1899, en una pequeña fábrica de cerveza llamada «El Salto del Agua», en el Distrito Federal, y observó un rayo de sol cayendo sobre la olla de elaboración. El fenómeno llamó fuertemente su atención, y en honor a esa experiencia, bautizó a su nueva cerveza como «Sol», palabra que reunía la experiencia vivida y el simbolismo del “sol en el horizonte” como un viaje hacia la libertad.
Con más de 150 años de tradición histórica, CCU S.A. es una empresa diversificada de bebidas con operaciones en Chile, Argentina, Paraguay, Uruguay y Bolivia. En nuestro país ocupa el segundo puesto en el mundo de la cerveza con aproximadamente el 22,9 % del market share, atrás de InBev.
CCU es propietaria de Finca La Celia fundada en 1890 y situada en el Valle de UCO, Mendoza, Argentina. Además, elabora cervezas en sus tres plantas ubicadas en las ciudades de Lujan (Bs. As.), Salta y Santa Fe.
En nuestro país posee las marcas de alcance nacional Schneider, Palermo, Imperial y Bieckert; y las regionales Santa Fe, Salta y Córdoba. Además elabora y comercializa bajo licencia las marcas internacionales Heineken, Sol y Budweiser y la marca nacional Otro Mundo En el segmento denominado súper premium es distribuidora exclusiva en la Argentina de Guinness y Kunstmann.
En 2010 adquirió las empresas Sáenz Briones y La Victoria y con ello incorporó las marcas de sidra: Real, La Victoria y Sáenz Briones 1888, entre otros subproductos como la línea de los denominados fizzes o sabores como el ananá, duranzo y strawberry, por ejemplo. Este hito marca en su historia su entrada en la multicategoría.
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas emitió un comunicado en el que informó el levantamiento del paro de pilotos que estaba previsto para hoy viernes 12 de diciembre.
«Les informamos que la empresa SOL ha reincorporado a la totalidad de los pilotos despedidos con fecha 01 de noviembre de 2014 a todos los efectos. Por su parte APLA acata la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo y por lo tanto queda sin efecto el paro nacional de pilotos previsto para las 00:00 horas del viernes 12 de diciembre de 2014. La Comisión Directiva y los Cuerpos de Delegados de todos los sectores agradecen la conducta sindical ejemplar demostrada por la totalidad de la comunidad de pilotos. Queremos también agradecer a los compañeros de la FAPA por las muestras de apoyo y solidaridad permanente. Es un orgullo comunicarles que gracias a esta medida solidaria vamos a tener una Navidad y un Año Nuevo sin despedidos», detalló el comunicado.
Ayer, en diálogo con Cadena 3, Pablo Biró, secretario general de APLA, dijo que “la empresa está incumpliendo la normativa laboral y previsional”, al tiempo que denunció que se “está realizando un vaciamiento de la compañía”. “Le pedimos una audiencia al ministro de Transporte y no la aceptó. De los 60 pilotos que tenía Sol, despidieron a 20. El problema es que no tienen reinserción laboral. Un piloto argentino, cuando pierde el trabajo, va al destierro.”, dijo.
“Los aviones de la aerolínea viajan llenos y los pasajes no son baratos. Hay un proceso de achicamiento de la estructura de la empresa que no terminamos de entender y los directivos se niegan a darnos información”, dijo Biró.
“Vamos a terminar como en los 90, con un Estado ‘bobo’ que lo que hace es dar subsidios mientras mira para otro lado”, concluyó.
A partir de septiembre (y se estima que hasta noviembre) la pista del Aeropuerto Islas Malvinas de la ciudad de Rosario entra en obras y quedará inactiva, motivo por el cual Sol Líneas Aéreas debe mudar su hub y será la aeroestación cordobesa Ambrosio Taravella la que albergue a la rosarina.
Así lo confirmó el vicepresidente de la empresa, Juan Nyffenger, quien indicó que se trata de una movida muy difícil para la compañía pero que pese a eso la mudanza será sólo hasta que finalicen los trabajos en Rosario.
“Salvo unos pocos empleados, el resto son todos rosarinos, por lo tanto no podríamos quedaron definitivamente en Córdoba”, dijo el directivo al tiempo que reconoció la complejidad que reviste tener que trasladar hasta la capital cordobesa todos los talleres y el equipamiento necesario.
Así, Sol llevará su hub a un hangar que pertenece a la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) y ni bien esté operativo comenzarán con la mudanza. “Estamos viendo también la posibilidad de tener un lugar en Aeroparque, no sería un hangar sino algo más chico como para poder también salir desde allá”, sumó.