Tras el anuncio sobre impuesto a las ganancias realizado por la nueva administración de gobierno nacional, ¿cuáles serán sus efectos?
Según un informe de Fundación Mediterránea, un trabajador soltero (sin hijos) que se encontraba obteniendo ingresos apenas por encima de los $15.000 en 2013 (mínimo no imponible impuesto por decreto en ese año), tributaba en aquel año una alícuota legal del 23%, que hubiese resultados del 14% si hubiese tenido cargas de familia deducible (esposa y dos hijos). En 2015 dicho trabajador obtendría 25.346 pesos mensuales, en términos brutos, tributando una alícuota legal del 35% en el corriente año, sin haberse modificado su poder adquisitivo en los últimos dos años.
Por otro lado, la exención del aguinaldo del pago del impuesto lograría reducir levemente la carga del impuesto para el año 2015, pasando a significar el 12,8% de sus ingresos brutos, en lugar del 13,4% que implicaba el impuesto previo a la modificación. En cualquier caso, la presión tributaria sobre dicho asalariados resulta muy superior a cualquier año previo (12,8% del salario en 2015, versus 5,8% en 2012 y 0,9% en 2008).
El impacto de los cambios para el 2016
Respecto de los cambios barajados para el año 2016, su impacto dependerá de cómo se efectivicen las medidas. Una primera modificación posible a la ley del impuesto a las ganancias se vinculaba con la modificación del mínimo no imponible, dejando exentos a aquellos asalariados que ganen menos de $30.000 brutos mensuales.
Si el anuncio para 2016 finalmente considera que pagarán el impuesto quienes obtengan más de 30.000 pesos mensuales de ingresos en 2016, entonces no existirán demasiados cambios respecto a quienes son alcanzados o no por el impuesto, comparado con la situación actual. En cambio, si la reforma incluye también la modificación de los tramos de escala que definen la alícuota a aplicar, entonces sí existirá una caída importante en la presión tributaria efectiva sobre los sujetos alcanzados. No hay que esperar, entonces, que cambie en gran medida la cantidad de asalariados alcanzados, sino más bien que quienes ya son gravados ahora lo sean a una tasa efectiva sustancialmente más baja, recuperando progresividad en el tributo entre los sujetos alcanzados.
El efecto particular ante los escenarios posibles
El efecto de la medida dependerá de si se trata de 30.000 pesos mensuales de ingreso en 2015 o 2016. Si la vara para pagar o no el impuesto fueran 30 mil pesos de 2016, podría ocurrir inclusive que trabajadores que no estaban siendo alcanzados en 2016 si lo estén, tras el cambio del impuesto. Sin embargo, si la modificación fuera para aquellos trabajadores cuyo salario bruto excede los 30.000 pesos mensuales en el año 2015, la medida del gobierno liberaría a aquellos trabajadores (solteros) que en 2015 se encuentran obteniendo salarios de entre 25 y 30 mil pesos brutos por mes del pago de ganancias.
Si además de modificarse el mínimo no imponible, se actualizaran las alícuotas del impuesto (fijas desde el año 2000), el mismo trabajador en cuestión, que ganaba un monto apenas superior a 15.000 pesos brutos en 2013, y 32.442 pesos para el año 2016, en vez de pagar $ 71.134 anuales de impuesto, pagaría $ 26.686, pasando de tributar con la alícuota legal máxima a aplicársele una alícuota legal del 14%.
Esta situación implicaría pasar de una carga sobre el salario bruto del 20,07% a una del 6,33%, es decir, disminuiría la carga en prácticamente dos tercios. Con este mismo ejercicio, se tiene que para un trabajador casado con dos hijos, la modificación de las escalas del tributo implicaría una baja del impuesto a pagar en más de 20.000 pesos anuales, ya que pasaría a pagar 12.652 pesos en lugar de $ 35.703, y su carga sobre el salario bruto pasaría del 8,5% al 3,0%.
(DyN – Télam) – El Gobierno nacional oficializó la prórroga del la aplicación del impuesto interno para los autos de alta gama, con una actualización de la base mínima imponible del 15 por ciento, y con la novedad de que se aplicará una diferenciación para los vehículos de producción nacional.
De esta forma, los automóviles importados que tengan un precio de venta antes de impuestos de entre 225 mil y 278 mil pesos, tributarán el 30 por ciento, mientras que para los que superen los 278 mil pesos, el tributo será del 50 por ciento.
En tanto, para los automóviles de producción nacional, el tributo será del 10 por ciento para el primer rango de valores y del 30 para el segundo hasta el 31 de diciembre.
Se trata de una actualización esperada por las concesionarias, ya que la última venció el 30 de junio, por lo que las ventas de la mayoría de los autos 0 kilómetros estaban paralizadas.
La medida fue publicada en el Boletín Oficial a través del decreto 1243 que lleva la firma de la presidenta Cristina Fernández, del ministro de Economía, Axel Kicillof, del jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, y de la ministra de Industria, Débora Giorgi.
En los considerandos del decreto se establece que «razones de política económica hacen aconsejable realizar ciertos cambios a los valores» establecidos en la ley de impuestos internos referidos a los automóviles, a la vez que es necesario «distinguir la tasa fijada para la percepción del tributo en los casos de vehículos producidos en el territorio nacional».
El impuesto a los autos de alta gama se aplicó por primera vez en enero de 2014 con el fin de evitar el drenaje de dólares que, según el Gobierno, generaba la venta de autos importados. Sin embargo, al poco tiempo se produjo una devaluación del peso contra el dólar, lo que sumado al impuesto generó un fuerte aumento de los autos nuevos, que contrajo el mercado durante todo el 2014 y buena parte del 2015.
Motos y embarcaciones
Paralelamente, el Gobierno dejó transitoriamente sin efecto el impuesto para las motos cuyo precio de venta sea igual o inferior a $ 39.700.
Desde ese monto hasta $ 71.000 estarán gravadas con una tasa de 30%; y para las que superen ese monto, 50%, excepto las de producción nacional, que entre $ 39.700 y $ 71.000 estarán gravadas con una tasa de 10% y las que superen los $ 71.000, de 30%.
En tanto, para las embarcaciones de hasta $ 177.000 se deja transitoriamente sin efecto el impuesto; entre ese monto y $ 313.000 estarán gravadas con una tasa de 30%; y las que superen los $ 313.000, 50%.
También en este caso las embarcaciones de producción nacional abonarán una tasa diferenciada: desde $ 177.000 hasta $ 313.000, 10%; y las que superen los $ 313.000, 30%.
Asimismo, las aeronaves que no superen los $ 225.000 no abonarán el impuesto; y las que superen ese monto estarán gravadas con una tasa 50%.
A partir del primer minuto del 1º de julio, el decreto 2.578 que modificaba los montos de autos 0km alcanzados por el impuesto interno (vigentes en la Ley 26.929) quedó sin vigencia, con lo cual, terminales y concesionarias se encuentran inmersas en un marco de incertidumbre por el valor que tendrán los 0km.
Consultado por Punto a Punto Radio 90.7, Sebastián Parra, presidente de la Cámara de Comercio Automotor de Córdoba, expresó que el Gobierno “todavía no publicó nada en el Boletín Oficial. Recordemos que ayer venció el plazo del decreto 2.578 que prorrogaba un 15% la base imponible del impuesto interno que pagan autos de alta gama”.
“Las versiones indican que sería inminente un anuncio al respecto, y se especula con que aumentará la base imponible entre un 10% a 20% para el primer tramo del impuesto”, anticipó Parra sobre el impuesto que encarece los modelos alcanzados en un 30%.
“Hay una parálisis en el sector porque no se sabe cuál será la base”, disparó Parra. “Las terminales no tienen certezas sobre el tema más allá de las versiones que habrá un ajuste para los modelos que se producen en terminales del país”, completó al aire.
Sobre la indefinición por parte del gobierno, Parra comentó no saber el motivo, pero analizó que “lo que empezó siendo una Ley para autos de alta gama, hoy está impactando en casi todos los modelos producto de la devaluación y el aumento normal del sector”.
“El sector está muy retraído y estamos sustentándonos con el servicio posventa”. Gráfico, claro y contundente. Así fue Ismael Biondo, responsable de la concesionaria Porsche en Córdoba, cuando se lo consultó sobre el año para las marcas premium de autos.
En diálogo con Todo Pasa, programa de la 90.7FM Punto a Punto Radio, Biondo precisó que en lo que va del año, “pudimos concretar sólo cuatro operaciones, de casi 30 que teníamos proyectadas para el 2014”. Y agregó: “Estamos apuntando también a la venta de usados, que es lo que hoy por hoy nos puede dar un ingreso extra para seguir manteniéndonos”.
Hasta cuándo pueden aguantar las concesionarias premium esta situación, preguntó PaP. Biondo fue contundente en su respuesta. “Somos importadores directos de Porsche en Argentina, entonces por ahí nos da un plus que con otras marcas no tienen. Si tuviera que decirte una proyección, creo que va a variar mucho después de cómo se acomode el dólar”, expresó. Y agrega: “Vamos a poder llegar solamente a la gente que tenga un poder adquisitivo muy alto”.
Tal como lo manifestaba Biondo, el servicio de posventa le permite a la concesionaria Porsche sostener su presencia. En ese sentido, el ejecutivo de la marca alemana en Córdoba expresó que el taller recibe en promedio unos cuatro autos por semana, “que provienen no sólo de Córdoba sino también del NOA y NEA, donde por suerte tenemos clientes”.
(Télam) – De acuerdo a la resolución Nº 593, publicada en el Boletín Oficial porteño, el ente Administrador Gubernamental De Ingresos Públicos de la Ciudad (AGIP) aplicará desde noviembre una retención del 3% de impuesto sobre los Ingresos Brutos a servicios de suscripción online.
«Corresponde establecer un Régimen de Retención a través de las Entidades Emisoras de Tarjetas de Crédito, Débito y Compra para que actúen como Agentes de Retención del Impuesto sobre los Ingresos Brutos cuando intervienen en la contratación de servicios de suscripción online con acceso a películas, TV y otros tipos de entretenimiento audiovisual («películas y series») que se transmiten por Internet a televisores, computadoras y otros dispositivos conectados a Internet”, explica la AGIP en el texto de la normativa.
«La alícuota aplicable para la liquidación de la retención será del 3%, sobre el precio neto de la operación y se practicará en el momento de la rendición de los fondos para su transferencia al exterior», precisa.
Según consignó el diario Tiempo Argentino, «la normativa apunta también a establecer un impuesto por la suscripción para comprar y/o alquilar contenidos digitales relacionados con música, juegos, videos, o similares».
En sus considerandos, la resolución señala que «lo que llaman revolución virtual implica redefinir en el ámbito del derecho las nociones tradicionales de jurisdicción, competencia, validez espacial y temporal, llevando a redefinir el rol del Estado»; y añade que corresponde prever que las transacciones que se realizan a través del comercio electrónico «no socaven la capacidad del Estado para recaudar los ingresos públicos vía tributación».
El nuevo impuesto porteño, se informó, regirá a partir del 1 de noviembre, momento desde el cual se le incrementará a los usuarios el 3 por ciento del valor al precio de suscripción cuando el servicio sea adquirido a través de una tarjeta de crédito o débito, o pago online.
El Gobierno empezó a trabajar en la modificación del impuesto interno a los autos ante el desplome que se está viendo en el sector: en febrero las ventas apuntan a mostrar una caída del 30%, la que ascendería al 80% en los vehículos de alta gama. Además, la suba del precio de los autos en enero del 15%, (del 4% en febrero y también en marzo) harán que más modelos empiecen a estar alcanzados, según publica Ámbito Financiero.
En la ley sancionada a fin de 2013, el Gobierno se reservó la facultad de modificar el valor a partir del cual se aplica, lo mismo que la alícuota, por lo que se recurrirá a esa herramienta para tratar de compensar el cimbronazo que tuvo en el sector ese impuesto. Aún no hubo reuniones con representantes de las principales terminales, pero la decisión de introducir modificaciones ya fue tomada.
Como siempre ocurrió con las últimas medidas oficiales, detrás de la concepción de este impuesto estuvo la escasez de dólares. Funcionarios, con la lista de las importaciones por cada sector de la economía recurrieron a diferentes armas para reducirlas. Sucede que la misma bala que reducía importaciones hería de gravedad a la producción. Por ello la decisión, ante este fuego amigo, de desandar el camino recorrido, con la actividad entrando a pleno en marzo tras las vacaciones.
Pero otros caminos no se desandarán, como es la reducción obligatoria de importaciones a los rearmadores de electrodomésticos de Tierra del Fuego, los que deben reducir un 20% sus compras al exterior (y buscar financiamiento externo para las mismas).
Un total de 88.372 vehículos cero kilómetro se vendieron en la provincia de Córdoba el año pasado, teniendo en cuenta tanto unidades particulares y comerciales livianas (utilitarios y pick ups) como transporte pesado, según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Esta cifra representa un crecimiento del 12,2% en relación al año pasado, cuando los patentamientos se habían ubicado en 78.729, y supera por un 5,4% a la marca histórica de ventas que databa de 2011 con 83.789 unidades inscriptas por primera vez en los registros del automotor.
El mercado que más creció fue el de las unidades pesadas; es decir, camiones, ómnibus y acoplados, que pasaron de 2.534 a 3.211 patentamientos, lo que implica un alza interanual del 26,7%, una de las más altas de todo el país en este rubro en particular.
En tanto, el mercado de mayor volumen, que es el de los autos particulares y los vehículos comerciales livianos, totalizó 85.161 ventas, casi 9.000 por encima del ejercicio 2012, lo que en términos porcentuales significa una suba del 11,8%.
Una forma de toma dimensión del espectacular año que vivieron las concesionarias, convirtiéndose en una especie de isla dentro de una economía más bien deprimida, es que estos más de 88.000 cero kilómetro comercializados suponen un increíble promedio de 242 ventas diarias en toda la provincia.
Datos del país
A nivel nacional, en tanto, Acara informó que el año se completó con 955.023 vehículos patentados, un crecimiento del 13,5 % en la comparación contra el acumulado del año pasado lo que establece una nueva marca histórica para la actividad superando las 860.000 unidades del 2011, que hasta el momento era el mayor registro vigente.
Abel Bomrad, presidente de ACARA, sostuvo al respecto: “Como lo hemos venido diciendo desde el principio del año, completamos un 2013 record, lo que debería ser motivo de profunda alegría, pero la realidad es que tenemos sentimientos encontrados. El sector está cauteloso y preocupado sobre cómo se acomodará el mercado a las recientes medidas impositivas anunciadas y los primeros meses del 2014 servirán para empezar a trazar una tendencia”.
Aunque con vigencia real desde jueves, primer día hábil del 2014, está vigente el impuesto especial para los autos de alta gama, motos desde los $ 22.000, embarcaciones y aviones con el que el Gobierno apunta en simultáneo a quitarle atractivo a las importaciones de esos vehículos y a aumentar la recaudación.
La Ley Nº 24.674 –sancionada el 19 de diciembre- y el decreto que la promulga –en realidad, con fecha del 20 de diciembre- fueron publicados hoy, martes, en el Boletín Oficial.
La norma, a la que el kirchnerismo se negó a incorporar las modificaciones que pedía la oposición, como la de incorporar alguna cláusula de ajuste, modifica la ley de impuestos internos para aumentarlos considerablemente para una serie de vehículos.
Ahora, los autos cuyo precio de venta sin impuestos sea de entre $ 170.000 y $ 210.000 y las embarcaciones de entre $ 100.000 y $ 170.000 pagarán un 30% de impuestos internos; mientras que si superan esos topes pagarán un 50%. También pagarán un 50% las motos de más de $ 22.000, informa El Cronista.
Más allá del objetivo recaudatorio, la modificación apuntaba a encarecer la compra de autos importados, que por la diferencia entre el dólar oficial y el blue, terminaban vendiéndose a un dólar hasta cierto punto subsidiado indirectamente por el Estado, y, así, desalentar su importación.
Desde la industria automotriz, sin embargo, advirtieron reiteradamente que el nuevo impuesto alcanza al 70% de los modelos que se venden en el país, que el impacto en el precio es muy superior a la tasa prevista en la norma y que el cambio terminará impactando en los precios del resto del parque de 0 kilómetros, entre otras cosas.