El 14 de enero Sol Líneas Aéreas fue noticia. Ese día, Aerolíneas Argentinas canceló un acuerdo con la compañía rosarina que la sostenía como feeder. Desde ese momento hasta marzo, la empresa le pagó el sueldo a los 200 empleados, mientras se buscaba una solución al problema: la posibilidad de que otra aerolínea tomara la operación de Sol y operara sus rutas.
Si bien se barajaron varios nombres para quedarse con la empresa, sólo con la española Air Nostrum y la boliviana Amaszonas se trabajó en una propuesta que, en el caso de la primera, implicaba retener el 100% del personal y en el caso de la segunda el 50%. Ninguna de las dos opciones prosperó.
¿Cuál fue el motivo? Según publica el sitio Aviación News, los aspirantes argumentaron que la aparición de Avianca, llegando a través de Macair, hacía inviable los proyectos. Muchos dudan que no haya sido una excusa para salirse de un programa que no cerraba.
Mientras tanto ¿Quien paga los sueldos de abril, unos 4,5 millones de pesos? La semana pasada hubo una nueva reunión en el ministerio de Trabajo. La propuesta de la empresa es pagar las indemnizaciones en 10 cuotas, argumentando que no dispone ahora del dinero por lo que necesita tiempo para vender sus activos.
Los empleados rechazan, por ahora, el pago en cuotas, salvo que el Ministerio de Transporte reubique, tal como se había comprometido, al 100% del personal. Entonces si aceptarían el pago en cuotas. El tema no es fácil. APLA hizo público el acuerdo con el Ministerio adjudicándose la iniciativa. LAN, después de avaluar a los pilotos aspirantes, determinó que no daban el perfil que la empresa exige. En Aerolíneas y Austral no necesitan, sobran. Y en Macair/Avianca ya avisaron que no quieren afiliados a APTA, lo que generó la inmediata reacción del gremio.
Mientras tanto ¿cuáles son los activos que hoy dispone Sol? Cinco aviones Saab 340 (dos operativos y tres recuperables), repuestos, herramientas, otros bienes y el certificado de explotador.
Un grupo de compañías presentó una carta formal para crear una nueva aerolínea. La compañía que pretende despegar se presentó como Pacific Ocean, una marca que pertenece a London Supply, un grupo empresario que opera los aeropuertos de Ushuaia, El Calafate, Trelew y varios duty free. Así lo revela el portal iProfesional.
La carta la recibió el director de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Juan Pedro Irigoin. «Pacific Ocean con su controlante London Supply Group presentan el proyecto para la construcción de una línea aérea de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte, que con base en la ciudad de Ushuaia unirá las principales ciudades de la Patagonia con Buenos Aires», dice la propuesta que está firmada por Rogelio Cirigliano, presidente de Pacific Ocean.
Actualmente, la aerolínea está conformada pero opera vuelos privados con cuatro aviones, tres Lear Jet (60, 31 A y 31) y un Bombardier Challenger 600. La empresa operaría desde Ushuaia con vuelos a Río Grande, Río Gallegos, El Calafate, Comodoro Rivadavia, Trelew, Bariloche, Neuquén, Bahía Blanca, Mar del Plata y Buenos Aires. Además, aventuran la posibilidad de volar a la Antártida, similares a los que operan compañías chilenas o neozelandesas.
La creación de la empresa se produce luego de que cesaran las operaciones de Sol Líneas Aéreas, tras la decisión de Aerolíneas Argentinas de romper el vínculo que tenía con la compañía rosarina. En ese sentido, se conoció que tres empresas estarían interesadas en hacerse cargo de los vuelos de Sol y uno de los nombres que surgió fue el de London Supply.
London Supply es una de las empresas más conocidas en la Patagonia Sur. Históricamente, Pacific Ocean alquiló durante bastante tiempo algunas de sus aeronaves a Lázaro Báez según iProfesional, hasta que en 2011 el empresario compró un avión a la empresa aérea.
London Supply informó a la ANAC que cubrirá las rutas con aviones de más de 100 pasajeros (Boeing 737 o similares). La empresa dice en la nota que el mercado argentino está subexplotado ya que, porcentualmente, está en menos de la mitad de lo que representan los de Brasil o Chile.
Además, confían en la carga. Ushuahia no tiene una terminal de carga aérea y allí radica una de las claves del proyecto. «Esta operatoria conlleva por parte de London Supply Group la construcción inmediata de una terminal de carga en el Aeropuerto de Ushuaia», señalaron desde la empresa a La Nación.
Luego del cese de operaciones de Sol Líneas Aéreas anunciado por la compañía el pasado viernes, que trajo aparejado la no continuidad laboral de sus más de 200 trabajadores, en la jornada del miércoles se llegó a un acuerdo en el Ministerio de Trabajo, por el cual, la compañía reincorporó a los empleados bajo el formato de licencias con goce de sueldo durante las próximas dos semanas.
La decisión permite traer un principio de acuerdo al conflicto y se da en sintonía con la información publicada este martes por #IMPULSO, sobre la intención de tres empresas para adquirir a la aerolínea de capitales rosarinos.
Via Bariloche, Air Jet y la concesionaria de aeropuertos en distintos puntos del sur del país y en Iguazú (Misiones), London Supply, mantuvieron reuniones privadas en las que mostraron sus intenciones de llevar adelante los vuelos de SOL.
Con la reincorporación momentánea de los trabajadores se suspenden las medidas de fuerza que se estaban realizando, a la espera de mayores precisiones sobre la posible venta de la aerolínea.
El ministerio de Trabajo presiona a los dueños de Sol Líneas Aéreas para que reabra la empresa. Los dueños de la aerolínea no quieren volver a volar porque consideran que es inviable la operación sin el contrato de código compartido y los subsidios vía Aerolíneas Argentinas que fue rescindido la semana pasada.
En la reunión del viernes entre la empresa, los empleados y el ministerio de Trabajo, el secretario de Trabajo Ezequiel Sabor fue el más duro. «Ustedes no pueden cerrar así una empresa, de un día para otro. Son parte de un servicio público de transporte. Hay un programa preventivo de crisis a cumplir», contaron a TN.com.ar fuentes que estuvieron en el encuentro.
Entre las medidas que el gobierno puso en marcha para presionar a los dueños de Sol (la financiera y agencia de turismo rosarina Transatlántica) fue el rechazo de los telegramas de despido y el pago de las indemnizaciones. Así se logró que la empresa pagara los sueldos adeudados de diciembre. Además, se confirmó que la sociedad anónima Sol Líneas Aéreas no se presentó en quiebra ante la Justicia.
A la par, el gobierno empezó a buscarle comprador a Sol. Aunque en un primer momento se nombró al ex SW, Juan Maggio, fuentes consultadas por El Cronista precisaron que al menos dos fueron las firmas que recibieron el contacto oficial para tantear su interés en operar la aérea. Se trata de Vía Bariloche, muy fuerte en el mercado de transporte terrestre y American Jet, una de las pocas que opera en el negocio de los charter aéreo.
Algunas versiones también explican que los llamados llegaron a London Supply, que tiene a su cargo la concesión de los aeropuertos patagónicos, aunque esto último no pudo ser confirmado.
La determinación del Gobierno de realizar estos intentos no tiene que ver estrictamente con que tuviera la certeza de que de esos contactos podría llegar una solución, sino que tiene más que ver con que es donde, entiende, podría haber alguna empatía con el negocio, ya que en mayor o menor medida tiene cercanía con él.
(Télam).- Esta mañana pasajeros de Sol que debían abordar sus vuelos a Mar del Plata y Rosario se encontraron con la novedad y no recibieron por parte de la empresa ningún tipo de explicación respecto a si podrán volar en algún momento o cómo se les devolverá el monto de los tickets.
Un pasajero que debía viajar a Mar del Plata había sacado su pasaje anoche después de las 23, cuando ya la firma había tomado la decisión de cancelar sus vuelos de hoy y de presentar la quiebra.
Sol, perteneciente a la familia Angeli, titular de la empresa turística Rutatlantica, mantenía un convenio de prestaciones de vuelos regionales con Aerolíneas Argentinas, por lo cual recibía un monto cercano al millón de pesos diarios.
Ese contrato fue rescindido ayer por la nueva presidenta de Aerolíneas, Isela Constantini.
Había sido firmado por quién era en ese momento director financiero de Aerolíneas, Luis Pablo Ceriani, y con la aprobación del entonces titular, Mariano Recalde.
Una vez asumida Constantini se encontró con que el rojo de Sol con Aerolíneas suma 40 millones de pesos, ante lo cual se enviaron cartas documento con intimaciones hasta que finalmente ayer se resolvió la rescisión del acuerdo.
Sol posee cuatro aviones Saab de 35 asientos, que comenzaba a reemplazar por los canadienses CRJ de 50 asientos y cuenta con alrededor de 300 empleados de los cuales 50 son pilotos.
Desde 2012 tenía con Aerolíneas un sistema de código compartido en la emisión de pasajes y luego en el 2014 se concretó el acuerdo mediante el cual Sol volaba determinadas rutas, con sus aviones, para la empresa de bandera.
Como parte del proceso de reestructuración de la firma, sus dueños vendieron el 49% de las acciones a la aerolínea española Air Nostrum, asociada con Iberia.
Los europeos no hicieron aportes de dinero sino que entregaban sus aeronaves jet CRJ 200 de 50 asientos para renovar los turbohélice Saab 340 de 35 asientos de Sol.
La reposición tardaría 10 meses, según el cronograma que formaba parte del acuerdo.
A continuación, el comunicado oficial de la empresa:
Sol Líneas Aéreas S.A., empresa de accionistas privados argentinos y españoles, anuncia que a partir del día viernes 15 de enero del corriente año cesará sus actividades. La decisión se ha generado como fruto de la rescisión del acuerdo de cooperación que fuera firmado con Aerolíneas Argentinas, lo que ha dejado a la empresa en una situación de inviabilidad económica que hace imposible su operatoria.
Es importante destacar que Sol Líneas Aéreas cumplirá con todas las obligaciones legales con su personal y ya ha solicitado la reubicación de los pasajeros que habían adquiridos servicios con la empresa, aspectos que ya se encuentran previstos y resueltos.
La empresa, que ha operado por más de 9 años en el mercado argentino y países limítrofes, ha tomado la decisión debido a que las autoridades de Aerolíneas Argentinas y del Ministerio de Transporte de la Nación le informaron a Sol que han resuelto rescindir el Acuerdo de Cooperación suscripto el 11 de agosto de 2015, que inclusive había permitido a Sol incorporar socios estratégicos españoles y la llegada de tres nuevos aviones para potenciar su flota y otros tres más en los próximo meses.
Esta decisión también ha llevado a que los socios españoles, que participaron de las reuniones donde se analizaron estas cuestiones, reconsideren ahora su participación en una empresa aérea nacional.
Vale decir que este tipo de acuerdos debe ser analizado en el contexto de un mercado aerocomercial muy particular como se ha configurado el argentino, y para ello es importante analizarlo desde los siguientes puntos de vista:
Desde el punto de vista económico
El transporte comercial es una industria que lo que produce son AKOs (Asientos/kilómetro ofrecidos) y el parámetro para medir la eficiencia de producción es el CAKO (costo por Asientos/kilómetro ofrecido) y los ingresos se miden en IAKOs (ingreso por Asientos/kilómetro ofrecido). Entonces para que el resultado sea positivo se debe lograr que los IAKOs sean mayores que los CAKOs.
En el acuerdo suscripto, Aerolíneas Argentinas compraba a Sol AKOs (Asientos/kilómetro ofrecidos) que Sol produce y le vende a un costo menor que los que la propia empresa genera, en consecuencia, resulta lógico pensar que el acuerdo es beneficioso para Aerolíneas desde el momento en que compra un producto a un precio menor que el que ellos producen y que pueden vender como mínimo al mismo precio que el propio.
En el acuerdo suscripto con Aerolíneas, Sol no solamente le mejora el CAKO (costo por Asientos/kilómetro ofrecido) promedio sino que también mejora su propio IAKO (ingreso por Asientos/kilómetro ofrecido) promedio.
Desde el punto de vista estratégico
El producto de la industria aerocomercial, el AKO (Asientos/kilómetro ofrecidos) es altamente perecedero, lo que hace que este producto no sea pasible de stockearse, por ello es imprescindible utilizar el calibre de aeronave adecuado para cada mercado, de ahí se desprende que en los considerandos del acuerdo se mencionen las rutas transversales y de baja demanda como las rutas a ser atendidas
En las rutas donde Aerolíneas Argentinas/Austral operan una frecuencia diaria única, como por ejemplo Santa Fe, Catamarca, La Rioja y Corrientes, operar con un avión de menor calibre y con mas frecuencias provocaría un crecimiento del mercado, con pasajeros que puedan hacer un viaje de ida y vuelta en el día, evitando pernoctaciones no deseadas y dispuestos a pagar un mayor precio por su viaje.
Las aerolíneas regionales con aeronaves de mediano porte son utilizadas mundialmente para explorar y crear nuevos mercados que luego de su maduración pueden ser operados por aeronaves de mayor porte.
La conectividad adicional que provee la aerolínea regional debe diseñarse para aportar tráfico a su aerolínea madre para que no solamente mejore la capilaridad del sistema sino que también aporte pasajeros a puntos más allá mejorando los C.O. (coeficiente de ocupación) de ambos partners
Distorsiones del mercado
Aerolíneas Argentinas desde su estatización se ha transformado en un elemento distorsivo del mercado aerocomercial argentino debido a que los operadores privados deben desarrollar su actividad dentro de las reglas del mercado mientras que una aerolínea al amparo del Estado, y con un market share de un 80%, venda el 100% de su producción en forma permanente por debajo de sus costos de producción.
Es razonable que el Estado Nacional aplique políticas de preservación del empleo en la aerolínea que administra, lo que no es beneficioso para el sector es un aumento de la producción y con la obligación de bajar sus precios para colocar esta sobreoferta. Colocar esa producción por debajo de los costos en forma permanente, genera una clara competencia desleal y prácticas de dumping, lo que vuelve inviable la operatoria de cualquier empresa privada sin acuerdos de código compartido o cooperación como los descriptos.
“El acuerdo establece que SOL Líneas Aéreas complementará, con aeronaves de menor capacidad de pasajeros, la red de rutas de Aerolíneas Argentinas, ampliando la conectividad del mercado doméstico y desarrollando nuevas rutas, con una perspectiva federal, especialmente en mercados de menor tamaño o que aún no tienen conectividad aérea”, explicaron ambas empresas en un comunicado.
“Aerolíneas, en su carácter de línea aérea de bandera, y como prestadora del servicio público esencial de transporte aéreo de pasajeros, cargas y correo, mantendrá su red de operación doméstica pero se complementará con SOL Líneas Aéreas para promover el desarrollo de los destinos de menor densidad de pasajeros y, en conjunto, seguir ampliando la conectividad del país”, agregó.
El acuerdo brindará más alternativas de vuelo dentro de la Argentina, aumentando las frecuencias y uniendo más ciudades del país con Buenos Aires o de manera directa, sin pasar por Buenos Aires. Para llevar a cabo este acuerdo, que comenzó a implementarse a partir del 1° de setiembre, “SOL pondrá en marcha un plan de renovación de su flota, actualmente compuesta por aeronaves Saab 340 de 34 plazas, por aviones CRJ 200 de 50 asientos, que incorporará a partir de octubre”, agregó el comunicado.