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Confirman prisión preventiva para Jaime por administración fraudulenta

(Télam).- La Cámara Federal de Casación Penal confirmó hoy que el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, permanecerá en prisión preventiva en el marco de la causa en la que se lo investiga por el presunto pago de sobreprecios en la compra de material ferroviario usado a España y Portugal en el año 2005, informaron fuentes tribunalicias.

La sala I de la Cámara de Casación declaró inadmisible un recurso extraordinario presentado por la defensa del ex funcionario kirchnerista en la causa en la que fue procesado por «adminstración fraudulenta» en perjuicio del Estado.

Los jueces Mariano Borinsky y Gustavo Hornos emitieron un fallo de dos páginas en el cual confirmaron la decisión adoptada por los magistrados de instancias anteriores por lo que el ex secretario de Transporte continuará detenido, situación en la que se encuentra desde el 2 de abril.

El juez federal Julián Ercolini procesó al ex funcionario por el presunto delito de haber pagado sobreprecios para adquirir material rodante en mal estado a España y Portugal, para el Plan Nacional de Reorganización, Recuperación y Modernización del Ferrocarril Nacional.

«Los fondos abonados por el material rodante adquirido eran de desproporción exorbitante en relación a su calidad y funcionalidad real», lo que “hace presumir que grandes sumas de dinero fueron sustraídas de la esfera de la administración pública por los funcionarios a quienes fueron confiadas”, sostuvo el magistrado.

El ex secretario de Transporte fue el primer ex funcionario kirchnerista detenido por una causa en la que se investigan presuntos hechos de corrupción y afronta una larga lista de procesos penales entre los que se encuentra uno por enriquecimiento ilícito, que ya fue elevado a juicio oral.

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Piden 11 años de cárcel para Jaime y Cirigliano por la tragedia de Once

(DyN) El fiscal Fernando Arrigo pidió hoy que el ex secretario kirchnerista de Transporte Ricardo Jaime sea condenado a 11 años de prisión en el juicio por la tragedia de Once que se desarrolla en los tribunales federal del barrio porteño de Retiro.
Como el ex funcionario ya tiene una condena a seis meses de prisión en suspenso, por la sustracción de documentos de prueba, el representante del Ministerio Público propuso que la pena de 10 años y 10 meses que pidió ahora se unifique en una sola de 11 años de cárcel y 11 años de inhablitacion para ejercer cargos públicos.
El fiscal solicitó, además, que Sergio Claudio Cirigliano, titular de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y ex concesionario de la línea ferroviaria Sarmiento, sea condenado a 10 años y 11 meses de cárcel por los delitos de «administración fraudulenta» y «estrago culposo».

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Nuevo accidente de trenes: el Gobierno habla de "mafias" detrás de los hechos

(DyN) – El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que “no hay dudas” de que se trató de un sabotaje el accidente ferroviario registrado ayer en inmediaciones de la estación de Temperley, y lo vinculó al gremio de La Fraternidad y con su precandidatura a presidente por el Frente para la Victoria.
«No creo en las casualidades, creo en las causalidades. Estamos a 24 horas de un paro, un paro que ha sido convocado por los gremios del transporte», señaló el ministro y subrayó que «si hay una mafia (detrás de este hecho), que vaya presa», en una conferencia de prensa brindada en la Casa de Gobierno.
Sobre el hecho, identificó a Diego Sánchez, “con 8 años de antigüedad”, y Nicolás Navarro, como los conductores que “inician la marcha del tren con todas las señales rojas”, mientras que Pablo Mariscal, “con 12 años de antigüedad”, estaba “haciendo maniobras para acoplarse a una formación”, cuando se produjo la colisión.
El ministro difundió en la conferencia un audio, en el que se escuchan voces de alerta, pidiendo que se detenga el tren, y señaló que la formación “hizo caso omiso” a los avisos, porque “ignoró las advertencias de las luces y de la cabina” y que salió “un minuto antes de lo previsto”.

Sobre si había sido un sabotaje, Randazzo respondió: “No tenga ninguna duda” aunque seguidamente aclaró que “lo tiene que determinar la Justicia”.
“Hay sectores que están dispuestos a cualquier cosa. Me cuesta creer que no esté el gremio de La Fraternidad atrás de esto. Los hechos son demasiado contundentes y objetivos. Me gustaría escucharlos, explicando esto que ocurrió.
Que pongan la cara y le expliquen a la gente”, reclamó el ministro.
A su vez, expresó que “cuesta creer que pueda haber personajes tan oscuros” y apuntó que “los tres episodios” de accidentes ferroviarios durante su gestión “estuvieron asociados a los cronogramas electorales” por lo que “se hace difícil pensar que hay un acto de irresponsabilidad solamente”.
“No creo en brujas, pero que las hay, las hay”, dijo Randazzo, quien advirtió que “si hay una “si hay una mafia, queremos que terminen presos. Yo no tengo compromisos con nadie. A los que se oponen les decimos que no nos van a parar”.
En la misma línea, el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, denunció la existencia de «una mafia» detrás del accidente ferroviario ocurrido en inmediaciones de la estación de Temperley, que dejó un saldo de unos 45 heridos.
«Hay una mafia detrás de todo este tema, donde son más empresarios que sindicalistas en algunos casos, que trabajan específicamente para sus propios beneficios y no para beneficio de los derechos de sus trabajadores y de la sociedad», afirmó el ministro.
«En la víspera, el ministro Randazzo iba a presentar 52 trenes nuevos en la estación de Temperley, precisamente, pero mire qué casualidad», ironizó el funcionario al ingresar a la Casa de Gobierno, en su habitual contacto con periodistas.
El ministro coordinador, al hacer referencia al incidente, advirtió de «situaciones que conspiran precisamente contra un gobierno que ha trabajado fuertemente en el cambio de los servicios ferroviarios y del material rodante para el beneficio de los ciudadanos». «No se puede dejar pasar esto, fueron 40 personas heridas pero podría haber sido un desastre, una tragedia. Gracias a Dios esto no sucedió. Pero no podemos dejar pasar esta aberración por parte de quienes se creen que son los dueños de las vías», recalcó.
Otro funcionario del gabinete K, el secretario de Seguridad, Sergio Berni, sumó que quiere «pensar» que el choque de trenes ocurrido en Temperley «fue un accidente, que no fue nada intencional», aunque advirtió que será la Justicia la que determine las causas del siniestro.
«Quisiera pensar que fue un accidente, no me gustaría pensar en algo más importante. Quiero esperar que haya sido un accidente por un descuido o por una mala interpretación de una mala señal, y que no haya sido producto de algo intencional. Esperemos que la Justicia nos pueda dar una aproximación de lo que sucedió», expresó.
En declaraciones a radio América, el funcionario admitió que el choque «pudo haber sido peor» por el «fuerte impacto» que hubo, aunque celebró que la mayoría de los 45 heridos «ya fueron dados de alta».
Berni ratificó que el maquinista de la formación que impactó a una locomotora «pasó dos señales de en rojo» antes del choque, y aseguró que en el transcurso del día se confirmará esa hipótesis.

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Cristina, a los gremios: “Muchas veces le hicieron el juego a los que les pisaron la cabeza”

La presidenta Cristina Fernández reclamó a candidatos oficialistas y opositores que expresen sus «ideas y propuestas», al advertir que el país no necesita de «pavadas o pantomimas», durante un acto por la promulgación de la ley de reestatización ferroviaria.
Durante el encuentro, interpretado como un nuevo respaldo al ministro del Interior y Transporte y precandidato presidencial, Florencio Randazzo, la mandataria vertió estos conceptos días después de que los también aspirantes Daniel Scioli (oficialismo), Mauricio Macri (PRO) y Sergio Massa (Frente Renovador) concurrieran al programa ShowMatch conducido por Marcelo Tinelli.
«Quiero escuchar a los hombres y mujeres de mi espacio político hablar de estas cosas, no de pavadas ni haciendo pantomimas», advirtió la jefa de Estado en su discurso, que esta vez no fue transmitido por cadena nacional.
Y agregó, extendiendo su mensaje también a los representantes de otros partidos: «Los necesito elaborando ideas, y a todos, a propios y extraños, oficialistas y opositores, pero más que yo los necesita el país, el pueblo, la sociedad, necesita escuchar las ideas, las propuestas, cuál va a ser la dirección que va a tener la patria a partir del 10 de diciembre».
Asimismo, al encabezar el encuentro en la estación terminal de Retiro, la primera mandataria lanzó una nueva advertencia a los sindicalistas, en medio de las disputas por salarios y anuncios de paros, al señalar que «muchas veces les hacen el juego a los que les terminan pisando la cabeza».
«Hay algunos que hasta a (Juan Domingo) Perón le hicieron huelga», lanzó y advirtió que si en un momento «pudo avanzar el proceso de privatización, el despojo del patrimonio, que hemos recuperado» fue «porque antes hubo un deterioro grande, que fue lo que sirvió de argumento».
En ese contexto, en tono de campaña, la Presidenta advirtió que «no se puede empezar otra vez de nuevo» porque «hay que seguir con las obras» y destacó que «no se puede gobernar con encuestas» sino que hay que hacerlo «pensando en el pueblo y la patria».
Ley promulgada
Las palabras de la Presidenta ocurrieron luego de que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, promulgara la ley de creación de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, que declara de «interés público nacional» y «objetivo prioritario de la República Argentina» a la política de reactivación de los ferrocarriles.
«Estamos reparando una deuda que tiene más de medio siglo», afirmó el ministro, sentado junto a la mandataria.
«Hoy es un día histórico», destacó Randazzo, quien consideró que la puesta en marcha de esta norma «es un acto de justicia social, porque el tren integra y trae inclusión a lo largo y ancho del país.»
Durante su alocución, Randazzo resaltó logros del proceso de recuperación y modernización de la política ferroviaria de los últimos años, que significó una inversión de 1.125 millones de dólares en material rodante cero kilómetro y la incorporación de 1.250 nuevos trenes de pasajeros.

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En Alemania también sufren por huelgas de transporte

(Télam) – Alemania enfrenta la novena huelga ferroviaria por mejoras salariales.
El país europeo amaneció sumido en el caos vehicular al plegarse los maquinistas de los trenes de pasajeros de la empresa ferroviaria Deutsche Bahn a la huelga de sus colegas que transportan mercaderías, en la novena medida de este tipo en menos de un año.
«Se ha iniciado», fue el lacónico anuncio de un vocero de la compañía al confirmar que a las 2 de la madrugada (21 en la Argentina) comenzó la medida de fuerza de uno de los dos gremios más poderosos de Alemania, junto con el de los metalúrgicos, y que no tiene plazo de terminación.
La protesta es de tal envergadura que son millones los pasajeros que se enfrentan a fuertes limitaciones para cumplir con sus tareas habituales.
En concreto, cerca de los dos tercios de los trenes de larga distancia fueron cancelados y, dependiendo de la región, entre un 40 y un 85 por ciento de las formaciones de corta distancia.
También se ven afectados por la medida de fuerza de los ferroviarios, la novena de este tipo desde septiembre último por mejoras salariales, los trenes de cercanías o suburbanos (S-Bahn).
En un intento de paliar los efectos de la huelga, la empresa publicó planes de viaje alternativos para el tráfico de largo recorrido, los regionales y los S-Bahn. De acuerdo con la empresa, son horarios seguros.
Si la empresa y el sindicato del sector GDL no acercan posiciones en la mesa de negociación, la huelga podría ser «algo más larga» que la organizada a principios de mes, que duró seis días, siendo la más extensa en los 21 años de historia de la empresa, destacó la agencia DPA.

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Nación confirmó inversión para fabricar 1.000 vagones en Río Tercero

(Télam) – Más de 1.000 vagones de carga serán construidos en la planta de Fabricaciones Militares de la ciudad cordobesa de Río Tercero, un espacio que está en pleno proceso de ampliación y modernización tecnológica y será reinaugurado este año.
Fabricaciones Militares llevó adelante el diseño propio de cuatro vagones de carga distintos, adecuados a las necesidades de la economía argentina y desarrollados sobre la base de las nuevas potencialidades que brinda la renovación del sistema ferroviario nacional.
Los vagones diseñados son un vagón Tolva Granero, un vagón Plataforma, un vagón Espina Portacontenedores y un vagón Cisterna.
El contrato del Ministerio del Interior y Transporte con Fabricaciones Militares prevé la construcción de más de 1.000 de estos nuevos vagones para destinarlos a las tres líneas ferroviarias de carga bajo gestión estatal (Belgrano, Urquiza y San Martín).
Además, Fabricaciones Militares avanza con YPF en el desarrollo de un vagón Cisterna, pensado para trasladar fuel oil de una destilería a otra.
El Secretario de Ciencia Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, afirmó que se está terminando una «planta única en la región, en el estado del arte tecnológico, de eficiencia y de seguridad para nuestros trabajadores», y afirmó que «los vagones tendrán un 90 por ciento de contenido nacional».
En tanto, el subdirector de la planta de Fabricaciones Militares de Río Tercero, Martín Hails, dijo a Télam que «para nuestra planta este proyecto significa la recuperación de capacidades que en algún momento supo tener gracias a una inversión de más de 150 millones de pesos que no tiene antecedentes en los últimos 30 años».
«El objetivo no es sólo recuperar las capacidades logísticas ferroviarias del país, sino que esto también va a desarrollar una red de proveedores metalmecánicos», apuntó.
«Hoy tenemos un contrato para proveer 1050 vagones al Belgrano Cargas en un plazo de 22 meses; 50 de ellos van a ser tipo tolva graneros y el resto se dividirán entre los del tipo plataforma de cargas múltiples y los espina portacontenedores», destacó.
El funcionario explicó que en esa planta «se va a llevar adelante el ensamblado de los vagones, pero gran parte de las piezas van a provenir de una veintena de proveedores metalmecánicos de distintos puntos del país, como Córdoba, Santa Fé o Buenos Aries que dan trabajo a centenares de trabajadores».
«Otro punto importante de este proyecto es la recuperación de capacidades para la planta y la formación del personal en el uso de nuevas tecnologías», destacó Hails.

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Ya es ley la estatización de los trenes

Con el apoyo de casi todo el arco opositor (sólo dos legisladores se opusieron, ‘Pino’ Solanas y la cordobesa Norma Morandini), el Senado de la Nación convirtió en Ley el proyecto que apunta a reestatizar la administración de los ferrocarriles en el país.
La iniciativa, respaldada por el Frente para la Victoria, el radicalismo, el PRO y el peronismo disidente, declara de “Interés Público Nacional” y “objetivo prioritario de la República Argentina” a la “política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas”.
Automáticamente después de su aprobación, el Gobierno celebró la decisión con euforia. Primero fue la propia presidenta, Cristina Fernández, quien a través de su cuenta de twitter señaló: «Recuperamos la administración de nuestros Ferrocarriles Argentinos. Con la sanción hoy de la ley de recuperación de nuestros trenes, los argentinos estamos construyendo nuevos sueños».
Del mismo modo, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, indicó que “es algo muy importante” y agradeció “al resto de los bloques de la oposición, que en una actitud de enorme madurez han acompañado la medida”. “Estamos pensando en el futuro de los argentinos, estamos devolviendo el sistema ferroviario que tuvo tanto que ver con el crecimiento y el desarrollo de nuestros pueblos”, subrayó Randazzo.
El funcionario explicó que la ley permitirá al Estado «reconvenir los contratos de concesión», así como «fijar las prioridades» a tener en cuenta en estas operatorias, y ejemplificó con que hasta ahora «había tres grandes empresas que tenían el control de las vías y eso impedía, por ejemplo, a las Pymes transportar su mercadería».
Al respecto, cabe recordar que la puesta en marcha práctica de este proyecto (cuyos principales puntos pueden verse aquí) puede afectar negocios de dos “gigantes” cordobesas: fundamentalmente el Grupo Roggio pero también la Aceitera General Deheza (AGD).
La primera opera varios servicios en Buenos Aires mediante la empresa Metrovías mientras que la segunda es la principal accionista de Nuevo Central Argentino (NCA), que tiene a su cargo la concesión de uno de los ramales de cargas que circulan por el país (más detalles, en esta nota).

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Ya tiene media sanción el proyecto para estatizar los trenes

(Télam) – La Cámara de Diputados aprobó y giró al Senado el proyecto de ley del Poder Ejecutivo por el cual se estatiza el sistema ferroviario nacional, en una votación que contó con el respaldo de 223 legiasladores (sobre 257 totales) pertenecientes al kirchnerismo, sus habituales aliados y la mayoría del arco opositor.
Además, se registraron 4 votos en contra, 7 abstenciones y 23 diputados no participaron de la votación, que se realizó tras 13 horas de debate.
Se trata de una medida que puede tener gran impacto en Córdoba debido a que pone en riesgo negocios liderados por el Grupo Roggio y la Aceitera General Deheza.
Los bloques que apoyaron el proyecto fueron el Frente para la Victoria, Nuevo Encuentro, Movimiento Popular Neuquino, la Unión Cívica Radical, el PRO, el Socialismo, el Frente Renovador y la Coalición Cívica, entre otros.
En contra lo hicieron los tres diputados del Frente de Izquierda y Victoria Donda (Libres del Sur); en tanto que cuatro del GEN, uno de Unidad Popular, una de Proyecto Sur y un radical se abstuvieron.
La sesión fue seguida en el último tramo por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien en declaraciones a la prensa efectuadas en el Salón de los Pasos Perdidos destacó que «esta media sanción viene a completar el proceso de transformación ferroviario asociado al desarrollo de la economía argentina”.
El debate, que se inició poco antes de las 13, fue abierto por la presidenta de la comisión de Transporte, María Eugenia Zamarreño (Frente para la Victoria), quien aseguró que el proyecto de estatización del sistema ferroviario «no es un eslogan marketinero» y subrayó que se trata de «una modificación del paradigma del Estado frente al uso de los trenes y la gestión del uso de los trenes».
El aliado Carlos Heller (Nuevo Encuentro) consideró que «éste es un tema clave, porque todo lo que pasó en la Argentina de los ´90 se construyó sobre el trabajo ideológico de instalación previa de que la eficiencia era sinónimo de la actividad privada y que lo público era sinónimo de ineficiencia, y en ese marco se crearon las condiciones para llevar adelante todo el proceso de desguace del Estado y de privatización de todas las empresas del sector público”.
«Los que tienen ese pensamiento son aquellos que creen que la eficiencia se mide por el último renglón del balance, es decir, cuánto ganan las empresas, porque las conciben siempre desde el punto de vista del lucro y no entienden que hay una cuestión más trascendente, que es el fin social que cumplen», remarcó.
La presidenta del bloque kirchenrista, Juliana Di Tullio, encargada de cerrar el debate, dijo que el proyecto lleva a “una estatización total» del sistema ferroviario y apuntó que “con esta ley se están construyendo una política de Estado».
“Les jode como ampolla que Cristina reestatice los ferrocarriles. Les jode que Menem los haya privatizado y que Cristina los reestatice”, dijo la diputada en respuesta a las críticas opositoras.
Y agregó: “Con esta ley volvemos a tener el manejo absoluto de las vías. Con ésta aprobación se caen de hecho todas las concesiones, que serán revisadas, porque el Estado volverá a tener el manejo de las vías, el Estado tendrá el control de la totalidad de las vías”.
En tanto, el presidente del bloque radical, Mario Negri, señaló: Acompañamos en general el proyecto, en lo que constituye una especia de crédito, de chance, porque los trenes deben volver a rol integrador, a fortalecer el desarrollo del país; porque es el Estado quien debe cumplir siempre la administración y la operación».
«Es una ley importante, pero no estamos nacionalizando, ni expropiando. Estamos reordenando el sistema y en tal sentido vale recordar que el Estado ya opera algunas líneas y que solo hay cinco operadores privados».
Asimismo, el diputado del Frente Renovador Héctor Daer reconoció «la predisposición de la presidenta de la comisión de Transportes, de los diputados del FPV y del ministro Randazzo de aceptar la propuesta que le hizo llegar el bloque» que integra.
«Aceptaron nuestra propuesta para dejar claro que el Estado no podía ceder la administración de la circulación de los trenes por las vías de nuestro país» y la posibilidad de «incorporar en el directorio de estas empresas que estamos creando a los usuarios, que son quienes transitan a diario en los trenes», celebró el diputado massista.
En nombre del PRO, Federico Sturzenegger señaló que «vamos apoyar el proyecto porque «creemos que contribuye a la diversificación de la matriz del transporte de manera balanceada, lo que va a permitir el crecimiento armónico de la producción nacional».
«Este proyecto logra un balance con un Estado que invertirá en la infraestructura necesaria mientras que le permite al capital privado competir en la operación de manera sana», agregó.
A su vez, el diputado de Unidad Popular, Claudio Lozano, criticó el proyecto del gobierno nacional al asegurar que «no estatiza nada ya que no rescinde los contratos y abre incluso la puerta a nuevos operadores privados”.
En tanto, el diputado del Partido Obrero, Néstor Pitrola, señaló que este proyecto «privatiza el sistema de ferrocarriles» porque «consagra la participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios ferroviarios y habilita la renegociación de los contratos de concesión, además de mantener el sistema de tercerizaciones”.
La propuesta otorga al Estado la potestad para «desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar contratos de concesión suscriptos con Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca, Metrovías y Ferrovías».
La medida apunta a «profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por este gobierno nacional y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere».
Se trata de una disposición similar adoptada el 21 de agosto de 2014 cuando el Poder Ejecutivo había asignado a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) la prestación de los servicios correspondientes a las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.
Según la nueva normativa, la dirección y administración de la empresa pública estará a cargo de un directorio integrado por un representante de la Secretaría de Transporte, por el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (o de la sociedad que la reemplace en el futuro), por el presidente del directorio de Belgrano Cargas y por dos representantes gremiales del sector, designados por el Ministerio del Interior.

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Randazzo anunció la “electrificación del tren hasta Mercedes”

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó la ciudad de Mercedes junto al Secretario General de la Presidencia, Eduardo “Wado” De Pedro, y el concejal Juan Ignacio Ustarroz, para recorrer el inicio de las obras de recuperación de la estación de ferrocarril La Trocha y anunciar la «electrificación del tren hasta Mercedes».
Durante su discurso, Randazzo destacó que “por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner venimos llevando adelante la modernización más importante del ferrocarril en los últimos 60 años, estamos terminando de renovar toda la flota de trenes del área metropolitana y alcanzando objetivos que parecían imposibles como los trenes 0km de larga distancia a Mar del Plata, Rosario y Córdoba”.
“Por eso quiero comprometerme aquí, con Wado y Juani (sic), a que en los próximos años, no más allá de 24 meses, se inicie el proceso de electrificación del tren hasta Mercedes; es algo que veníamos conversando con la Presidenta y que creemos que es posible hacerlo”, anunció el ministro.
Randazzo señaló que “no estamos prometiendo lo que no podemos cumplir; la electrificación La Plata – Constitución estuvo parada durante 32 años y a finales de este año, después de 12 meses intensivos de obra, vamos a unir la Capital Federal con la capital de la provincia con un tren eléctrico que mejorará la vida de todos los habitantes del sur del conurbano”.
“Es fundamental que las ciudades periféricas a la Capital como Mercedes tengan una mejor conexión mediante trenes de cercanías como lo hemos hecho con los trenes a Cañuelas, Chascomús y La Plata”, agregó el Ministro.
En cuanto a las obras en la Estación La Trocha Randazzo remarcó que “además, hoy estamos recuperando esta estación para que la puedan disfrutar todos los mercedinos, y sentimos que les estamos devolviendo parte de su identidad”.
Por su parte, el Secretario General de la Presidencia, Eduardo “Wado” de Pedro agradeció “la presencia de Florencio, que es un compañero, que es vecino de Chivilcoy, y es un hombre de pueblo como nosotros que tiene la misión encargada por la presidenta de llevar adelante la renovación integral del sistema ferroviario que le dará felicidad a muchos argentinos”.
El Secretario General de la Presidencia destacó que el inicio de las obras de reconstrucción de la estación de Mercedes «tiene que ver con la continuidad de un proyecto de reconstrucción social a favor de la industria nacional que tiene como eje central los y las trabajadoras», manifestó el funcionario.
“Quiero felicitar al compañero Randazzo porque vino un fin de semana, sin cámaras de televisión a recorrer la estación y analizar si se podía comprometer a hacer esta obra que beneficiará a todos los mercedinos”, agregó De Pedro.
En este sentido, Ustarroz agradeció al Ministro “la recuperación de esta estación que había sido parte de la vida de la ciudad y que se abandonó”.
“Al ver la capacidad que tiene el ministro Randazzo, estamos convencidos de que esta obra se va a hacer, y que en 120 días vamos a disfrutar de la estación; porque además de voluntad política tiene una enorme capacidad de gestión”, agregó Juan Ustarroz.
 
 
 

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En abril comienzan a circular los primeros trenes 0 Km Retiro-Rosario

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que “el próximo miércoles 1 de abril a las 16:07 hs partirá desde Retiro el primer 0km con destino a Rosario, y los pasajes costarán un 30% menos que los de los colectivos”.
“El servicio saldrá diariamente a las 16:07hs desde Retiro hacia Rosario y retorna a las 0:30hs desde Rosario hacia Capital y los pasajes costarán $175 en Primera y $225 en Pullman”, agregó el Ministro.
Florencio Randazzo dijo además que “al mismo tiempo que comenzará a circular el tren, seguiremos avanzando en la renovación total de 517km de vías”.
“La renovación de la infraestructura ferroviaria es fundamental para prestar un servicio de calidad acorde a las necesidades de los pasajeros, y la fuerte decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner es de avanzar en este sentido”, completó el Ministro.
Randazzo explicó que “ya terminamos toda la vía descendente, que es por la que circulará el tren pero en al mismo tiempo, estamos trabajando en toda la vía ascendente en más de 25 frentes de obra simultáneos”.
“Al atravesar la zona de obras, el tren debe circular extremando precauciones a baja velocidad; pero los tiempos de viaje irán mejorando en función de que se vayan finalizando los tramos de obra de cambio de vía”, detalló el responsable de Interior y Transporte.
Los obradores están ubicados en: Rosario, en la Estación Lagos, Partido de General Lagos; Estación Pavón, en el partido de Pavón; Estación Sánchez, en el partido de Ramallo; Estaciones Paraíso y San Pedro, en partido de San Pedro; Estación Baradero, partido de Baradero; Estación Alsina, partido de Bragado; Estaciones Lima y Zarate, partido de Zárate; y dos más en Maschwitz, partido de Escobar.
El ministro Randazzo señaló además que “cada tren tiene capacidad para 309 pasajeros en tres coches de categoría Primera, dos Pullman y Coche Comedor”.
“El primer servicio arribará a las 22:35 hs a la nueva estación Apeadero Sur  en la ciudad de Rosario; en tanto, la llegada a Buenos Aires está prevista para las 6:58 hs”, finalizó el Ministro.
26 Randazzo

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