Un total de 14.113 vehículos se fabricaron en Córdoba durante febrero lo que significa una caída de sólo 1,45% en relación a doce meses atrás, mucho menos fuerte que el 19,3% que se desplomó la industria automotriz a nivel nacional.
Se trata de los datos publicados por la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) para Fiat, Renault e Iveco.
De todos modos, quizás el dato más importante es que, hasta el momento, las dos principales terminales cordobesas –Fiat y Renault– son las que menos sufren esta continuidad 2015 de la crisis que comenzó el año pasado.
Renault, por caso, en el primer bimestre ensambló 9.475 autos y es la única que creció del país: 2,3%. Fiat, en tanto, cayó menos que el promedio (-11,7%) y fue la que menos baja registró por debajo de Ford (-12,2%) y Peugeot-Citröen (-23,3%).
Paralelamente, Fiat por el momento es el “puntero” del campeonato 2015 de todas las automotrices. La fábrica situada en barrio Ferreyra lidera la tabla con 12.803 unidades producidas en dos meses, seguida de cerca por Ford (11.612) y Toyota (9.842). Renault, desde Santa Isable, se ubica cuarta, con 9.475.
La situación de Iveco es la peor: en febrero bajó 54,4% su ritmo productivo en relación al año pasado, mientras que en el trimestre la merma es del 51%.
Fiat, Iveco y Renault –las tres terminales automotrices que tienen plantas en la ciudad de Córdoba– fabricaron en el primer mes del año un total de 8.582 vehículos, lo que significa una caída del 16,5% en comparación con enero de 2014.
De esta manera, tuvieron un mejor desempeño que el acumulado de las 11 firmas que operan en el país, que produjeron 25.625 unidades, 29,1% menos que en el arranque del ejercicio anterior, según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).
Lo que fue igual tanto en Córdoba como en el país es que el nivel de actividad fue el más bajo en seis años para un enero.
Tomando 2008 como base, ya que se trata del año en que Fiat reinauguró su planta de barrio Ferreyra que había cerrado en 2002 luego de la crisis del 1 a 1, los 8.582 autos salidos de Córdoba en estos días sólo superan los 7.130 de 2009, momento en que se sintió fuerte el impacto de la crisis financiera internacional.
La cifra actual es de casi la mitad de hace dos años y está más de 10.000 autos por debajo del “pico” histórico para un enero que ocurrió en 2011 con 19.309 vehículos.
El detalle, año por año, es el siguiente:
2008: 8613
2009: 7130
2010: 10.543
2011: 19.309
2012: 14.461
2013: 14.823
2014: 10283
2015: 8.582
Recesión no, vacaciones sí
Desde ADEFA justificaron esta merma productiva en que «10 de 11 de las asociadas iniciaron receso de vacaciones en enero a diferencia de años anteriores en los cuales las paradas se distribuyeron entre enero y febrero» y que, por ello, no se podía tomar a enero como parámetro.
Si bien es cierto que es temprano para hacer proyecciones, las propias estadísticas de ADEFA evidencian que en diciembre ya muchas terminales habían dado vacaciones a parte de su personal.
En concreto, el hecho de que las vacaciones se den todos los años para la misma época constituye un elemento clave para dejar en claro que las comparación interanuales son adecuadas y, en este caso, muestran que este enero fue uno de los peores desde que Cristina Fernández de Kirchner asumió la presidencia.
Un total de 179.561 unidades ensamblaron en 2014 las terminales automotrices radicadas en la ciudad de Córdoba –Fiat, Iveco y Renault–, lo que configura la cifra más baja desde 2009 cuando fueron poco más de 145.000 vehículos.
Este es uno de los principales datos que arrojó el último informe estadístico del año pasado elaborado por la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) y cuyos principales números para el caso de Córdoba se resumen a continuación.
Producción:
De un año a otro, las tres fábricas locales fabricaron 50.000 autos menos, lo que en términos porcentuales significa una retracción superior al 20%. El último “piso” había sido 2012 con 187.788 unidades.
Iveco fue la que más sufrió, con una caída interanual del 50%. En total, produjo 3.146 chasis de camiones, no sólo la cifra más baja desde 2009 sino también la segunda menor de los últimos años. Sólo Peugeot-Citröen Argentina (PSA) cayó más el último año: 52%.
Renault le sigue en el escalafón pesimista. La fábrica de Santa Isabel achicó un tercio su actividad, de 117.635 autos –su récord histórico– a 80.877, el peor valor también desde 2009. Un dato importante es que la automotriz francesa llevaba tres ejercicios consecutivos sin perforar la barrera de las 100.000 unidades.
Fiat, por su parte, fue la de mejor performance. Su achique productivo fue del 9%, mucho menor al promedio general, alcanzando 95.538 Palios y Sienas, unos 10.000 menos que un año antes. El número es casi igual al de 2010 (96.059) y supera ampliamente el piso de 2012 de apenas 74.000 autos.
Ranking:
Metaforizando con el fútbol, Fiat se podría decir que clasificó a la Libertadores y Renault, a la Sudamericana. Ambas forman parte del top five de empresas más productivas del país, aunque variaron bastante su posición de un año a otro.
La marca italiana ganó la medalla de bronce, superando el quinto puesto en el que se había ubicado en 2013. Renault, por su parte, se derrumbó bastante: terminó quinta cuando en el ejercicio anterior había sido la campeona nacional.
Mirando un poco más allá de las fronteras provinciales, la sorpresa la dio Toyota y el fracaso fue de PSA, que intercambiaron puestos, porque la firma japonesa subió del 7º al 2º lugar mientras que las marcas francesas, viceversa: de 2º a 7º. Esto se condice con el hecho de que Toyota fue la única terminal que aumentó sus niveles de fabricación (1,5%) mientras que PSA, como ya se consignó, fue la que más se desplomó.
Participación:
Pero hay un dato optimista para Córdoba en este contexto: la participación sobre el total de unidades fabricadas en el país se situó en el máximo de los últimos años.
En concreto, el 29,1% de los vehículos que se producen en Argentina son cordobeses, proporción que se elevó levemente respecto al 2013 cuando fue 28,9%, pero de manera amplia en relación al 24,5% de 2012.
Dicho de otro modo: hoy casi uno de cada tres autos que se fabrican en el país son cordobeses, mientras que hace dos años la relación era de uno de cada cuatro.
El millón que nunca fue
A nivel nacional, ADEFA informó una caída del 22% en comparación con la actividad de las terminales en 2013, que significó casi 100.000 unidades menos producidas, y las terminales reclamaron al gobierno «certidumbre» en la disponibilidad de dólares para poder importar piezas y componentes.
El sector completó el año con un total de 617.329 vehículos producidos, cuando en 2013 fueron 791.007, un nivel que también se ubica apenas por encima del de 2009, con 512.294, sin lograr superar las 716.540 de 2010.
Un dato llamativo para recordar en este contexto es que, el 24 de abril de 2013, la aún ministra de Industria de la Nación, Débora Giorgi, declaró: “Argentina está a la vuelta de la esquina de producir un millón de autos”. Sólo 18 meses después, el objetivo se quedó corto por nada más que 400.000 unidades.
A la par de los malos números de ventas difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) publicó los datos de fabricación correspondientes a octubre.
Los mismos mostraron para octubre una merma del 19,5% en la producción nacional de vehículos con respecto al año pasado, totalizando 60.845 unidades.
En el caso de las tres terminales de Córdoba, la variación también fue negativa: 15,5%, bajando de 22.215 autos a 18.763, la cifra más baja para octubre desde 2010 cuando habían sido 17.217. Entre 2011 y 2013, nunca se había bajado de 20.000 unidades en ese mes.
Sin embargo, este último dato también tiene su costado positivo, ya que fue la cifra más alta en lo que va del año, superando el anterior récord 2014 que correspondía a abril con 18.580 automotores.
Esta performance se logró fundamentalmente gracias al desempeño de la planta que Fiat tiene en barrio Ferreyra, que fue la más productiva de todo el país el último mes con 10.585 autos, apenas 2% por debajo del mismo período de 2013.
Renault, en cambio, mantuvo un alto nivel de caída: 27%, que en términos reales significa casi 3.000 unidades menos ensambladas en Santa Isabel, de las 10.765 de octubre del año pasado a las 7.865 actuales.
Iveco, por su parte, con 313 camiones fabricados, mejoró notoriamente en relación a septiembre (63) pero mantiene su actividad a la mitad de 2013.
La caída en la actividad que atraviesa la industria automotriz se agravó con la suspensión de 800 empleados en la planta de Volkswagen en Córdoba, lo que lleva a unos 10.000 los operarios afectados en el país. En tanto, la producción bajó en lo que va del año 23,3 por ciento respecto de igual período de 2013 y en julio cayó 3,1 por ciento, según un informe del diario Clarín.
Por otra parte, en julio descendió la venta de vehículos nuevos en el mercado interno como en el externo, en un 33,5 por ciento respecto del año anterior.
Los números no son alentadores y en Córdoba la crisis se agudiza con un cese de actividades de alrededor de 3.000 operarios de Iveco, Volkswagen y Fiat de acuerdo con lo consignado por el Sindicato de Mecánicos (SMATA).
Volkswagen manifestó el viernes pasado su intención de suspender a 800 trabajadores de la planta de cajas de cambio MQ200, producción que se vende a Brasil y así lo confirmó la empresa que además admitió que hubo suspensiones en la planta bonaerense de Pacheco.
«La situación es muy preocupante. Hay angustia entre la gente por las continuas suspensiones», afirmó el secretario de prensa del Smata cordobés, Leonardo Almada.
En tanto, las suspensiones en Pacheco tendrán lugar también el 19, 25 y 29 de este mes con afectación de unos 4000 empleados de los tres turnos de producción, incluidos los de Córdoba.
La crisis está basada en la caída del consumo interno y la baja de exportaciones a Brasil lo que llevó a que la fábrica Fiat en Córdoba, con una dotación de unos 3.000 operarios, realice suspensiones desde hace meses los lunes y los viernes a casi 1500 trabajadores.
Mientras que la fábrica de camiones Iveco mantiene frenada su producción y suspende empleados desde abril pasado aún cuando se intentará una reactivación parcial desde el martes próximo con el trabajo rotativo de 300 obreros en actividad y otros 300 suspendidos.
Un informe elaborado por el Instituto de Estudios de la Realidad Argentina y Latinoamericana (IERAL) de la Fundación Mediterránea advierte que el país duplicó su participación en la producción mundial de autos en los últimos 14 años, en el marco de un fuerte cambio global del mercado.
Tal es así que, a nivel mundial, casi uno de cada 100 vehículos que se produce es argentino, mientras que uno de cada 400 es “cordobés”.
Según el estudio elaborado por la investigadora Alejandra Marconi, “durante la última década el panorama mundial de producción automotriz ha ido cambiando. El eje central de esta industria que en 2013 superó las 87 millones de unidades producidas, se ha desplazado de la histórica industria norteamericana y la tradicional europea, hacia una floreciente asiática”.
El documento da cuenta de que China es la nueva meca del mercado a nivel mundial, multiplicando por diez su producción desde 1999, lo que “contrasta con el desempeño de la producción automotriz estadounidense y europea que, particularmente golpeadas por la crisis de 2009, han visto decrecer su producción en 15% y 19% respectivamente, durante el periodo considerado”.
A China se suman otras naciones asiáticas con fuertes tasas de crecimiento como Indonesia (+20%) o Tailandia (16%), así como también “algunos europeos del este (República Checa, Eslovaquia y Rumania) que fueron beneficiados por su ingreso en la Unión Europea, pero que morigeraron su crecimiento luego de la crisis financiera”.
En ese contexto, “el grupo líder latinoamericano (Argentina, Brasil y México) mostró un aceptable crecimiento promedio, de entre el 5% y el 7% anual en el período, pero que frente al desempeño del resto del mundo los ubica al fondo de la tabla de los países que mantuvieron alguna variación positiva”.
“Con estas tendencias sucediéndose en los últimos 14 años, el panorama de producción automotriz mundial ciertamente ha cambiado. En el 2013, China ha conquistado el 25% de la producción mundial de autos, mientras que en 1999 el primer puesto lo ostentaba Estados Unidos, con el 23%, participación que ha caído en 11 puntos porcentuales. Los europeos en general han visto relegadas sus posiciones, en manos de emergentes como Brasil y México, y de asiáticos que antes no se encontraban entre los principales productores, como India (4,4% de la producción mundial) y Tailandia (3%)”, sostiene el informe.
“Argentina, por su parte, ha logrado casi duplicar su participación mundial, de 0,5% en1999 a 0,9% en 2013, con 791 mil unidades producidas”, agrega.
¿Cómo se inscribe Córdoba en este fenómeno?
Teniendo en cuenta que las tres terminales radicadas en Córdoba (Fiat, Renault e Iveco) ensamblaron 229.000 unidades en 2013, sólo la provincia mediterránea implica el 0,3% de la producción mundial. En otras palabras, uno de cada 380 autos fabricados en el mundo es “cordobés”, se desprende de estas estadísticas.
En 1999, la participación de Córdoba rondaba el 0,2%, con la salvedad de que en aquel momento eran cuatro las marcas con presencia en Córdoba ya que también estaba Chrysler que fabricaba sus modelos Cherokee y Grand Cherokee.
Por Favio Ré (@faviore)
La Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) difundió su reporte mensual con los datos de diciembre y de todo 2013 que admiten lecturas tanto positivas como negativas para el caso de la industria automotriz con base en Córdoba.
Es que, por un lado, las marcas más grandes terminaron liderando los dos rankings más importantes: Renault fue la N° 1 del país en producción y Fiat la de mayor crecimiento entre 2012 y 2013.
Sin embargo, el costado negativo viene por el lado de que el fenomenal proceso de expansión que se había vivido en el primer semestre, que amenazaba con romper el récord cordobés de 2011, se desinfló en los últimos seis meses y así el 2013 quedó por debajo del hasta ahora año más productivo de la historia.
Concretamente, según Adefa, las terminales de Fiat, Renault e Iveco fabricaron entre enero y diciembre del año pasado un total de 228.870 vehículos, lo que significa un crecimiento del 22% en relación a 2012 (187.537). La cifra, de todos modos, se quedó corta por unos 8.000 vehículos: la máxima de 2011 es de 230.811 automotores.
Como se mencionó, la empresa que más celebró a fin de año fue Renault que con 117.635 autos (8% más que en 2012) se ubicó como la más productiva del país, desplazando a Peugeot-Citroën (115.302) y General Motors (111.355) que habían sido medalla de oro y plata el ejercicio anterior. Un dato a tener en cuenta es que la planta de Santa Isabel sí estableció su récord histórico de producción de automóviles.
Por su parte, Fiat festejó ser, junto a Honda, las de mayor crecimiento interanual (42%), aunque la estadística esconde una pequeña trampa: en 2012 la planta de barrio Ferreyra había tenido su peor año desde la reapertura en 2008, por lo cual la base de comparación era baja. En rigor, los 104.891 autos ensamblados por Fiat durante todo 2013 están largamente por debajo de los 113.468 de 2011, hasta ahora la máxima de la última década.
En la marca italiana pegó muy fuerte la desaceleración ocurrida hacia fin de año a raíz del freno en el mercado brasilero, a donde exporta el 80% de su producción. Cabe recordar al respecto que, a mediados de año, Fiat peleaba palmo a palmo junto a Renault el liderazgo productivo en todo el país y finalmente cerró el 2013 apenas alcanzando el quinto lugar atrás de Volkswagen (106.711) pero arriba de Ford (102.280).
Por su parte, Iveco tuvo una muy buena performance, creciendo 33% año contra año hasta alcanzar una producción de 6.344 unidades de transporte pesado. No obsante, tampoco alcanzó su récord que corresponde a 2008 con 7.340 vehículos.
Menos de 800.000 en el país
En cuanto al consolidado de las diez empresas con centros fabriles en Argentina, los números de Adefa son una clara muestra de que la industria automotriz ya no es el motor que venía siendo en los años anteriores.
El 2013 acabó con un crecimiento del 3,5%, que surgió de crecer de 764.495 automotores a 791.007. Es decir, que ni siquiera se alcanzó la barrera de las 800.000 unidades de fabricación nacional y el guarismo está 4,5% por debajo de la máxima de 828.771 autos de 2011. Así, la promesa de la ministra de Industria Débora Giorgi de llegar a 2014 con un millón de autos de fabricación nacional no es más que una utopía.
Al respecto, un dato clave es que, por primera vez en los últimos años, las cifras de producción y de ventas de cero kilómetro no transcurrieron por vías paralelas sino que se separaron por más de 150.000 unidades, ya que Acara registró más de 950.000 patentamientos. En otras palabras, se consumen más autos de los que se producen cuando hasta hace dos años la balanza estaba equilibrada.
Un total de 22.215 vehículos fabricaron en octubre las automotrices “cordobesas” Fiat, Iveco y Renault, lo que significó un alza del 10,76% en relación al mismo mes del año pasado cuando habían ensamblado 20.056, según cifras divulgadas por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).
De todos modos, el dato más importante es que, en los diez meses transcurridos de este ejercicio, las tres terminales acumulan un total de 206.078 unidades producidas, convirtiendo así a 2013 en el segundo año de toda la historia en que se supera la barrera de los 200.000 vehículos de producción “cordobesa”.
En rigor, este nivel de producción supera a todo 2012 (187.788) e incluso a todo 2010 (191.734), que hasta ahora era el segundo mejor año de la historia automotriz local. A este ritmo, las automotrices radicadas en la capital provincial se encaminan a batir el récord de 2011, cuando se ensamblaron 230.811 vehículos.
En el desagregado por empresa, la muy buena noticia vino en esta oportunidad por el lado de Fiat, que en octubre sacó 10.812 autos de sus líneas de montaje de barrio Ferreyra, lo que significa un crecimiento interanual del 20,2%. Así, se recuperó fuerte tras cinco meses por debajo de las cinco cifras y en que el techo habían sido 8.817 unidades.
Renault, por su parte, tuvo un crecimiento más “módico”, del 2,3% hasta los 10.765 autos, aunque lo destacable de la marca francesa es que su nivel productivo en barrio Santa Isabel siempre ha oscilado en torno a las 11.000 unidades mensuales en promedio.
Iveco, en tanto, fue noticia hace una semana porque en sus líneas de producción de Ferreyra fabricó el camión Nº 10.000 de su historia y las buenas noticias surgieron tras la publicación de los datos de Adefa, ya que los 638 vehículos pesados ensamblados en octubre fueron la mayor cifra de dicha firma en casi dos años (+ 20,4% en la variación interanual).
Córdoba, corazón de la industria automotriz
Otro dato relevante a tener en cuenta es que, de la mano de los desempeños de Fiat y Renault, Córdoba vuelve a posicionarse como la meca de la industria automotriz a nivel nacional.
Por caso, las dos marcas mencionadas encabezaron el ranking de fabricación en octubre, seguida por Peugeot-Citröen con 10.749 autos. El podio de todo el año también es ocupado por las tres firmas, con la diferencia de que Renault es la Nº 1, con 103.861 unidades; seguida por Peugeot (99.652) y Fiat (97.042).
Asimismo, el desempeño de las terminales cordobesas está largamente por encima del promedio nacional: mientras a nivel local crecieron casi 11% en octubre y acumulan 36% de suba en el año; la actividad de las diez firmas relevadas por Adefa en conjunto cayó 4,8% en octubre y mostró en diez meses un alza global del 9,3%.
La fábrica de camiones de Iveco se instaló en la Provincia de Córdoba en 1969 y, desde entonces, produjo en forma ininterrumpida hasta nuestros días. Abastece tanto al mercado local como a países de la región. El incremento de su productividad en los últimos años ha sido notable: en 35 años produjo 50.000 camiones y en tan sólo 9 años fabricó 40.000 unidades, indicó iProfesional.
El camión N° 90.000 es un Cursor amarillo (foto), que también incluye a Tector, Tector Attack, Stralis NR, Trakker.
Iveco produce en su planta cordobesa con altos estándares de calidad y tecnología, respetando el medioambiente garantizando la seguridad de sus trabajadores: cuenta con certificaciones ISO 9001:2008 (Calidad), ISO 14001:2004 (Medio Ambiente) y OHSAS:18001 (Seguridad e Higiene).
“Producir 90.000 camiones es un hito para Iveco y para todos los que formamos parte de la compañía, que sin dudas trasciende las fronteras de la Argentina. La planta de Córdoba es referente dentro de nuestro grupo de empresas no sólo por la calidad de los productos, sino también por el componente humano, clave para que cualquier proyecto productivo sea exitoso”, afirmó Natale Rigano, presidente de CNH Industrial Argentina, grupo de compañías al que pertenece Iveco.
Fiat Auto, con nuevo director General
Roberto Gigliarelli es desde ayer el nuevo director General de Fiat Auto Argentina S.A., posición que agrega a la de director Comercial de la empresa que continuará ejerciendo.
Gigliarelli sucede a Carlos Eugenio Dutra, quien continuará desempeñándose como Responsable de Planeamiento de Producto para Latinoamérica, y asumió dos nuevos desafíos: responsable de la marca Jeep en Latinoamérica y de las operaciones comerciales de Chrysler en Brasil.
Los problemas económicos y sociales que atraviesa Brasil por estos días han significado un golpe fundamental para Fiat, que empujó las cifras de las automotrices con base en Córdoba hacia abajo: en agosto vieron reducir su producción de automotores un 0,8% en relación al mismo mes del año pasado, el primer descenso en 10 meses, según cifras de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).
Concretamente, Fiat, Renault e Iveco ensamblaron en el octavo mes del año un total de 19.740 vehículos, 160 menos que 365 días atrás y casi 8.000 por debajo de agosto de 2011 que, vale reconocerlo, es hasta el momento el récord histórico mensual de Córdoba con 27.554 unidades fabricadas.
Esta performance negativa se explica fundamentalmente por el derrumbe de Fiat, que en el primer semestre venía liderando con amplitud el ranking de fabricación a nivel nacional pero luego comenzó a sufrir la desaceleración de Brasil, mercado al que exporta más del 80% de su producción.
La firma de origen italiano sacó de sus líneas de barrio Ferreyra 7.434 autos entre Sienas y Palios, un 22% o 2.000 por debajo del mismo mes de 2012. Asimismo, contabilizó su quinto mes consecutivo de caída en la medición intermensual, ya que de los 12.823 autos de marzo pasó a los guarismos de agosto en una retracción sin freno.
Esto es lo que explica, en parte, la decisión de la compañía de suspender a sus operarios durante los viernes de cada semana, en un ritmo de trabajo que ya va por su tercer mes.
Renault, número 1; e Iveco, empatada
Unos kilómetros más al sudoeste, en la planta de Renault en barrio Santa Isabel, la situación es diametralmente opuesta. Aunque el crecimiento interanual de agosto (20%) fue el más bajo del año, se mantiene como la automotriz más productiva del país tanto en éste mes (11.698 unidades) como en el acumulado de todo el año (82.515).
En gran medida, esta situación se debe a que Renault no exporta tanto al mercado brasilero (alrededor del 55% de su producción) mientras que sí comercializa más a nivel doméstico, en donde el Clio Mio es una de las estrellas de la temporada.
Por último, Iveco se mantuvo estable con 609 camiones y chasis fabricados, apenas 3 por debajo del año pasado. En el acumulado anual, muestra un incremento del 20,4%, con casi 4.000 automotores ensamblados.
Números nacionales
En cuanto a la producción a nivel nacional, Adefa señaló que se ubicó en 69.922 unidades, un 12,2% menos respecto del mismo mes del año pasado y un 2,7% por debajo del desempeño de julio. Por su parte, en el período enero-agosto, las terminales en su conjunto produjeron 536.367 unidades lo que arrojó un crecimiento de 12,4% con respecto al mismo período de 2012 cuando las terminales que operan en la Argentina produjeron 477.362 vehículos.
En tanto, la reducción en los volúmenes de exportación se debió al menor envío de unidades a Brasil, principal destino de los vehículos de producción nacional, que se ubicaron en agosto un 9,6% por debajo del mismo mes del año pasado y -15,8% respecto de julio anterior. Entre enero y agosto, se exportaron un total de 296.328 vehículos, un 24,6% más respecto de las 237.808 unidades que se despacharon en los primeros ocho meses de 2012.