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Benito Roggio Ferroindustrial, empresa de soluciones para el sector ferroviario e industrial perteneciente al Grupo Roggio, y Trolza, empresa rusa con vasta experiencia en el desarrollo, producción y venta de electrobuses firmaron “una manifestación de interés”.

A través de la carta, las empresas dejaron establecida la intención “de trabajar conjuntamente para la creación, ampliación y modernización de los sistemas de electrobuses en nuestro país”. Así,  ambas empresas podrán evaluar proyectos de construcción, comercialización, mantenimiento o modernización, entre otros, con este sistema de transporte como eje.

Los electrobuses constituyen un medio de transporte amigable con el medio ambiente, ya que utilizan energía renovable para su funcionamiento. En comparación con los ómnibus de motor diesel son más económicos, lo cual impacta en su costo de mantenimiento, sensiblemente inferior. Actualmente, la empresa Trolza mantiene acuerdos con los municipios de la ciudad de Rosario y la ciudad de Córdoba para la incorporación de trolebuses en su red de transporte público.

El Director de BRf, Joaquín Acuña, expresó que “con este acuerdo firmado incorporamos nuevas experiencias a nuestro know-how y representa un gran potencial de desarrollo de nuevos negocios. Confiamos en que próximamente tendremos más novedades sobre el desarrollo de electrobuses en nuestro país.”

Benito Roggio ferroindustrial, forma parte del área de negocios de Transporte del Grupo Roggio. Brinda soluciones para el sector ferroviario e industrial con una amplia oferta de servicios, trabajos de construcción, mantenimiento y reparaciones integrales de material rodante, desarrollo de productos y servicios de asesoramiento.

Comenzó sus actividades en febrero de 2008 y cuenta con una planta ferroindustrial ubicada en la Juárez Celman, provincia de Córdoba y desde 2012 con un Centro de Investigación y Desarrollo en la Ciudad de Bs. As.

Con más de 150 empleados BRf es la única planta ferroindustrial del país que cuenta con una certificación de norma IRAM bajo estándares de calidad internacional para «Servicios de reparaciones y mantenimiento integral de Locomotoras, Vagones y Coches de Subterráneos y ferrocarril para el transporte de Pasajeros y Cargas».

(Télam) Clisa, empresa de Grupo Benito Roggio e Hijos informó que realizará una emisión de Obligaciones Negociables por US$ 300 millones, que serán ofrecidas públicamente a inversiones nacionales y del exterior.

Los fondos provenientes de la colocación -netos de los gastos de la emisión- serán destinados a la recompra total o parcial de las ON emitidas por Clisa, por un valor nominal total en circulación de US$ 87,1 millones, al 11,5%, y con vencimiento en 2019.

Clisa también utilizará los fondos para “inversión en activos fijos ubicados en el país; integración de capital de trabajo en el país; refinanciación de pasivos; o integración de aportes de capital en sociedades controladas o vinculadas”, precisó una nota enviada por Roggio a la Bolsa de Comercio de Buenos Aires.

El grupo empresario concentra sus actividades en cuatro áreas: arquitectura, ingeniería civil, obras viales y electromecánicas, y opera por peaje el acceso Oeste a la Capital Federal y las rutas Rosario-Córdoba y Buenos Aires-Mar del Plata; la red de subterráneos de Buenos Aires y el ferrocarril Urquiza; y es concesionario de la distribución eléctrica en las provincias de San Luis y La Rioja, además de llevar adelante numerosas obras de infraestructura en el país y el exterior.

De completarse exitosamente la colocación de las ON, indicó la nota enviada a la Bolsa, “Clisa habrá podido obtener recursos financieros de largo plazo, dado que la amortización se llevará cabo en un solo momento a la finalización del plazo”.

La extensión a 2023 del horizonte de vencimiento de una parte substancial de sus pasivos en moneda extranjera se hará “a un costo razonable”, y “contribuirá al mejoramiento de la situación económico-financiera de Clisa”, agrega la comunicación.

En una UTE con las empresas José Cartellone y Supercemento, Grupo Roggio superó las ofertas de la brasileña Odebretch, inmiscuida en el escándalo que le podría causar la destitución a Dilma Rousseff y a las italianas Ghella y Impregilo, en la licitación convocada por el jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta para la construcción de un túnel aliviador del arroyo Vega, una obra clave contra las inundaciones del barrio de Belgrano.
Rodríguez Larreta consiguió el aval del Banco Mundial para iniciar la obra por la que la Ciudad deberá desembolsar cerca de 2 mil millones de pesos.
En una primera instancia, antes de que Axel Kicillof frenara los avales que la Ciudad necesita del Gobierno nacional para avanzar con los créditos del Banco Mundial, las empresas Techint y CPC, de Cristóbal López, también se habían anotado en la competencia.
El túnel aliviador, también llamado Segundo Emisario del Vega, será un conducto de 8.400 metros de longitud total aproximada, con unos 2.400 metros realizados mediante método de excavación convencional y unos 6.000 metros construidos con tuneladora.
El túnel ejecutado con el método convencional comprende dos tramos: un primer tramo de sección galería de 1,60 metros por 2,42 metros de unos 1.790 metros de longitud y un segundo tramo de sección herradura de 3,50 metros de diámetro y unos 580 metros de longitud.
 

A raíz de la información que surgió en las últimas horas, respecto a que el empresario Aldo Roggio posee (o poseía) en Panamá cuatro sociedades offshore, desde la empresa salieron a aclarar la situación. «El Grupo tiene presencia física en Panamá, tenemos oficinas y unos 20 ingenieros trabajando allí, a lo que hay que sumar a la gente que se incorpora cuando concretamos una obra», señalaron desde la firma.
En ese sentido, destacaron que la sociedad constituida es Benito Roggio Panamá S.A. y que las otras tres empresas, que ya están inactivas, «fueron pasos previos a la conformación de la empresa actual». Las otras firmas que aparecen, en las que figuran como directores el padre y el tío de Aldo Roggio, entre otrs familiares, son Larida International Corp., Brindsid Corp. y Medine Corp, algunas de las cuales fueron inscriptas en 1985.
Benito Roggio Panama S.A. está declarada ante la Comisión Nacional de Valores (CNV) y fue fundada el 8 de enero del 2010. Lleva el número 687.772. En ella, Aldo Roggio, aparece como presidente, Alberto Estaban Verra como tesorero y Graciela Roggio, como secretaria.
«No sabemos si estamos o no en Panamá Papers, tal ves sí estemos, pero nos tiene sin cuidado, ya que las tres sociedades anteriores fueron los pasos previos a la conformación de la empresa actual a través de la cual atendemos a todo el Caribe», agregó la fuente de Roggio consultada.
 
 
 

Para no generar un cambio brusco como podría ser la restatización del servicio y con el fin de acoplarse a la política tarifaria que la Nación decidió para el transporte metropolitano, la administración porteña de Horacio Rodríguez Larreta ha definido dos medidas clave para el futuro del subte, según destaca LPO.
En primer lugar, prevé mantener como gerenciadora de los subtes y el premetro a Metrovías -la empresa controlada por el grupo Roggio- mediante una nueva prórroga del “Acuerdo de Operación y Mantenimiento” que vence en el mes de abril.
Y en segundo lugar, postergará la suba en el boleto que inicialmente estaba pautada para el primer trimestre del año hasta que el gobierno nacional establezca la nueva tarifa integrada y multimodal que tiene en estudio para los colectivos, trenes y subtes de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires.
Ante el próximo vencimiento del acuerdo vigente con Metrovías, los técnicos de la la empresa SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado) que lidera Juan Pablo Piccardo, comenzaron a delinear los términos de una extensión contractual con la compañía del grupo Roggio.
En principio, la prórroga para que Metrovías continúe operando los trenes sería por un período de dos años. De esta manera, la ampliación del plazo coincidiría con la finalización del “estado de emergencia” que rige para la prestación del servicio.
Tras la transferencia de la red de subtes de la Nación a la Ciudad concretada en 2013, el anterior gobierno porteño que encabezó Mauricio Macri había firmado un primer acuerdo de operación y mantenimiento con Metrovías hasta abril de 2015. El año pasado—unas semanas antes de que se cumpliera el plazo y con la campaña electoral en marcha–, la administración macrista optó por prorrogar ese convenio por 12 meses más.
Ahora, la gestión que pilotea Rodríguez Larreta resolvió seguir con el mismo criterio y no complicarse con una restatización o una licitación contrarreloj del servicio a pocos meses de haber asumido.
 
 

La empresa de origen cordobés Roggio es una de las cuatro que quedaron preclasificadas para la implementación de un tren eléctrico en Paraguay, donde se destinarán US$ 350 millones.
Según informan los medios de ese país, las empresas oferentes del proyecto son el Consorcio Roggio – Tren de Cercanías de Asunción, integrado por Benito Roggio Transporte SA y Benito Roggio e Hijos SA; el Consorcio Corsan-Alston, compuesto por Corsan Corviam Construcción y Alstom Brasil Energía e Transporte Ltda.
También calificaron el Consorcio Tram Asunción, conformado por Torrescamara & Cía., FGV, Vossloh España y Tecnoedil SA; y, por último, la empresa Sacyr Concesiones.
Roberto Salinas, presidente de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), explicó que ahora se dialogará con los oferentes para detallar las condiciones del proyecto, que demandará aproximadamente 15 días.  El funcionario aclaró que “en octubre arrancaremos con la presentación de propuestas y queremos tener eso finiquitado y adjudicado el asociado ya en enero del 2016”.
El proyecto del tren será encarado bajo la modalidad de joint venture. Acotó que Fepasa es una sociedad anónima, por lo que tiene la capacidad jurídica para poder asociarse y firmar contratos en forma más flexible con el sector privado, aunque siempre hay control. La inversión total estimada para el tren de cercanías es de US$ 350 millones, pero en un primer tramo de operación, de Asunción a Luque, se invertiría US$ 250 millones, apuntó.

En la reunión del Consejo de Administración de Fundación Mediterránea, que se realizó en el marco del 38° aniversario de la entidad, fue reelegido Martín Amengual como presidente de la Fundación, por un período de dos años al frente del Comité Ejecutivo.
En tanto, en el cargo de Vicepresidente Primero, fue reelegida María Pía Astori (Astori Estructuras/Palmar); mientras que  como Vicepresidente Segundo, en lugar del fallecido Fulvio Pagani, se designó a Enrique Martín, también de Grupo Arcor. Finalmente, como Tesorero, fue reelegido Sergio Roggio.
Por otra parte, se aprobaron el Plan de Investigaciones –presentado por el Presidente del IERAL, Marcelo Capello– y la Memoria y Balance del Ejercicio.

El directorio del holding cordobés autorizó el lanzamiento de un programa de Obligaciones Negociables (ON) por un monto mínimo de $ 50 millones, ampliable hasta $ 150 millones. De este modo, el grupo sigue los pasos de la familia Pérez Companc, que lanzó ON para su controlada alimenticia Molinos; o la familia Pagani para Arcor. También hizo lo mismo el grupo que orientan los Bulgheroni, para Axion.
Según consta en el acta 5432 de la reunión de directorio llevada a cabo el 17 de julio pasado y en la cual se aprobó la emisión de estos títulos, la decisión tiene que ver con aprovechar “la actual situación de los mercados de deuda”y atender al estado actual de los negocios de la sociedad y de las perspectivas futuras, consigna El Cronista.
Por lo menos así lo explicó Graciela Roggio, presidenta de Benito Roggio e Hijos, quien impulsó la conveniencia de ofrecer al mercado una tercera emisión de ON que podrá ser integrada en efectivo mediante el pago en pesos, como así también en especie mediante la entrega en pago de las obligaciones negociables emitidas y en circulación bajo el programa global del holding por hasta $ 500 millones.
Con el aval del resto de los directores, la sociedad lanzó la Clase 3 de las ON, que calificarán como obligaciones negociables simples (no convertibles en acciones) y serán colocadas en el país. Tendrán garantía común, sin garantía de terceros, no subordinadas. Y la fecha de emisión y liquidación tendrá lugar dentro de los tres días hábiles bursátiles posteriores a la finalización del período de licitación pública. En cuanto al período de vencimiento, será el día en que se cumplan 18 meses contados desde la fecha de emisión y liquidación o el día hábil inmediato posterior si dicha fecha no fuese un día hábil.

El Gobierno reveló cuáles son las empresas que más fondos reciben de parte del Estado a partir de contratos de obra pública. A través de un comunicado, el Ministerio de Planificación expuso a las 36 firmas que, según sus datos, son las «más grandes que han ejecutado obra pública nacional».
El ministerio divulgó la lista a partir de una nota que publicó La Nación, y en la que se afirma que Lázaro Báez recibió $ 8.000 millones en obra pública. La cartera que comanda Julio De Vido dijo que las firmas del empresario sólo recibieron $ 1.019 millones desde 2003 (contra los $ 8.000 millones que dio cuenta el diario).
Los $ 7.847 millones restantes son «Obras ejecutadas por distintas Provincias y Municipios, en el marco de sus normativas y procedimientos específicos de selección y contratación», aclaró.
En la lista, cuyo puesto 36 aparece la empresa de Lázaro Baéz, figuran dos cordobesas: Electroingeniería y Grupo Roggio.
La lista es la siguiente (el ministerio se encargó de aclarar a quién correspondía cada sociedad):
1) TECHINT, de Paolo Rocca
2) ELECTROINGENIERIA, de Osvaldo Acosta y Gerardo Ferreyra
3) IECSA, de Angelo Calcaterra, primo de Mauricio Macri (la aclaración del vínculo es del Ministerio).
4) CORPORACIÓN AMÉRICA, de Eduardo Eurnekian
5) INVAP, de la Provincia de Río Negro
6) ODEBRECHT, de Marcelo Odebretch, multinacional de origen brasileño
7) ESUCO, de Enrique Wagner
8) CARTELLONE, de José Cartellone
9) ROVELLA CARRANZA, de Mario Rovella
10) JCR, de Juan Carlos Relats
11) GRUPO ROGGIO, de Aldo y Benito Roggio
12) CHEDIACK, de Juan Chediak
13) CPC, de Cristóbal López
14) SUPERCEMENTO, de Julián Astolfoni
15) ISOLUX, de Luis Delso
16) PETERSEN, de Enrique Eskenazi
17) PANEDILE, de Hugo Dragonetti
18) GENERAL ELECTRIC, multinacional de origen estadounidense
19) COARCO, de Patricio Gerbi
20) SIEMENS, multinacional de origen alemán
21) CONTRERA HERMANOS, de Juan Touseda
22) EQUIMAC, de Silvio Mion
23) COMSA, multinacional origen español
24) GANCEDO, de Felipe Gancedo
25) DYCASA, de Javier Balseiro
26) PAOLINI, de Julio Paolini
27) ECODYMA, de Juan Scaramellini
28) VIALMANI, de Luis Armani
29) PIETROBONI, de Víctor Pietroboni
30) LUIS LOSI SA, de Luis Losi
31) GREEN, de Carlos Arroyo
32) GUERECHET SA, de Julio Guerechet
33) DURO FELGUERAS, multinacional de origen español
34) TEYMA ABENGOA, multinacional de origen español
35) KOPEX, multinacional de origen polaco
36) GRUPO AUSTRAL, de Lázaro Báez.
 

Se trata de una obra emblemática y de las más importantes que se hayan ejecutado en los últimos años: permitirá abastecer de agua potable a Córdoba, Sierras Chicas, Bower, Anisacate, Alta Gracia y otras localidades de la región de Paravachasca, por los próximos 35 años.
En ese marco, el ministro de Agua, Ambiente y Servicios Públicos, Fabián López, entregó un anticipo financiero de $ 113millones a la empresa contratista Benito Roggio e Hijos para la construcción de la nueva conexión entubada del canal Los Molinos – Córdoba, que comenzará en las próximas semanas.
“Esta nueva conexión entubada garantizará la provisión de agua potable por los próximos 35 años en el área metropolitana. Tanto el Puente Canal, como el entubamiento de este tramo del acueducto, forman parte de una obra histórica para Córdoba”, sostuvo López.
Asimismo, López informó que se construirá dos estaciones de bombeo. Una estará ubicada en el punto de derivación hacia tubería, próximo al cruce del canal con dicho ramal de ferrocarril; y la otra se emplazará en el extremo norte de la localidad de Rafael García. Estarán equipadas con ocho bombas centrífugas de eje vertical de 290 Kw de potencia cada una, informó la Provincia.
“Esta es una obra estratégica para Córdoba enmarcada en el Plan Director Estratégico Integrado de los Recursos Hídricos del Área Metropolitana”, finalizó López.
Por su parte, Henry Perret, gerente general de Benito Roggio señaló que “significa el puntapié inicial para la construcción de esta trascendental obra, de la cual está en ejecución su proyecto ejecutivo para, una vez aprobado, dar inicio efectivo de la construcción”.
La obra, en su conjunto con el Puente Canal, consta de la construcción de un acueducto que demandará una inversión cercana a los 1.132.858.014 de pesos.