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Martínez: «hay un alto riesgo de que las autopartistas se trasladen a Brasil»

Con la crisis brasilera como marco, los metalúrgicos aumentan su intranquilidad. Isabel Martínez, presidenta de la Cámara de Industriales Metalúrgicos de Córdoba (CIMCC), admitió que «estamos muy preocupados por el gran deterioro del mercado brasilero. Las empresas cordobesas –sobre todo autopartistas- están con un 40% a 50% aproximadamente de capacidad ociosa, debido a la caída del vecino país».

Martínez evaluó cómo afecta a Argentina el «salvataje» brasilero: «Se están adaptando para sobrevivir, creando mayor productividad con menores costos que nosotros en dólares. Esto produce una gran presión exportadora de las empresas brasileñas, que salen con precios de remate a vender sus productos a Argentina».

Sobre lo que urge para atender, Martínez sentenció que «hay un alto riesgo de que los autopartistas radicados en Argentina, que proveen a la industria automotriz regional, se trasladen a Brasil a fabricar. A esto ya lo vivimos en el año ‘99 luego de la devaluación brasileña. Empresa que se va del país no vuelve más».

Además, consideró que se están definiendo  inversiones para los próximos 5 ó 10 años y ante esto Argentina pierde frente a Brasil. «Por esto es prioritario que se sancione la ley de fortalecimiento del sector autopartista, trabajar para reducir  la presión fiscal y facilitar el financiamiento a tasas razonables. Necesitamos políticas públicas para contrarrestar la recesión y la diferencia de competitividad con Brasil», sentenció.

 

 

 

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Autopartistas buscan sustituir importaciones por US$ 421 millones

La industria nacional de equipos, accesorios y componentes de automoción está en condiciones de sustituir compras al exterior por valor de 421 millones de dólares (383 millones de euros) durante este año.
La ministra de Industria, Débora Giorgi, presentó los resultados de la nueva etapa de la Mesa de Integración Automotriz para impulsar un mayor contenido de componentes de automoción locales en los vehículos que se fabrican en el país y propulsar parte de la producción para mercados externos.
Según informa el portal de noticias América Economía, un total de 30 empresas -que dan empleo a cerca de 6.300 trabajadores- se encuentran en condiciones de proveer 806 componentes, que incluyen piezas fundidas, forjadas y estampadas, ruedas de aleación de aluminio, amortiguadores, componentes eléctricos y electrónicos, pastillas de freno y conjuntos de embrague.
Posteriormente se incorporarán otras firmas y nuevos equipos y mecanismos, como fijaciones, ejes traseros, cables eléctricos, radios, módulos de control, alarmas y sensores, entre otros.
“Esta segunda etapa de reindustrialización requiere el mayor esfuerzo para articular ciencia, tecnología e innovación con estándares mundiales de calidad y diseño para internacionalizar nuestro sistema productivo”, resaltó la ministra.
En estos encuentros, ejecutivos del sector de los componentes y terminales se reúnen para avanzar en la localización de partes y piezas, con la presencia del Estado Nacional, que pone a disposición herramientas de financiación y capacitación destinadas a impulsar el sector.
En 2014, la Mesa de Integración Automotriz permitió localizar partes y piezas por valor de US$ 217 millones y, para 2015, hay un potencial de nacionalización de US$ 421 millones.
Este año se ha iniciado una encuesta a más de 100 fabricantes y vendedores de autopartes para trazar un mapa definitivo de la potencialidad de cada una de ellas de suministrar a las terminales radicadas en Argentina.
Giorgi detalló que la integración en el país alcanza actualmente, pieza sobre pieza, el 35%, con el objetivo es llegar al 50%. Se trabaja, además, en una nueva ley de promoción y desarrollo del sector para impulsar una mayor localización de componentes y el aumento de las exportaciones sectoriales.

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Cuál es la visión de las autopartistas locales tras el anuncio de Renault y Nissan

Después de hacerse público el anuncio de la mega inversión por US$ 600 millones que ejecutarán Renault y Nissan en Córdoba para producir tres pick up, las empresas autopartistas analizan el panorama que se les presenta. Una de las voces consultadas por Punto a Punto fue la de Isabel Martínez, presidenta de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y titular de la firma Fumiscor.
En diálogo con el ciclo Todo Pasa que se emite por la 90.7FM, Martínez expresó que se trata de una excelente noticia para Córdoba, pero que las empresas autopartistas “deberán prepararse para afrontar dos años de trabajo y puesta a punto de las plantas”, indicó.
“Hoy las empresas del sector están bastantes complicadas. Primero por la devaluación de su moneda. Y en segundo lugar, por el enfriamiento de su economía y el mercado en general, que se traduce en menos exportaciones impacta en las pocas exportaciones, estamos muy complicados”, expresó.
De todos modos, dejó en claro que “hay un parte de proveedores que tienen personal capacitado porque estábamos preparados para fabricar un millón de vehículos, por lo que las fábricas hoy tienen capacidad ociosa capaz de satisfacer la demanda de este proyecto”.
Martinez dejó en claro que las empresas autopartistas están en condiciones de afrontar las inversiones necesarias para ampliar su capacidad, “pero necesitamos los contratos y pedidos formales de las piezas para poder gestionar los créditos y fondos necesarios”. Y agregó. “Sin dudas esto es un cambio en las perspectivas futuras del país. Estas empresas multinacionales seguramente ven que algo va a cambiar en la argentina”, sentenció.

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Por la recesión, autopartistas locales ya adelantan hasta vacaciones 2016

La pérdida de competitividad provocada por el atraso cambiario, la inflación y las trabas a las importaciones, entre otros aspectos, están provocando una situación insólita: hay empresas autopartistas cordobesas que ya están adelantando vacaciones del próximo año.
Así se lo aseguró la titular de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC), Isabel Martínez, a Cadena 3.
“Los empresarios me comentaban que sus empleados volvían de las vacaciones ahora en febrero y los mandaban de nuevo de feria porque no hay nada que hacer. Es una alternativa que se enmarca dentro de lo legal y que se consensúa con el trabajador”, explicó Martínez.
El principal problema que existe es el desplome productivo de la mayoría de las terminales automotrices por las trabas a las importaciones y al dólar que impiden a las sucursales locales girarles dinero a las casas matrices.
“Los empresarios están haciendo malabares para mantener la situación pero la verdad es que hoy en día, al sector, le cuesta mucho conseguir clientes en el exterior a largo plazo porque no sabemos qué pasará en el país a nivel económico”, alertó Martínez.

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Crecen las chances para que Renault fabrique en Córdoba una pick up de Nissan

“Renault convocó a sus proveedores para cotizar la pick-up de Nissan”, era el título de la segunda nota que Punto a Punto publicaba en agosto de 2014 (foto) refiriéndose a las chances para que la planta de Renault en Santa Isabel fabrique una pick up de la marca asiática.
Después de conocerse la visita de una comitiva de Nissan para tomar contacto con el cordón de proveedores y la propia planta de Renault en Santa Isabel (primera nota), la automotriz francesa avanza para conseguir el proyecto bautizado como H60a, que es ni más ni menos que la pick up que reemplazará en el mercado latinoamericano a la Nissan Frontier.
Incluso en su último contacto con la prensa local, el presidente de Renault Argentina Thierry Koskas habló del tema.
-Nos confiaron algunos proveedores que Renault está en carrera por una pick-up para su planta cordobesa. ¿Córdoba está en la pelea?, preguntó Punto a Punto.
-Creo que hay buenas oportunidades. Hay muchos modelos que pueden ser interesantes porque la fábrica de Córdoba es muy flexible. Sí tuvimos visitas porque formamos parte de una alianza con Nissan y con ellos estamos trabajando de una manera exploratoria para ver qué se puede hacer a mediano o largo plazo en esta planta.
Ahora, el diario El Cronista de Buenos Aires se hizo eco de la noticia y publicó en su edición del martes 13 de enero que Nissan vuelve a la carga con la idea de fabricar en el país la nueva Fontier.
“No es la primera vez que lo dicen, pero sí la primera en donde ya figuran fechas estimadas para la salida del producto, y donde se realizaron contactos formales con proveedores y con autoridades nacionales”, explica el medio porteño. “Fuentes del sector aseguraron que antes de mayo de 2015 saldrán pedidos formales de cotización a autopartistas locales para fabricar una nueva pick up en la Argentina”, completa.
«La japonesa Nissan finalmente habría decidido producir localmente la nueva Frontier. Y la decisión estaría tan avanzada que ya tendría fecha de salida: septiembre de 2016”, explica, confirmando así lo publicado por Punto a Punto en junio y agosto de 2014.
Diferentes fabricantes de partes locales y proveedores de la industria automotriz confirmaron la versión a El Cronista y afirmaron que, a pesar de que aún no llegaron los pedidos de cotización formales, «ya están tanteando que capacidad de respuesta hay en el sector para la nueva pick up».
Desde Nissan Argentina dijeron desconocer si está avanzado o no el tema pero explicaron que ellos son importadores de la marca. «Si eso sucedería, nosotros nos veríamos beneficiados y seguramente cambiaría nuestro status, pero esto es algo que debe estar resolviendo Nissan México».
La nueva Frontier llegaría para competir contra la Amarok de VW, la Hilux de Toyota, la Ranger de Ford y la S-10 de Chevrolet; en un segmento que parece no sufrir tanto la caída generalizada de la venta de 0 km y que, como gran ventaja, no estaría alcanzada por el impuesto interno ya que las pick up están catalogadas como herramientas de trabajo.

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Denso proyecta superar los $ 1.000 millones de facturación en 2015

La ministra Débora Giorgi se reunió con el CEO de la autopartista Denso para Europa y Mercosur, Marco Di Rao, en la sede de la cartera de industria, en una reunión de la que participó también el titular de Denso Manufacturing Argentina, Ariel Roldán.
Según detalló el Ministerio de Industria en un comunicado, con la inyección de 137 millones de pesos, Denso Manufacturing Argentina expandió su planta industrial de Córdoba en 6.500 metros cuadrados –tras una ampliación anterior, en 2010, de otros 4.000 metros – para alcanzar los 22.050 metros cuadrados productivos (en una superficie total de 63.000 metros) e incorporó un nuevo horno.
El ejecutivo de la compañía adelantó además que, entre 2014 y 2015, la compañía proyecta inversiones en el país por $ 89 millones, destinados principalmente a la fabricación de condensadores destinados a Brasil.
La firma estima alcanzar en 2014 una facturación en la Argentina de $ 832 millones y proyecta alcanzar los 1.100 millones en 2015, a partir de la exportación de condensadores a Brasil.
La cartera productiva señaló que Denso es una empresa del grupo Toyota y la segunda autopartista más grande del mundo. En la Argentina, la compañía emplea a 459 personas y es líder en la producción de equipos de aire acondicionado para el sector, con una participación en el mercado de ese producto de un 41%.
Provee, además de Toyota, a Fiat, Renault, Peugeot, Honda y exporta a filiales de Denso en otros países y en 2012 y 2013 Denso Argentina fue reconocida como el mejor proveedor del Mercosur por Renault y Fiat, respectivamente.

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Matricería Austral: Smata le apuesta a General Motors pero Taranto “no le ve salida”

La situación de Matricería Austral, con seis meses de parálisis y dos meses de atraso en el pago de los sueldos de sus más de 300 empleados, es cada vez peor. El propio empresario autopartista Norberto Taranto, que compró la compañía en 2011, avizora un panorama oscuro, según le contó a Punto a Punto.
“Cuando nosotros compramos las acciones ya estaba concursada y tenía muchos problemas. Lamentablemente le inyectamos una cantidad muy grande de dinero (NdR: US$ 6 millones) y no le vemos salida. Hicimos todo lo posible”, confesó Taranto (las declaraciones completas aparecen en la edición impresa de la revista de esta semana).
Sin embargo, desde el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata) aún tienen algo de fe en que la situación se pueda revertir. Al menos eso es lo que le transmitió el secretario gremial de la institución, Daniel Miranda, al programa “Todo Pasa” de Punto a Punto Radio 90.7.
-Ayer tuvimos contacto con Taranto y confesó que hicieron todo lo posible pero que no le ve un buen horizonte a Matriceria Austral. ¿Qué expectativa tienen ustedes?
– Es una gran matricera pero en este momento, al no haber grandes desarrollos de programas de las industrias del automóvil, a nosotros eso nos afecta más, sumado al procedimiento de crisis y sumado a que está en convocatoria de acreedores.
– Entonces, el horizonte es un tanto complicado…
-Es un poco complicado. En estos momentos, el secretario General (Omar Dragún) está en Buenos Aires encabezando gestiones al respecto y tenemos dos o tres proyectos que se pueden dar. El problema es conseguir la plata, se lo hemos dicho a los compañeros en diferentes asambleas. El problema está en el arranque, en cómo hacemos para conseguir plata para poner la planta en funcionamiento que hace más de 6 meses está cerrada y para pagar los salarios. Son dos o tres proyectos de General Motors, que eso nos permitiría tener casi 200.000 horas, que significaría más de un año de producción, mientras tanto se está hablando con algunos compradores para ver si se pueden hacer cargo de esta planta.
-¿Qué plazos ven ustedes para la definición por sí o por no de este proyecto de General Motors?
-En un mes tiene que estar todo saliendo si no se nos cae y ahí se nos complicaría del todo, no hay compañero que aguante 4 meses sin cobrar.
-Esa perspectiva muestra dos alternativas: una venta o el cierre de la planta…
-Esperemos que el cierre no, porque esto a los trabajadores no nos conviene, está la posibilidad por supuesto, ni nosotros ni los trabajadores desconocen la situación, pero estamos haciendo todo lo posible desde la Secretaría de Industria, desde la Provincia, desde la Nación. Las automotrices que nos han dado una mano durante un par de meses y ahora estamos esperando que se concrete este trabajo de General Motors.

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Menos horas extras y cheques devueltos: panorama oscuro para las autopartistas

La noticia sobre la suspensión de 300 operarios de Matricería Austral genera preocupación por estas horas en toda la industria vinculada al sector autopartista, más aún luego de que surgieran en las últimas semanas rumores y novedades en relación a una posible retracción de las automotrices por el freno de Brasil.

Al respecto, Punto a Punto Radio consultó a la secretaria de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (Cimcc) y titular de la autopartistas Fumiscor, Isabel Martínez, quien dio su visión sobre los problemas que está viviendo el sector.

– ¿Es crítica la situación en las autopartistas cordobesas?
– Estamos muy preocupados, hay mucha incertidumbre. Ya hay cosas muy ciertas como que las terminales cierran algunas semanas por vacaciones y no tenemos los programas claros para el año que viene, y los que sí están han bajado los pedidos. Así que estamos muy preocupados y cada uno viendo a donde más le ajusta el zapato, cada uno sabrá lo que está por hacer.

– ¿Hay otros casos de autopartistas que estén suspendiendo?
– De la recorrida que hemos hecho entre los colegas, cada uno puntualmente está tomando medidas, como bajar horas extras o algunos anticipan vacaciones. Pero todavía no nos han informado de suspensiones en firme.

– ¿El panorama cómo es entonces?
– El panorama es incierto. Ayer estuvimos en una reunión con Dante Sica, que conoce mucho del sector automotriz, y se hizo mucho hincapié en la falta de competitividad, que ya no sólo se corrige con una mejora del tipo de cambio sino que también necesita de otros temas. El menor crecimiento que va a tener Brasil, se habla de un 2%, y eso impacta bastante en las autopartistas y las empresas que están radicadas en Córdoba, como Fiat, que tiene plataforma común conjunta con Brasil, y por eso Córdoba para Fiat vendría siendo como un cuarto turno y entonces eso es lo que nos complica muchísimo.

– ¿Hay presentaciones de procedimientos preventivos de crisis?
– No nos han informado eso todavía. Sí nos han manifestado muchos colegas la preocupación por el alargamiento en las cadenas de pago, están teniendo muchos cheques devueltos, pero formalmente no tuvimos comunicación de alguna que estém presentando procedimiento de crisis.

– ¿Cuáles son las empresas más complicadas por esta coyuntura?
– El primer anillo está con bastante trabajo, pero con incertidumbre. De ahí para abajo, están todas complicadas.

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Fumiscor negocia con Volvo provisión de autopartes a nivel global

La autopartista cordobesa Fumiscor tiene grandes posibilidades de transformarse en proveedora a nivel global de la multinacional Volvo. Así lo reconoció el gerente de la firma local, Gabriel Martínez, en el marco de una entrevista difundida por la Agencia ProCórdoba.

-¿Qué posibilidades les otorgó la charla que brindó Volvo en Córdoba?
– Nos abrió puertas  para posibilidades de desarrollo de negocios. Tomamos contactos de las personas de la empresa a partir de la charla que brindaron en Córdoba y pudimos establecer reuniones en Buenos Aires. La reunión que tuvimos fue muy positiva, nos abrió la puerta a negocios con un cliente nuevo que no pertenece al rubro automotriz porque está en rubro camiones y que mantiene un comportamiento diferente a lo que es el automotriz, va ligado al movimiento del campo. La charla también brindó la el marco para acercarnos posibilidades, generó buenas expectativas.

-A partir de esa reunión, ¿en qué estado está el intercambio con la empresa?
-Realmente les interesó mucho nuestro perfil. Volvo nos está mandando solicitudes para cotizar. Ellos nos van a dar los targets internacionales de precio para ver si podemos insertar productos a nivel global. Les interesaron nuestros productos y  la diversidad de procesos que tenemos. ProCórdoba y la Cámara de Metalúrgicos nos posibilitaron un nuevo nexo comercial para una gama de productos adonde hoy no estamos insertos. Esto para nosotros es altamente positivo.

-¿Qué desafío implica para Fumiscor proveer a Volvo?
-Implicaría sumar nuevas piezas en otros segmentos que hoy no tenemos. Además,  ellos desarrollan proveedores globales. Esto significa que, si tenés precios competitivos, podés vender a todo el mundo. Nosotros tenemos procesos donde somos muy competitivos por la altísima tecnificación que tenemos pero la contra es la pérdida de competitividad que tenemos como país.

-¿Cuáles son los productos con los cuales lograron interesar  a esta firma internacional?
– Les interesaron productos de subconjuntos soldados, conformados de caño, chapa cortada por láser y alambre. Los subconjuntos donde se integran todas esas tecnologías son grandes y creemos que podemos  llegar a ser proveedores.

-¿Actualmente están siendo proveedores de alguna empresa que venda al mundo?
– En Fumiscor hacemos en nuestra planta productos para todos los destinos de Renault  en el mundo. Si esta nueva posibilidad se concreta, es otra venta a nivel internacional y en una línea de camiones, algo nuevo para nosotros.

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