A partir de hoy, y hasta el 31 de mayo inclusive, comienzan a regir los valores actualizados de la Ley de Impuestos Internos en su derivación de «Vehículos Automóviles y Motores, Embarcaciones de Recreo o Deportes y Aeronaves», también llamado impuesto al lujo.

Cada tres meses, la AFIP publica nuevos valores que funcionan de «base» para las dos escalas que actualmente existen en la Argentina. La primera, es del 20% y afecta a los modelos que cuesten más de $ 4.905.632, teniendo en cuenta el precio salido de fábrica, lo que equivale a unos $ 7 millones de venta al público, ya que se incorporan otros impuestos, como el IVA, y la comisión del concesionario, que suele ser del 14%. Sobre ese monto se aplica el 20%.

La segunda escala, que es del 35%, afecta a los modelos que tienen un precio salido de fábrica de $ 9.056.552, aunque se traduce a unos $ 13 millones, si se le suman el resto de los impuestos.

Por la forma en la que se calculan los impuestos internos, según Alejandro Lamas, secretario de la Cámara del Comercio Automotor (CCA), la aplicación del 20% del impuesto al lujo se transforma en una suba del 25% en el precio que paga el comprador en el concesionario, mientras que, en el caso de la segunda escala, del 35%, el modelo se encarece un 50%.

«El mal llamado impuesto a la riqueza fue creado para afectar a vehículos con valores muy distintos a los actuales. Hoy en día, los montos sobre los cuales se calculan estas escalas son todos autos de gama media y tienen una incidencia muy fuerte en el precio, por lo que se termina alejando el producto de los clientes», expuso Lamas.

Entre los más de 170 vehículos alcanzados por el tributo, se destaca la presencia de modelos que pertenecen a segmentos de gama media en otros países. Algunos modelos que componen la lista son: Volkswagen Nivus, Polo (GTS), Virtus (GTS) y Golf (con valores que superan los $7 millones); Chevrolet Tracker, que ahora se fabrica en el país, y cuya versión Premier cuesta $ 8.329.900.

También resultan afectadas el Nissan Sentra (foto), la Ford Territory, que tiene un precio que va desde los $ 10 hasta los $ 14 millones.

Asimismo, explicó que se trata de un tributo con montos un tanto «mentirosos» ya que al haber muy poco stock de autos cero kilómetros en el país, no se respetan los precios sugeridos en las listas oficiales: «Es imposible ponerle un valor a algo que no existe. Nunca fue tan difícil ponerle un precio a los artículos como hoy en día».

Fuente: El Cronista

Los modelos de fabricación nacional recibieron novedades e inversiones en los últimos años y ganaron espacio en las ventas como contracara de las restricciones a las importaciones.

Las terminales siguen invirtiendo en líneas de montaje, plataformas modernas y radicación de autopartes para mejorar la participación local. Brasil también va por ese camino y, tras tiempos pandémicos de incertidumbre, las fábricas regionales están volviendo a tener protagonismo a través de anuncios de inversiones que anticipan nuevos modelos. Acá, un repaso de todo lo que se anunció en el último tiempo y el detalle de los nuevos modelos que están en marcha para su producción regional.

Anuncios recientes

Tomando como mojón 2016, ese año el ex-Grupo PSA (hoy parte de Stellantis) anunció una inversión de u$s320 millones para la instalación de la plataforma modular CMP en El Palomar: era un secreto a voces que, por lo menos, el 208 sería fabricado allí. Finalmente en agosto de 2020 se presentó en sociedad y hoy es uno de los autos más vendidos del mercado local.

Desde ese entonces hubo varios anuncios de nuevas inversiones en distintas plantas que finalmente se materializaron. Volviendo a la planta de El Palomar, hay altas probabilidades de que Peugeot también comience a producir en un futuro próximo, sobre la base del 208, el SUV 2008, basado en el modelo europeo. Por el momento no hay novedades sobre ese anuncio, pero la plataforma CMP está preparada para dar ese paso.

Por su parte y tras varios años de anticipos y desarrollo, Volkswagen presentó en 2020 el Taos -otrora Proyecto Tarek-, el SUV mediano compacto del segmento C que comparte techo con la pick up Amarok en Pacheco y que finalizó 2022 como uno de los vehículos más elegidos de la Argentina en su segmento.

Un poco más al centro, en Santa Isabel, Córdoba, Nissan materializó el restyling de su pick up mediana Frontier que, dicho sea de paso, comenzó a producirse en esa planta en 2018, luego de venir importada un tiempo desde México. Desde 2022, la marca japonesa produce su actualización estética y de equipamiento tras una inversión de US$130 millones.

Volviendo a Stellantis, Citroën también aplicó la fórmula CMP: en Porto Real, Brasil, instaló la nueva plataforma para producir el C3 (lanzado en octubre en la Argentina), al cual le seguirán dos vehículos pensados para los consumidores de América del Sur como parte del proyecto C-Cubed.

El primero de esos dos nuevos vehículos que se sumarán al C3 será un nuevo SUV, cuya presentación está contemplada para la segunda parte de este año en Brasil. Y el segundo, un sedán, a partir de 2024.

Por último, Chevrolet anunció en junio de 2022 que el Tracker, su propuesta para el segmento B-SUV lanzada en 2020, ya se fabricaba en su planta de Alvear, Santa Fe. El modelo, que llegaba importado desde Brasil, es producto del proyecto AVA («alto valor agregado») que requirió un desembolso de u$s300 millones en bienes de capital, construcción civil y una expansión edilicia de 50.000 m2. También durante este último tiempo, Chevrolet anunció y terminó lanzando la reedición de la pick up Montana en Brasil con la base del SUV. Se la espera durante este año por estas latitudes.

Lo que viene

Hace algunos meses Volkswagen anunció una inversión de u$s250 millones para sus plantas de Córdoba y Buenos Aires que contempla, entre otras cosas, la renovación de la pick up mediana Amarok no antes de 2024. La marca también invirtió en el país vecino, con nuevos modelos en el horizonte como el Polo Track y la eterna incógnita de la pick up compacta Tarok, que sigue sin confirmación oficial.

A pocos metros, también desde Pacheco y para el segmento de pick up medianas, pero un poco más «acá» en el calendario será la Ford Ranger. La nueva generación de la «chata» que a nivel mundial compartirá base con la Amarok ya se está produciendo en la fábrica del óvalo y es cuestión de meses para que sea presentada. Para esta nueva iteración, los de Detroit desembolsaron u$s580 millones destinados a la radicación de autopartes, capacitación y la instalación de más de 900 metros cúbicos de hormigón y 70 toneladas de hierro en golpe y estampado.

Ford

Un poco más atrás en el tiempo, en Brasil, Fiat anunció en 2019 una inversión de u$s2000 millones que dio como fruto entre otras cosas al Pulse (lanzado en abril 2022) y al Fastback, un SUV tipo coupé cuya llegada al país está contemplada en principio para este año, aunque el éxito que está consiguiendo el modelo en el país vecino alteró los planes originales.

Entre los proyectos a futuro para la Argentina, se menciona la posibilidad de que Fiat sume un modelo a la planta de Ferreyra en Córdoba, donde hoy produce el Fiat Cronos. Los rumores del mercado hablan de una pick up de la marca, pero no hay información oficial de Stellantis por el momento.

Nuevamente en Brasil, Toyota anunció en 2022 una inversión de 50 millones de reales para el restyling del modelo mediano Corolla, que fabrica en su planta de Indaiatuba, San Pablo. Y todo indica que la segunda fábrica de la marca japonesa en el país vecino, la de Sorocaba, recibirá otra inversión en una nueva plataforma para fabricar la nueva generación del modelo chico Yaris, recientemente presentada en Tailandia. De la planta de Sorocaba llegan hoy a la Argentina el actual Yaris y el Etios.

Por el lado de la planta local de Toyota de Zárate, desde hace tiempo se menciona también la posibilidad de sumar un nuevo modelo (el utilitario Hiace) a la línea de producción de la pick up Hilux y el SUV SW4. Este año, la automotriz está concentrada en alcanzar su récord de producción de 182.000 unidades entre la pick up y el SUV, trabajando a tres turnos (las 24 horas). Pero el nuevo modelo continúa en análisis.

Siguiendo con la industria local, la última noticia relevante llegó de parte de Renault, que hace dos semanas comunicó importantes novedades para su línea de productos regionales. La primera en orden de importancia fue el anuncio de una nueva pick-up de media tonelada a fabricarse en Santa Isabel, donde seguirá la colaboración en la familia existente de pick-ups Nissan Frontier/Renault Alaskan. El nuevo modelo, que reemplazará a la actual Renault Oroch, tendrá también una versión melliza con marca Nissan. Además, Nissan y Renault anunciaron que comercializarán dos vehículos eléctricos comunes del segmento A, ambos basados en la plataforma CMF-AEV.

Fuente: iProfesional

Tras la aprobación de los Consejos de Administración de las tres marcas, Renault, Nissan y Mitsubishi, se anunció que la planta de Santa Isabel, Córdoba, fue elegida para la fabricación de cuatro camionetas.

Se trata de dos modelos del segmento compacto, donde Renault está presente actualmente con la Oroch (que se produce en Brasil y pasaría a la planta local), y una de Nissan, que actualmente  no tiene ningún modelo.

Otras dos serían para el segmento mediano, de una tonelada, que se trataría de la nueva generación de la Renault Alaskan y Nissan Frontier que se producen actualmente. 

Durante el encuentro celebrado por el grupo, se dejó en claro que este enfoque tridimensional tiene como objetivo maximizar la creación de valor para todas las partes involucradas de la Alianza.En el caso de Argentina, se confirma «un nuevo pick-up desarrollado por Renault Group y compartido con Nissan en Argentina y la continuación de la exitosa colaboración en la familia existente de pick-ups Nissan Frontier/Renault Alaskan. Grupo Renault producirá pick-ups en Córdoba (Argentina) para Grupo Renault y Nissan.

Por otro lado, se dejaron en claro tres puntos. Se consideran:

• Proyectos operacionales con fuerte creación de valor en América Latina, India y Europa;
• Mayor agilidad estratégica con nuevas iniciativas a las que se pueden unir los socios;
• Reequilibrio de las participaciones cruzadas entre Renault Group y Nissan y fortalecimiento de la gobernanza de la Alianza.

«De esta manera, el programa allana el camino para la renovación y el fortalecimiento de esta asociación de 24 años y permite mejorar la eficacia operativa de cada empresa para innovar y transformarse en el mercado automovilístico y de nuevas movilidades que evolucionarán rápidamente», aclaran las marcas en un comunicado global.

Cabe recordar que las marcas Renault y Nissan comenzaron a trabajar conjuntamente en un plan de fabricación en Argentina en 2015, cuando la japonesa anunció su desembarco en el país como nuevo fabricante. Hasta el momento, su presencia era como importador.

Fuente: iProfesional

General Motos lanzó la nueva Equinox en Argentina, enfocada en el rediseño de la SUV de Chevrolet que cuenta con nuevas tecnologías, un diseño actualizado y da un paso más en términos de conectividad. Pero las transformaciones no terminan ahí: además de la versión Premier, el producto suma la versión RS, pensada para el público que busca un modelo más deportivo.

El rediseño se centra principalmente en los faros, la parrilla, el paragolpes, las llantas y las luces que le otorgan sofisticación y un mayor dinamismo al vehículo. Puertas adentro, el modelo luce un revestimiento de sus asientos y en la consola.

Uno de los cambios que presenta el modelo es su evolución en términos de conectividad, enfocada en generar una mejor experiencia al usuario de la SUV. La Equinox ahora ofrece MyLink con proyección inalámbrica para Android Auto y Apple Car Play, Wifi nativo, Spotify, myChevrolet App de nueva generación, además del sistema OnStar que brinda asistencia personalizada en forma permanente para servicios de emergencia y seguridad.

El Wifi nativo – es decir que forma parte de la arquitectura electrónica del vehículo -permite conectar hasta siete dispositivos en simultaneo y presenta una intensidad de señal hasta 12 veces mayor.

Por su parte, la aplicación myChevrolet permite controlar las funciones del automóvil de forma remota, realizar diagnósticos, consultas técnicas y programar servicios, como la activación de luces y bocina, el encendido y apagado del motor, entre otras funciones.

Para brindar una mayor seguridad y control, el sistema OnStar, en caso de accidente, le permite al vehículo enviar una alerta automática al call center OnStar para solicitar asistencia y, en caso de robo, se puede activar la función de rastreo para seguir el movimiento del automóvil e informar a las autoridades, así como bloquear remotamente el motor.

La Equinox está equipada con un motor 1.5 turbo con inyección directa de nafta que le brinda una potencia máxima de 172 cv/5600 rpm y un torque máximo de 275 Nm/2500-4500 rpm. En el caso de la versión RS, acelera de 0 a 100 km/h en solo 9,2 segundos.

Este modelo siempre se destacó en el mercado por sus dimensiones, en comparación con los vehículos de las otras marcas: tiene 4.652 mm de largo, 2.725 mm de entre ejes, 2.105 mm de ancho y 1.843 mm de alto, y el baúl cuenta con una capacidad de 468 litros, extensibles a 1.627 litros con los asientos rebatidos.

Así, el modelo se presenta como uno de los más completos en su categoría en cuanto a confort, seguridad, rendimiento y conectividad.

Para más información sobre la nueva Equinox podés acceder acá.

Fuente: El Cronista

Mobilize, la cuarta marca que Renault construyó desde cero, está compuesta por una gama de productos, vehículos y servicios, que tienen el objetivo de ofrecer un amplio abanico de soluciones de transporte y logística. Basada en un modelo de negocios en torno al uso del vehículo como un servicio, planea lograr el 20% de los ingresos de la firma para 2030.

El foco de Renault está puesto en el uso más que en la propiedad de los vehículos, ya que se propusieron alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono en 2040. Por eso, Mobilize ofrece soluciones sustentables relacionadas con la movilidad, la energía y los datos para responder a las nuevas necesidades de las personas, empresas, ciudades y territorios.

Clotilde Delbos, CEO de Mobilize, anunció que su empresa se lanzará oficialmente en la Argentina en 2023, con un servicio de alquiler de autos para conductores profesionales, como los choferes de remises o aplicaciones como Uber o Cabify.

«El negocio será diferente que en Europa, básicamente porque la movilidad eléctrica en Argentina no se encuentra tan desarrollada. Vamos a ofrecer un servicio de alquiler de autos para choferes profesionales, en alianza con una aplicación de transporte que todavía no anunciamos, porque faltan definir algunos detalles», detalló Delbos.

Es por eso que Mobilize no busca vender vehículos. Según Delbos, vender servicios y no vehículos permite generar ingresos recurrentes y reducir los costos de utilización para los clientes. «Queremos instalar un nuevo modelo de negocios, ofreciendo una amplia gama de soluciones de movilidad. Así, el vehículo se convierte en una plataforma de servicios que permite multiplicar por tres la cifra de negocios generada a lo largo de su ciclo de vida», agrega.

Cómo funcionará

El chofer podrá alquilar un auto por día o mes para brindar su servicio de traslado de pasajeros. Además, podrá saber de antemano el costo del alquiler y tendrá todos los servicios cubiertos, incluyendo un sistema de reparación rápida y de reemplazo de la unidad, para evitar la pérdida de horas de trabajo. El costo del servicio aún no está determinado, por lo que será anunciado en el lanzamiento del programa.

En principio, en Argentina se utilizará únicamente el Renault Logan eléctrico ya que, según la empresa, es un auto que se adapta muy bien a las necesidades de ese mercado, es espacioso y se fabrica en el país, por lo que es «el vehículo ideal para comenzar con Mobilize», admitieron.

En los países de Europa en los que Mobilize ya está activa, principalmente Francia y España, propone desde servicios de financiación, seguros y pago hasta servicios de energía y recarga en casas, lugares de trabajo y rutas.

Fuente: El Cronista

El Gobierno nacional actualizó la base imponible del impuesto automotor a partir de septiembre para ajustarla al aumento del precio de los vehículos en los últimos meses. 

Desde el mes que viene, el llamado tributo a los «autos de lujo» afectará a modelos cuyo precio de venta al público sea superior a cerca de 5,05 millones de pesos (20%). En la segunda escala (35 por ciento) entrarán todos aquellos que cuesten más de 10 millones de pesos.

El nuevo mínimo imponible entrará en vigencia el próximo jueves 1 de septiembre de 2022 y durará hasta el 30 de noviembre de 2022.

n ese momento, de acuerdo a lo que arroje el Sistema de Índice de Precios Mayoristas (SIPM) en los próximos meses, se analizará un nuevo ajuste para emparejarlo al aumento de las listas de precios de las automotrices, aunque en el sector consideran siempre que el retoque es insuficiente.

Qué autos pagan el impuesto

En la actualidad existen más de 170 modelos (sin contar versiones) alcanzados por los gravámenes del 20 y 35 por ciento, según corresponda.

Este tributo «distorsivo», según la calificación de automotrices, entró en vigencia en enero de 2014 con el objetivo de castigar a los autos «de lujo», pese a que, en la práctica, afecta no sólo a los vehículos del segmento premium.

Tal es así que marcas populares como Chevrolet, Fiat, Toyota, Volkswagen, Peugeot y Renault, por mencionar algunas de las que lideran los rankings de patentamientos, tienen varios modelos del segmento medio o medio/bajo impactados por el impuesto.

Este gravamen no sólo penaliza a modelos de volumen, sino que no distingue entre los modelos importados y los de producción nacional. En consecuencia, vehículos como el Volkswagen Taos y la Toyota SW4, ambos fabricados en el país, tienen el 100 por ciento de su gama castigada por el 20 por ciento.

La salvedad rige para las pick ups, consideradas oficialmente como «vehículos de trabajo». Ninguna de ellas, por más lujosa que sea, paga este impuesto.

Entre los más de 170 alcanzados por el tributo, llama la atención la presencia de modelos Volkswagen Nivus, Polo (GTS), Virtus (GTS) y Golf; Peugeot 208 GT Line (es la versión europea), Chevrolet Tracker, Jeep Renegade, Toyota Corolla y Corolla Cross, Renault Koleos, Nissan Sentra, Ford Territory, Kia Cerato, Hyundai Creta y Honda HR-V, todos ellos pertenecientes a segmentos «populares» en otros países.

Fuente: iProfesional