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Rattazzi: «las suspensiones van a seguir hasta que Brasil se recupere»

14 septiembre, 2016 matias Kochlowski

El presidente de FCA en Argentina, Cristiano Rattazi aseguró que las suspensiones en la industria automotriz, y en la empresa que preside en particular, continuarán hasta que “Brasil se recupere”.

En la fábrica que tiene Fiat Chrysler en Córdoba, entre el 70 y 80% de la producción va a mercado de Brasil. «Las suspensiones van a seguir hasta que Brasil se recupere, no tenemos solución. O que venga un milagro como que México nos empiece a comprar autos, pero no estamos integrados. Eso nos va a hacer aprender, como país, a no poner todos los huevos en un sólo lugar (sic)», dijo Ratazzi.

«El mercado interno está mucho más fuerte de lo que jamás hubiésemos previsto ninguno en Adefa hace cinco meses. Eso es bueno. Pero la crisis brasileña es muy profunda y trae una encerrona que creó la Argentina de depender sólo de Brasil como mercado y olvidarse de Europa, de México y de otros países. Eso crea que la crisis brasileña, que es una caída del 50% del mercado, haga que las fábricas estén todas funcionando muy mal», expresó a La Nación.

Además, elogió la política monetaria: «Tenemos un equipo tan profesional en el Banco Central que verdaderamente está afrontando el problema de la inflación con las verdaderas medidas que hay que tomar, no convalidando emisión de moneda espuria. Yo creo que el año que viene vamos a tener 17% o menos de inflación», estimó.

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SMATA: «no esperamos mejorías hasta mediados del 2018»

27 agosto, 2016 matias Kochlowski

El sector automotriz atraviesa un duro momento a partir de los niveles de venta y producción que se registra en las fábricas de Córdoba. Los números así lo indican: en el último semestre se registró una caída del 14% en la producción de autos y un 31% en las exportaciones según la Asociación de Fábricas de Automotores.

«Hay inconvenientes en toda las plantas de Córdoba. No hay ninguna que escape, excepto CNH y alguna que trabaja para Toyota. El resto está todo bastante complicado», explicó Leonardo Almada, vocero del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA).

En los últimos días se conoció que la planta de Renault también comenzará a tomar medidas para reducir los costos, que se suma que a partir del próximo mes comenzarán a discontinuar la producción del modelo Clio.

«Se cayeron los programas de producción y los pedidos desde Brasil», explicó Almada a Crónica Matinal. En consecuencia ya se lanzó un plan de retiros anticipados con el fin de «reacomodar la cantidad de gente y sortear este tiempo».

Almada fue más allá al asegurar que la crítica situación que atraviesa el sector se extenderá. De hecho, el ejecutivo no augura mejoría «hasta mediados de 2018» y es por esto que se impulsan estas medidas.

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Rattazzi: "fue una sorpresa la fuerza que mostró el mercado en abril"

26 abril, 2016 matias Kochlowski

(Especial, Buenos Aires) En la presentación del Jeep Renegade, el presidente de FCA, Cristiano Rattazzi, aceptó hablar con la prensa a agenda abierta: inflación, dólar, la situación macro del país y de la industria automotriz en particular fueron algunos de los tópicos que se abordaron.
-¿El sector automotor está sufriendo la suba de precios?
-El mercado de autos en Argentina subió un 20%, lo que quiere decir que no hay problema de precios en el sector automotor, los precios están normales. Algunos dicen que había un dólar de 9,70 hace cinco o seis meses y yo lo vi sólo para algunas cosas, ya que el dólar estaba entre 14 y 15. Ahora, con el dólar estable, tenemos peligro de competitividad y lo que hay que hacer lo más rápido posible es desintermediar la inflación del valor del dólar. La inflación es otro problema, el dólar es una cuestión de equilibrio multilateral con varios países de intercambio, de fuerza de economía, pero totalmente separada del dólar.
Hay países que han devaluado un 70% y les repercutió en menos de dos dígitos en la inflación. El precio que viene va a ser un precio de equilibrio, de equilibrar el campo de producción, importación, exportación y de mercado. Esto depende mucho del mercado.
-¿Cómo evalúa las ventas del sector automotirz para este año?
-En este momento están por encima respecto del año pasado. Fue una sorpresa la fuerza de mercado del mes de abril, que fue muy fuerte. El año pasado se vendieron 620.000 autos y este año el número está arriba.
-SMATA admitió que las terminales estaban sustituyendo piezas nacionales por piezas importadas e incluso amenazó con dejar de montar las piezas nuevas importadas, ¿qué puede decir sobre eso?
-No es el caso nuestro. Pero si un proveedor deja de proveer tenemos que suplantarlo lo más rápido posible. Nosotros estamos todos trabajando a media máquina por el problema de Brasil, porque más del 70% de la producción iba a Brasil, especialmente en el caso nuestro. Es importante que la pieza sea de alta calidad, sin mirar mucho cómo llega y de dónde llega.
-¿Cuáles son las perspectivas de FCA de internacionalización a mediano plazo?
-Si se abre el acuerdo con Europa, espero exportarle a Europa, que tiene un gran poder adquisitivo. Si empezamos a ser más competitivos en la producción para exportarle a México, tal como hicimos hace nueve años atrás, donde vendíamos unos 140.000 autos.
-¿Qué posibilidades tiene Argentina de no ser tan Brasil- dependiente?
-Muchas, pero hay que abrirse. Por ejemplo, México tiene un mercado interno de menos de un millón de autos y produce tres millones y medio de autos para todo el mundo, con libre comercio para todo el mundo. Ese es el modelo a seguir: libre comercio con el mundo.
-¿Se puede esperar una capacidad instalada para 150.000 unidades?
-Sí, se puede.
-¿Cómo evalúa las iniciativas que se están llevando a cabo para el sector?
-La ley de autopartes es una ley muy bien hecha, la propuso SMATA al principio y la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) la apoyó. Puede salir una ley muy importante y muy interesante para fortalecer al autopartismo nacional. De hecho, nuestro programa para productos nuevos implica más del 50% de integración local, que es un hito porque nunca se ha hecho en el mundo y en esto se va a ver favorecida la planta de Córdoba.

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Magariños: "hay que darle masa crítica a la industria automotriz local"

24 febrero, 2016 Punto a Punto

El recientemente designado Embajador en Brasil, Carlos Magariños, visitó Córdoba para mantener una agenda de reuniones con autoridades gubernamentales y empresariales. El funcionario reconoció que vino con «una amplia agenda» para «contribuir al empleo, las exportaciones y una economía dinámica». Su llegada fue prometedora para Schiaretti, teniendo en cuenta que en la época menemista fue quien secundó al actual gobernador cordobés en la Secretaría de Industria y Comercio de la Nación.
Después de reunirse con diferentes entidades empresariales de la industria y el sector agropecuario local, Magariños consideró que se trabajará mancomunadamente con la provincia porque «Córdoba tiene sectores definidos en autopartes, automóviles» y consideró que «el sector empresarial cordobés está entre los más dinámicos del país».
En tanto, el Ministro de Industria de Córdoba, Roberto Avalle, confirmó que durante el encuentro trabajaron con «voluntad y disposición de crear una agenda conjunta, lo cual no significa que no haya sectores empresarios con dudas sobre qué va a pasar en el futuro inmediato a partir de la posibilidad de un libre comercio, aunque yo particularmente creo que las autoridades nacionales tienen en claro esto de defender el ámbito local».
Argentina y Brasil, entre la integración y el trabajo conjunto
¿Cuál es el «mayor desafío» con Brasil? Magariños mencionó a la integración como la estrategia más conveniente para ambos mercados y destacó que «en ese sentido el Mercosur es progreso».Sobre esto, evaluó: «Uno tiende a ver sólo al mercado brasileño o argentino, a competir por un espacio de comercio entre esos dos países. Hoy tenemos en la mira una serie de mercados o tratados comerciales que Argentina no va a poder aprovechar sin Brasil. Un caso es la Unión Europea, otro es el Acuerdo Transpacífico, donde participan países americanos y asiáticos que implican un aumento en el comercio».
Otra de las definiciones de Magariños estuvo vinculada al potencial del mercado asiático para este posible trabajo en conjunto con Brasil: «En 2010 el 50% clase media mundial vivía en Europa y EEUU. En el 2020, estarán en Asia» Con esta referencia, el funcionario insistió en que «hay que pensar qué podemos hacer juntos en terceros mercados» y remarcó que «el desafío es la situación de contexto global, muy volátil, la confianza en el diálogo y la cooperación».
Panorama automotriz: sin «optimismo bobo», con «masa crítica» y libre comercio
Además, el embajador reivindicó la política automotriz del país vecino: “Brasil en los últimos años desarrolló un régimen automotriz similar al que en Argentina sostuvimos en los 90”. Ante este escenario, Margariños manifestó que el interés gubernamental está centrado en “darle masa crítica a la industria automotriz local para que se proyecte a otros mercados”.
Aunque Magariños admitió la falta de acuerdo por el protocolo automotor con Brasil, subrayó que ven posibilidades comerciales conjuntas para el comercio libre con México en 2019. También reconoció que después de la reunión entre el Ministro de Producción de Argentina, Francisco Cabrera, junto a su par brasileño, Armando Monteiro intentarán «completar la agenda que ha sido incumplida y que asegura que no haya asimetrías de tipo normativo, de calidad, de tipo impostitivo».
Asimismo, admitió que después de ese encuentro el gobierno nacional puede «prometer no un optimismo bobo pero sí encontrar nichos donde trabajar juntos, como por ejemplo en la tecnología nuclear».

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Así será la pick up "de lujo" que Mercedes Benz fabricará en Córdoba

27 julio, 2015 Punto a Punto

En abril de este año, una «bomba» informativa ganó los medios de negocios de Córdoba y todo el país: el anuncio por parte de las autoomotrices Renault, Nissan y Mercedes-Benz de invertir US$ 600 millones de dólares para producir pick ups bajo las tres marcas en el centro industrial que Renault tiene en barrio Santa Isabel.
En el caso de Nissan será una suerte de «copia» de la NP300 Frontier que ya se ensambla en México. De Renault, por su parte, poco y nada se sabe pero los especialistas del sector estiman que se llamará Raptur. Y ahora han surgido datos de cómo será la que saldrá bajo la marca Mercedes Benz, presumiblemente con el nombre Mercedes GLT (Geländewagen Leicht Truck, o “pickup liviana todo terreno”).
El sitio carsdrive reproduce unas declaraciones realizadas por Thomas Weber, miembro del consejo de administración de Daimler, a la web australiana CarAdvice, en la que el directivo asegura será una auténtica pickup premium, con mecánicas propias e interior lujoso.
Según las declaraciones de Weber, la Mercedes GLT utilizará la plataforma de la Frontier para lograr un precio competitivo pero la mecánica será “verdaderamente Mercedes”. “Sí, para llegar a un precio atractivo usaremos una plataforma común, pero el resto será hecho por Mercedes, con diseño y desarrollo propios para lograr satisfacer nuestros criterios”, indicó Weber a la prensa australiana.
Un factor diferenciador de la Frontier que colaborará en el objetivo de Mercedes de lograr un andar más confortable que el de una chata es la suspensión trasera independiente, de cinco brazos. La idea de Mercedes es utilizar el concepto de la “primera pickup hecha por una marca premium” y competir con las versiones tope de gama del resto de las pickups de una tonelada, como Ranger, Hilux y Amarok.
Las mecánicas que utilizará la pickup de Mercedes en algunas versiones podrán ser comunes con Nissan, como el bi-turbo diésel de 2.3 litros de 190 caballos y 450 Nm de torque, pero también mecánicas propias como el V6 diésel de 3 litros, 260 Cv y 620 Nm de torque, un impulsor sin competencia en el segmento de las camionetas del segmento D. Las cajas de velocidad serían manual de sexta o automática de séptima.
El interior también será diferenciado respecto a las otras pickups, para empezar solamente habrá carrocería doble cabina con cuatro puertas, a diferencia de la Frontier que sí tendrá cabina simple. Entre otros equipamientos, la nueva Mercedes GLT tendrá versiones con techo solar eléctrico o apertura de 180 grados del portón de la caja.
En principio, el proyecto implica que Mercedes comience a fabricar en Córdoba este vehículo a mediados de 2018, una vez que Nissan ya haya hecho algo de experiencia (y corrija probables defectos) produciendo su propia camioneta. Además de Santa Isabel, habrá una sola planta más que produzca la Mercedes GLT, en este caso ubicada en Barcelona, España. Adicionalmente, Daimler podría ampliar la producción a la planta que Nissan tiene en Tailandia para abastecer al mercado asiático.
Los mercados clave que por ahora ha señalado Mercedes-Benz son Latinoamérica, Sudáfrica y Europa, pero se sabe que en Asia y Australia las 1-ton pickups son productos de mucho volumen. La producción de Santa Isabel para Mercedes se calcula en 70 mil unidades anuales.

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Empresarios de Chile también hablan de crisis y de poca confianza para invertir en ese país

25 julio, 2015 Punto a Punto

Chile es, frecuentemente, uno de los países citados por economistas y empresarios argentinos como ejemplo de buena gestión y políticas bien aplicadas. Sin embargo, hay empresarios que no opinan lo mismo y cuestionan aspectos similares a los que frecuentemente se critican en este país como la falta de confianza para generar inversiones.
Es el caso de Ricardo Lessmann, presidente de Minvest, del Holding Gildemeister, un gigante del mercado automotor que posee concesionarias Hyundai no sólo en Chile sino en varios países de la región.
Lessmann fue consultado por Diario Financiero sobre la fuerte retracción del mercado automotor, similar a la que también ocurre en la Argentina. “La red de distribución que había en el país, o que hay todavía, es para una venta de unas 400 mil unidades. Si estamos cayendo a 260 mil o 270 mil, hay paño que cortar, definitivamente”, aseguró.
Según señala la publicación chilena, esta visión ha comenzado a tomar fuerza entre representantes de la industria. Hace unos días Bruno Fritsch -otro empresario fuerte del rubro- señaló algo similar, en el sentido de que el mercado, para 2016 y 2017, va a seguir bajando. “Creemos que la caída que ha habido, que ya es importante, recién es el inicio”, dijo.
Lessmann, cuya empresa comercializa diversas marcas de vehículos en países de la región, tiene una visión más optimista y señaló que la crisis del sector “está en su apogeo”, por lo que adelante debería tender a mejorar, y negó una caída tan dramática en su estimación para 2016 y 2017.
“La crisis está en su apogeo y me cuesta creer que vamos a seguir cayendo tan dramáticamente. Este año yo creo que la caída, con respecto al año anterior, debiera andar del orden del 20%”, estimó.
De todos modos, Lessmann fue crítico de la administración de Michele Bachelet. Según el ejecutivo, las reformas que impulsa el gobierno debieran apuntar principalmente a frenar la caída del PIB. En ese aspecto, recalcó como un factor que juega en contra del proceso de mejora del panorama económico, es la presencia de “desconfianzas” para que los empresarios sigan invirtiendo.
“No debiera haber una crisis económica más profunda que la que tenemos hoy en día, que es suficiente. Ojo que no la estoy mirando en menos”, expresó. Luego agregó que “el país ha dado señales suficientes, hasta ahora, para que haya mucha desconfianza. A mí me costaría mucho invertir más acá”.

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Así es la pick up Nissan que se fabricará en Córdoba

23 junio, 2015 matias Kochlowski

Nissan reafirmó su compromiso con Argentina durante el Salón Internacional del Automóvil. La marca reveló la nueva NP300 Frontier dos meses después de que anunció que se iba a fabricar en el país para el año 2018, con una inversión de US$600 millones que generará 1.000 nuevos puestos de trabajo.
De esta manera, Argentina se une a una red global de centros de producción para la NP300 Frontier que posee plantas en Tailandia, México y próximamente en España.
“Con la decisión de producir la NP300 Frontier aquí en Argentina, hemos puesto esta camioneta, uno de los vehículos más importantes de Nissan a nivel mundial, en las manos de nuestros compatriotas” resaltó José Luis Valls, Chairman de Nissan América Latina.

Nissan ha diseñado la nueva NP300 Frontier para ser fuerte e inteligente mediante una transformación en fuerza, diseño y rendimiento. El vehículo es la 12° generación de pickup para Nissan y la 8° para Latinoamérica.
En cuanto a sus aspectos técnicos, la doble cabina de la NP300 ofrece flexibilidad para ser resistente y fiable para el trabajo, así como espaciosa y confortable para el fin de semana. Cada centímetro fue ideado para sobrepasar terrenos difíciles, mientras se crea una experiencia confortable.
Desde ciudades en expansión hasta cordilleras y selvas, la NP300 Frontier demostró que es fuerte e inteligente bajo todas las circunstancias y está a la altura del eslogan “Preparada para todo”.
La fortaleza y tenacidad de la NP300 están claramente expuestas en su chasis que también está en exhibición en el Salón del Automóvil en Buenos Aires. Este chasis de alta resistencia ha sido diseñado para resistir el uso diario riguroso. Está hecho de una sola pieza de acero reforzado para aumentar su durabilidad. Se utiliza una construcción doble C que hace que el marco sea más fuerte y ayuda a disminuir los daños causados por factores externos. Este nuevo chasis es cuatro veces más duradero gracias a sus mejoras estructurales.
La nueva Nissan NP300 también incluye un nuevo rediseño total que cuenta con un aspecto deportivo, sin perder el ADN robusto por el que son conocidas las pick-ups de Nissan. «En primer lugar, desafiamos los conceptos básicos del diseño de la Frontier, centrándonos en la postura funcional y orientada de la rueda y un frente delantero potente. Hemos experimentado con amplios volúmenes y superficies, interviniéndolosde nuevas maneras. Como resultado, la NP300 Frontier tiene una silueta suave y cabina elegante de líneas puras, manteniendo una apariencia fuerteeíntegra», dice Taro Ueda, vice-presidente del Centro de Diseño de Nissan América.

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Fuerte baja en el comercio exterior de autopartes

11 junio, 2015 matias Kochlowski

Un informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) da cuenta sobre que el comercio exterior de autopartes sigue cayendo sin freno, en un fenómeno de alta relevancia para Córdoba habida cuenta de que en la capital mediterránea está uno de los cinturones autopartistas y metalmecánicos más importantes del país.
Según los datos recopilados por AFAC en base a abeceb e INDEC, «las exportaciones de autopartes alcanzaron a 426 millones de dólares en el primer trimestre de 2015, con una disminución del 22% con relación a igual período de 2014. En ese período las importaciones disminuyeron un 12% alcanzando a 1.956 millones de la moneda norteamericana. El déficit comercial en autopartes del primer trimestre de 2015 ascendió a 1.530 millones de dólares, con una caída del 9% con relación a los tres primeros meses de 2014».
El documento señala que esta caída se da con los dos principales «socios» de este negocio: la Unión Europea y Brasil.
En el caso de Europa, las exportaciones a esa zona disminuyeron en el trimestre enero – marzo, pasando las ventas externas de 60,8 millones de dólares en 2014 a 46,8 millones en 2015, una caída del 23%. A su vez, las importaciones cayeron de 561,5 millones de dólares en 2014 a 459,5 millones en igual trimestre de 2015, habiéndose deslizado hacia abajo un 18%. Así, el déficit del comercio de autopartes con la Unión Europea pasó de 500,7 millones de dólares en el primer trimestre de 2014 a 412,9 millones de dólares en igual período de 2015, una disminución de 87,8 millones de dólares, el 18%,.
En cuanto al comercio con Brasil, las exportaciones cayeron en el primer trimestre de 2014 de 376,5 millones de dólares a 255,9 millones de dólares en similar período de 2015, con una contracción del 32%. Las importaciones, a su vez, pasaron de 882,4 millones de dólares en el primer trimestre de 2014 a 736,2 millones para igual período del año siguiente, con una disminución del 16,6%. De ésta manera el saldo bilateral con Brasil en autopartes pasó de 505,8 millones de dólares en el primer trimestre de 2014 a 480,3 millones de dólares en igual período de 2015, una caída del déficit en el comercio con Brasil del 5,1%.

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Automotrices negocian con el Gobierno aumentar cupo de dólares para importaciones

8 junio, 2015 Favio Re

(DyN) – El Gobierno y las terminales automotrices comenzaron el diálogo para consensuar el cupo de dólares que las fábricas tendrán disponibles durante el segundo semestre para la compra de bienes de capital, informó el Ministerio de Industria.
La titular de la cartera, Débora Giorgi, recibió en su despacho a la mesa ejecutiva de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) integrada por su presidenta, Gisela Constantini de General Motors, Enrique Alemañy de Ford, y Martín de De Gaetani de Honda.
El acuerdo vigente contempla la disponibilidad de unos 155 millones de dólares por mes para importación de insumos y unos 75 millones para inversiones.

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Bancor dará hasta $ 200.000 en 48 cuotas para comprar un Fiat "cordobés"

3 junio, 2015 matias Kochlowski

Bancor puso en marcha oficialmente una nueva línea de crédito para la compra de vehículos Fiat Palio y Siena, que contempla una asistencia financiera de hasta el 100 por ciento del valor del auto, con tasa fija y en pesos.
Para instrumentar el plan, la vicegobernadora Alicia Pregno, el ministro de Industria Guillermo Acosta, el presidente de Bancor Hugo Escañuela y el CEO de Fiat Roberto Gigliarelli firmaron un convenio de colaboración en un acto concretado en la planta de Ferreyra de la terminal italiana.

Se trata de créditos personales por un monto de hasta 200 mil pesos para la adquisición de cero kilómetros, con plazo de cancelación de 36 y 48 meses, y una tasa de interés anual del 18 y 20 por ciento, respectivamente. La operatoria no tiene gastos de otorgamiento ni prenda.
“El Gobierno, el sector privado y los trabajadores estamos construyendo con diálogo, con fraternidad, con sinceridad y poniendo las cartas sobre la mesa para pensar soluciones para Córdoba”, destacó Pregno en referencia a la flamante línea crediticia.
La Vicegobernadora remarcó que con esta medida además se busca proteger el trabajo cordobés y apuntalar la actividad automotriz, signada por la retracción de Brasil, principal destino de las exportaciones del sector, y por la caída de la demanda en el mercado interno.
La iniciativa se enmarca en un conjunto de planes de estímulo al consumo que viene llevando adelante Bancor. De hecho, un plan similar se instrumentó con otras terminales automotrices, incluida la propia Fiat.
En este sentido, Gigliarelli señaló que en su momento “fue una línea de crédito que nos dio muchas satisfacciones por la buena y rápida aceptación que tuvo entre los cordobeses, y la buena complementación que logramos con Bancor para que fuera una operatoria simple y ágil”, apunto el CEO.
Y se mostró optimista respecto de este nuevo plan. “Sabemos que es una línea atractiva, principalmente para los clientes de Bancor, con una tasa competitiva. Apuntamos a fortalecer la demanda en beneficio de toda la economía de la provincia”, agregó.
Cómo funciona
La concesionaria solicita en Bancor la precalificación del cliente; la concesionaria emite la factura pro forma; el cliente solicita el crédito a Bancor; el banco aprueba y desembolsa el crédito y transfiere a Fiat el valor de la unidad; el cliente abona la cuota.
A modo de ejemplo, para un crédito de 100 mil pesos, la cuota mensual promedio será de entre 3.500 pesos (46 meses) y 4.000 pesos (36 meses).
Se puede obtener mayor información y datos sobre la operatoria en el Call Center de Bancor 0810 222 6267.
Colaboración público-privada
“Es una alianza estratégica entre el Gobierno provincial, Fiat y Bancor. Esto va ayudar a facilitar las ventas ya que se va a financiar el 100 por ciento del valor del auto. La anterior experiencia fue muy buena, tenemos esta linea con otras marcas y está funcionando muy bien, creemos que (el nuevo crédito) va ser un excelente producto”, afirmó el presidente de Bancor Hugo Escañuela.