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Smata alerta por suspensiones en terminales y parate total en MWM

Aunque los números de patentamientos de autos 0 km han mostrado signos de recuperación, otra realidad se vive desde el costado industrial. Desde el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata) y en diálogo con Punto a Punto se plantea un escenario preocupante y que difícilmente se resuelva en el corto plazo. Leonardo Almada, vocero de la entidad planteó la situación de las principales firmas:

-Fiat: «Ya se lleva más de un año de suspensiones, se está hablando de que se va a trabajar entre 7 y 8 días por mes, estamos hablando de unos 20 días en lo que queda del año (sic) si es que llegamos a cubrir ese tiempo». En definitiva los días laborables que quedan serían cerca de 30. Fuentes de la terminal confirmaron el dato pero señalaron que están trabajando para que los días con suspensiones sean la menor cantidad posible conforme pasan las semanas.

–Renault: «Aquí el inconveniente es una caída muy pronunciada de Brasil y también algo de mercado interno lo que llevó a una posición de parte de la empresa de bajar uno de los turnos de trabajo, con casi 400 compañeros afectados y con retiros voluntarios. Desde el 15 de septiembre deberían estar trabajando a un turno por día, en lugar de dos».

-Volkswagen: «la planta de cajas de cambios que trabaja para Brasil está con una parálisis que afecta mucho. Vamos a cerrar el año con 90 días de suspensiones, por lo que queda del año tenemos 4 semanas de parada completa y todos los lunes hasta fin de año. En la otra planta que provee a Estados Unidos y Europa el trabajo es normal».

-MWM: «hay problemas graves en esa planta de Jesús María. La fábrica de motores esta parada por falta de proyectos lo que afecta a más de 200 trabajadores. Estamos en alerta por esos puestos de trabajo».

«El panorama es muy preocupante en muchas empresas. Tratamos de acompañar y contener. Esa es la radiografía hoy, esperemos que no se agrave. Esta lejana la recuperación en Brasil, no parece que sea algo para el corto plazo», recalcan desde Smata.

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SMATA: «no esperamos mejorías hasta mediados del 2018»

El sector automotriz atraviesa un duro momento a partir de los niveles de venta y producción que se registra en las fábricas de Córdoba. Los números así lo indican: en el último semestre se registró una caída del 14% en la producción de autos y un 31% en las exportaciones según la Asociación de Fábricas de Automotores.

«Hay inconvenientes en toda las plantas de Córdoba. No hay ninguna que escape, excepto CNH y alguna que trabaja para Toyota. El resto está todo bastante complicado», explicó Leonardo Almada, vocero del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA).

En los últimos días se conoció que la planta de Renault también comenzará a tomar medidas para reducir los costos, que se suma que a partir del próximo mes comenzarán a discontinuar la producción del modelo Clio.

«Se cayeron los programas de producción y los pedidos desde Brasil», explicó Almada a Crónica Matinal. En consecuencia ya se lanzó un plan de retiros anticipados con el fin de «reacomodar la cantidad de gente y sortear este tiempo».

Almada fue más allá al asegurar que la crítica situación que atraviesa el sector se extenderá. De hecho, el ejecutivo no augura mejoría «hasta mediados de 2018» y es por esto que se impulsan estas medidas.

 

 

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SMATA oficializa suspensiones y retiros voluntarios en Fiat

El Smata confirmó que la empresa Fiat agudizará las suspensiones en la planta de Ferreyra, y además, lanzará retiros voluntarios. «Hace tiempo que venimos en conversación con la empresa para no llegar a esta situación, pero la baja en las ventas y la situación del mercado brasilero desembocó en esta situación», expresó Leonardo Almada, vocero del Smata, en diálogo con el ciclo Todo Pasa de Punto a Punto Radio.
«la empresa nos volvió a convocar a diferentes reuniones para continuar con las negociaciones planificando el cronograma de mayo que no mejora, con lo cual caemos en suspensiones y retiros voluntarios a los fines que quieren equilibrar la mano de obra», puntualizó Almada.
En ese sentido, Almada confesó no saber qué puede llegar a pasar con los más de 2.200 empleados directos de la planta Ferreyra de Fiat en caso de que no acepten los retiros voluntarios. «Ojalá que eso no se traduzca en despidos», manifestó.
Esta noticia llega después de haberse conocido otra muy importante para el sector, como lo fue la mega inversión de US$ 600 millones que realizarán Renault-Nissan en Córdoba para producir pick ups. «Esperamos llegar a buen puerto para no tener que lamentar despidos en Fiat», sentenció Almada.

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Dura carta de Matricería Austral a la Presidenta para evitar su “desguace”

El presidente de Matricería Austral, Héctor Ferreyra, publicó en Internet una carta abierta destinada a la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, a quien le solicita su intervención “para evitar la pérdida de los puestos de trabajo” de las 250 familias que aún dependen de esta compañía emblema de la industria metalmecánica cordobesa.
El contenido de la epístola es duro, no porque incluya críticas a la gestión nacional, sino más bien porque relata con crudeza la crítica situación que atraviesa la Matricería, al punto de que Ferreyra subraya que “nos encontramos en un callejón sin salida que nos llevará irremediablemente a la quiebra y el consiguiente desguace de una industria, que como dijimos, es estratégica”.
Entre otras cosas, el titular de Matricería describe que “se encuentra en Concurso de Acreedores, con solo el 15% de los 250 empleados que aún quedan en actividad, reducida a ser un taller de mantenimiento, con las cuentas corrientes bloqueadas por embargo de AFIP y a punto de ser rematada una de sus naves de producción por el Banco BICE”.
En ese marco, Ferreyra advierte además que está en serio riesgo toda la industria autopartistas del país debido a la decisión de las terminales de importar partes de lugares más económicos, como los países asiáticos.
“Lamentablemente, estamos ante una bisagra en la cual las terminales automotrices plantean bajar los costos para justificar la producción de sus modelos. Por ese motivo nos vemos obligados como país a importar la mayor parte de las matrices de estampado y los moldes para ser competitivos, aun a costa de perder para siempre una actividad productiva que lleva más de 60 años en el país (nació con Nuestra Empresa cuando se instaló la fábrica Industrias Kaiser Argentina) y que forma parte de los primeros eslabones de la cadena de valor de esa industria”, sostiene Ferreyra.
El documento también incluye críticas, aunque no fuertes y sin mencionarlo, al principal accionista de la sociedad, Norberto Taranto. “Durante los últimos cinco años nuestra empresa ha vivido un proceso de constante deterioro, pasando de un accionista que decidió escapar de la actividad a otro accionista que a pesar de aportar fondos desconocía la actividad y complicó la gestión y las relaciones con los clientes. Pero el principal motivo de la situación actual de la empresa es la imposibilidad de llegar a los valores que a las terminales automotrices les conviene pagar en una economía globalizada”, relata el presidente de Matricería Austral.
Ferreyra también destaca las gestiones realizadas por la ministra de Industria, Débora Giorgi, y por el propio SMATA para intentar paliar esta crítica coyuntura, pero que no alcanzaron.
“Por todo esto, Sra. Presidente, le solicito muy cordialmente su intervención para evitar la pérdida de los puestos de trabajo de estas familias”, finaliza la carta.

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La Universidad de Oficios logra convenios con la UTN y Smata Córdoba

Con el objeto de continuar asociando esfuerzos para desarrollar proyectos de carácter educativo, científico y cultural, para beneficio del conjunto de la comunidad, la Fundación Universitaria de Oficios (FUO), la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), y el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata) Córdoba firmaron un convenio de cooperación en el marco de la capacitación en oficios.
A tal efecto, las instituciones promoverán  la realización de cursos, conferencias, talleres y otras actividades pertinentes para los asociados al sindicato.
El acto se llevó a cabo en las instalaciones del Smata y contó con la presencia del director de FUO, Sergio Bertino; del decano de la UTN, Héctor Eduardo Aiassa; del secretario de Relaciones Institucionales, Héctor M. Bravo; del secretario general adjunto, Ángel Tello; del secretario de Cultura y Educación, Sergio Ludueña, y afiliados de la institución.
“Ofrecer capacitación es una necesidad y una herramienta para enfrentar el mundo laboral en la actualidad. Este convenio busca otorgar mayor conocimiento a un sector específico”, dijo Sergio Bertino, director de FUO, al tiempo que destacó el trabajo conjunto de las dos instituciones educativas y el sindicato.
De esta manera, continúa creciendo la propuesta de capacitación en oficios con salida laboral, en la Provincia.

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Para Smata, si “estiran” el ProCreAuto se podrían producir hasta 700.000 unidades

(DyN) El titular del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte (SMATA), Ricardo Pignanelli, reconoció que el sector automotor en Argentina «está estancado», aunque se mostró optimista sobre los resultados del programa oficial Procreauto.
«Está estancado pero no es sólo el problema de mercado. Están influyendo un montón de cosas. La caída de Brasil, no es nuestra caída sola», admitió Pignanelli en declaraciones a radio Nacional Rock.
El secretario general de SMATA consideró que con el plan que el gobierno nacional para financiar la compra de autos cero kilómetros se podrían producir «20.000 unidades más».
«Con ese plan que se lanzó creo que andamos con 20.000 unidades más. Si antes eran 660.000 unidades, ahora andaremos en 680.000, 690.000 Si llegan a estirar el Procreauto hasta noviembre, llegamos a las 700.000 unidades», apostó.

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Automotrices: se agrava la situación con más suspensiones y caída de la producción

La caída en la actividad que atraviesa la industria automotriz se agravó con la suspensión de 800 empleados en la planta de Volkswagen en Córdoba, lo que lleva a unos 10.000 los operarios afectados en el país. En tanto, la producción bajó en lo que va del año 23,3 por ciento respecto de igual período de 2013 y en julio cayó 3,1 por ciento, según un informe del diario Clarín.
Por otra parte, en julio descendió la venta de vehículos nuevos en el mercado interno como en el externo, en un 33,5 por ciento respecto del año anterior.
Los números no son alentadores y en Córdoba la crisis se agudiza con un cese de actividades de alrededor de 3.000 operarios de Iveco, Volkswagen y Fiat de acuerdo con lo consignado por el Sindicato de Mecánicos (SMATA).
Volkswagen manifestó el viernes pasado su intención de suspender a 800 trabajadores de la planta de cajas de cambio MQ200, producción que se vende a Brasil y así lo confirmó la empresa que además admitió que hubo suspensiones en la planta bonaerense de Pacheco.
«La situación es muy preocupante. Hay angustia entre la gente por las continuas suspensiones», afirmó el secretario de prensa del Smata cordobés, Leonardo Almada.
En tanto, las suspensiones en Pacheco tendrán lugar también el 19, 25 y 29 de este mes con afectación de unos 4000 empleados de los tres turnos de producción, incluidos los de Córdoba.
La crisis está basada en la caída del consumo interno y la baja de exportaciones a Brasil lo que llevó a que la fábrica Fiat en Córdoba, con una dotación de unos 3.000 operarios, realice suspensiones desde hace meses los lunes y los viernes a casi 1500 trabajadores.
Mientras que la fábrica de camiones Iveco mantiene frenada su producción y suspende empleados desde abril pasado aún cuando se intentará una reactivación parcial desde el martes próximo con el trabajo rotativo de 300 obreros en actividad y otros 300 suspendidos.

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Advierten sobre fuerte impacto en la industria automotriz por el conflicto en Valeo

La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) emitió un comunicado en el que advirtió sobre la gravedad del conflicto que por estas horas paraliza a la autopartistas cordobesa Valeo, señalando que el mismo está perjudicando a seis terminales automotrices y una decena de proveedores.
“Ante la gravedad del conflicto gremial en la empresa Valeo, radicada en la provincia de Córdoba, fabricante de faros y otros componentes para terminales automotrices, es necesario advertir sobre las consecuencias que afectarán la totalidad de la actividad automotriz en nuestro país”, señala el documento remitido por AFAC.
El texto hace un racconto de los hechos sucedidos desde el 17 de febrero cuando comenzaron los paros que luego derivaron en la toma de la fábrica y cortes de la avenida La Voz del Interior. Actualmente, la planta sigue tomada pese a que el Ministerio de Trabajo ya dictó la conciliación obligatoria y declaró ilegal la medida.
“Mediante amenazas se impide el trabajo de personal, no sólo de la actividad metalúrgica, sino de otro encuadrado en diferentes gremios, empleados no agremiados y proveedores; por lo que la producción, los departamentos técnicos y la administración están totalmente paralizados, como así también las obras de infraestructura e inversiones que estaban en curso”, señalan desde Afac.
“Son seis las terminales que han dejado de recibir autopartes, y que en breve deberán paralizar sus líneas de producción, afectando a decenas de proveedores que se verán imposibilitados de entregar componentes”, agrega la entidad.
En esta línea, alerta: “El sector automotor argentino ya enfrenta suficientes desafíos para este año como para que prosiga el incumplimiento de normas y resoluciones administrativas que afectan la actividad productiva de Valeo y la totalidad del sector, el empleo y el desarrollo presente y futuro de las inversiones”.

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Matricería Austral: Smata le apuesta a General Motors pero Taranto “no le ve salida”

La situación de Matricería Austral, con seis meses de parálisis y dos meses de atraso en el pago de los sueldos de sus más de 300 empleados, es cada vez peor. El propio empresario autopartista Norberto Taranto, que compró la compañía en 2011, avizora un panorama oscuro, según le contó a Punto a Punto.
“Cuando nosotros compramos las acciones ya estaba concursada y tenía muchos problemas. Lamentablemente le inyectamos una cantidad muy grande de dinero (NdR: US$ 6 millones) y no le vemos salida. Hicimos todo lo posible”, confesó Taranto (las declaraciones completas aparecen en la edición impresa de la revista de esta semana).
Sin embargo, desde el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata) aún tienen algo de fe en que la situación se pueda revertir. Al menos eso es lo que le transmitió el secretario gremial de la institución, Daniel Miranda, al programa “Todo Pasa” de Punto a Punto Radio 90.7.
-Ayer tuvimos contacto con Taranto y confesó que hicieron todo lo posible pero que no le ve un buen horizonte a Matriceria Austral. ¿Qué expectativa tienen ustedes?
– Es una gran matricera pero en este momento, al no haber grandes desarrollos de programas de las industrias del automóvil, a nosotros eso nos afecta más, sumado al procedimiento de crisis y sumado a que está en convocatoria de acreedores.
– Entonces, el horizonte es un tanto complicado…
-Es un poco complicado. En estos momentos, el secretario General (Omar Dragún) está en Buenos Aires encabezando gestiones al respecto y tenemos dos o tres proyectos que se pueden dar. El problema es conseguir la plata, se lo hemos dicho a los compañeros en diferentes asambleas. El problema está en el arranque, en cómo hacemos para conseguir plata para poner la planta en funcionamiento que hace más de 6 meses está cerrada y para pagar los salarios. Son dos o tres proyectos de General Motors, que eso nos permitiría tener casi 200.000 horas, que significaría más de un año de producción, mientras tanto se está hablando con algunos compradores para ver si se pueden hacer cargo de esta planta.
-¿Qué plazos ven ustedes para la definición por sí o por no de este proyecto de General Motors?
-En un mes tiene que estar todo saliendo si no se nos cae y ahí se nos complicaría del todo, no hay compañero que aguante 4 meses sin cobrar.
-Esa perspectiva muestra dos alternativas: una venta o el cierre de la planta…
-Esperemos que el cierre no, porque esto a los trabajadores no nos conviene, está la posibilidad por supuesto, ni nosotros ni los trabajadores desconocen la situación, pero estamos haciendo todo lo posible desde la Secretaría de Industria, desde la Provincia, desde la Nación. Las automotrices que nos han dado una mano durante un par de meses y ahora estamos esperando que se concrete este trabajo de General Motors.

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