Punto a Punto
Etiqueta

AGD

Browsing
DESTACADA

AGD invierte US$ 140 millones en el Gran Rosario

El portal rosarino Punto Biz destaca hoy que Aceitera General Deheza (AGD) activó una millonaria inversión en Timbúes para levantar un puerto cerealero propio en esa localidad del norte del Gran Rosario. La empresa presentará a las autoridades de Timbúes su proyecto logístico en busca de tramitar las autorizaciones correspondientes. Según trascendió, el desembolso rondaría los US$ 140 millones.

La firma cordobesa tiene en Timbúes un predio frente al río que compró en sociedad con la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Este año, ambas organizaciones estuvieron acomodando la división del terreno con vistas a levantar su propio muelle. Pero mientras que ACA arrancó primero un plan de inversiones de optimización de sus puertos actuales mientras estudia un proyecto para Timbúes, AGD ya está directamente lanzado y busca empezar las obras en el primer semestre del año que viene.

Las proyecciones de aumento de cosecha, sobre todo del maíz que compite en tiempo y espacio con la soja, activó durante todo 2016 una millonaria tanda de inversiones logísticas (puertos y silos) en la región portuaria del Gran Rosario, por dónde se exporta casi el 80% de la cosecha argentina.

AGD es propietaria, junto con la multinacional Bunge, de Terminal 6, el complejo portuario cerealero más grande del país radicado en Puerto San Martín, que -por su parte- ya empezó a invertir para ampliar su capacidad portuaria y de almacenamiento.

Fuente: Punto Biz.

by
Keep Reading
Sin categoría

Las cerealeras le adelantarán al Gobierno US$ 10.000 millones

Un conjunto de empresas del sector agroindustrial comprometió el ingreso de US$ 10.000 millones en los próximos 60 días. Unos US$ 3.000 millones serán liquidados antes de fin de año, y el resto entre enero y febrero.
El ex titular del Banco Central, Alejandro Vanoli, se había despedido con una confesión apocalíptica: “si no entran US$ 10.000 millones antes de fin de año, explota todo”. Es lo que imaginaban los funcionarios del nuevo gobierno, que anticiparon sus movimientos. El operador clave fue Alfonso Prat Gay, quien el jueves asumió como Ministro de Hacienda con un pan abajo del brazo, destacó Clarín.
Si bien no hay información oficial, fuentes del sector privado confirmaron a Clarín que las 10 principales exportadoras del complejo sojero habían decidido anticipar el ingreso de divisas. Son los dólares que necesitan para poder comprar los saldos de la cosecha de soja, para su procesamiento y embarque. Las empresas que acordaron el anticipo son Cargill, Dreyfus, Bunge, Nidera, Glencore, ADM, las cooperativas ACA y FACA, AGD y Molinos.
Esta liquidación anticipada estará amparada por una letra que cubre el riesgo cambiario a los exportadores.
Se estima que los productores cuentan con alrededor de 15 millones de toneladas de soja aún sin vender, por unos US$ 4.000 millones, y otros US$ 1.500 millones en maíz y trigo “viejo”. A esto se debe sumar la llegada de la nueva cosecha de trigo, aunque el saldo exportable será magro. Esto explica la mitad de la liquidación anticipada. Los otros US$ 5.000 millones entrarán como puente, antes de la llegada de la cosecha 2016, que se inicia en marzo.
En las últimas semanas, ante la perspectiva de una modificación de las condiciones del mercado (unificación cambiaria, reducción de derechos de exportación, desaparición de restricciones a la exportación), se profundizó la retención de granos. El grano es el “dólar ahorro” del productor.
Ayer, durante la presentación de su equipo, el ministro de Agroindustria, Ricardo Buryaile confirmó que pronto se despejarán las dudas que generaron la reticencia de los chacareros a vender. Acompañado de los nuevos secretarios Ricardo Negri y Néstor Roulet, remarcó que “no todo es cuestión de eliminar las retenciones y las restricciones a la exportación, porque también está la expectativa por el tipo de cambio efectivo”. En otras palabras, en Agroindustria coinciden en que para que los productores se desprendan de su mercadería, se deben dar las tres condiciones prometidas en campaña:
* Eliminación de las retenciones de trigo (23%), maíz (20%) y reducción de 35 a 30% en la de soja.
* Eliminación de los ROE (Registro de Operaciones de Exportación).
* Certidumbre cambiaria.
Más allá de las urgencias macroeconómicas, hay también razones “micro” para acelerar la definición. Las avícolas y otros sectores que consumen maíz y harina de soja, o los molinos harineros que necesitan trigo, se las ven en figurillas para fijar costos. Pero el propio Buryaile transmitió que “es cuestión de días”.

by
Keep Reading
Sin categoría

AGD ganó por primera vez el ranking de empresas exportadoras de Argentina

(DyN) – Las 50 empresas que más exportan en la Argentina vendieron al exterior durante el año pasado casi 10 por ciento menos en relación al total colocado en 2013, señaló un relevamiento que efectuó la revista Prensa Económica.
El trabajo, que recopiló los montos en dólares que recibieron los exportadores por sus ventas externas durante todo el año 2014 y englobó la actividad de 1.000 compañías, determinó que, por primera vez, con 3.129 millones de dólares, Aceitera General Deheza accedió al primer puesto y pasó a ser el principal exportador de la Argentina.
Durante 2013, las primeras 50 exportadoras habían vendido 45.858 millones de dólares, mientras que en 2014 facturaron por el mismo concepto 9,4% menos, 41.532 millones de dólares.
Después de Deheza, completaron el podio de las top ten Cargill, Bunge, LDC Argentina, Toyota, Nidera, Volkswagen, Vicentin, Ford y la Asociación de Cooperativas Argentinas, de las cuáles siete son cerealeras y aceiteras y las tres restantes, automotrices.
También en esta porción privilegiada de exportadoras, cuyos montos facturados representan exactamente la mitad de las primeras 50, se observa que la cifra vendida disminuyó entre ambos períodos, aunque con una caída menor, ya que se redujo cerca de 7 por ciento, de 23.214 millones a 21.644 millones, en ambos casos de dólares.
La revista determinó también que la gran mayoría de las compañías disminuyeron sus performances de ventas al exterior durante el año pasado y que entre las de las primeras 30 del ranking, 22 exportaron menos que en 2013.
Entre las diez primeras solamente cuatro tuvieron un salto positivo: Vicentín (9,5%), General Deheza (4,6%), Nidera (1,4%) y Toyota Argentina (1,0%).
Entre las automotrices, Toyota fue la única cuyas exportaciones no bajaron e inclusive subieron algo y, de esta manera, logró acceder al quinto puesto en el ranking general, «relevante, ya que es la primera vez que una automotriz escala hasta esa posición», señaló Prensa Económica.
Si se compara con las demás empresas de su rubro, en las que las caídas de las ventas externas fueron singulares (General Motors -25,7%; Volkswagen -24,2% y Fiat -16,3%), para la publicación, la mejora de Toyota «se debió, sin dudas, a la mayor diversificación de las exportaciones (Hilux y SW4), que vende en varios países de la región, sin depender tanto de Brasil».
En cambio, si bien Ford bajó 1,2% en ventas al exterior, su mérito fue subierse al ránking de las primeras diez exportadoras junto a Vicentín y en desplazar a Molinos y a la aceitera Noble. En el ránking también se destacó Pan American Energy, ya que subió 10% de sus exportaciones, en tanto que todas las demás petroleras bajaron mucho, entre ellas YPF, con un retroceso superior a 25 por ciento.

by
Keep Reading
Sin categoría

Roberto Urquía: “Es un buen año de movimiento pero no necesariamente de rentabilidad”

Hacía tiempo que no se escuchaba la palabra de Roberto Urquía, hombre fuerte de la empresa que comanda su hermano Adrián, Aceitera General Deheza (AGD); y ex senador provincial.
En un mano a mano con el medio especializado Infocampo, Urquía retomó las declaraciones públicas, en el marco de una entrevista en que –fiel a su costumbre- no dejó frases picantes ni polémicas para remarcar, pero dio algunas pautas sobre lo que piensa de la coyuntura actual de la economía y los negocios.
Sus principales frases al respecto fueron las siguientes:
– “Vamos a estar, salvo problemas climáticos específicos, orillando las 60 millones de toneladas, récord par anuestro país. Los precios no acompañan, pero estas cosas son circunstanciales y cuando hay precios bajos accede una franja internacional de la demanda que, en un futuro inmediato, es muy sano para los agronegocios. Indudablemente la demanda va a crecer y eso es muy sano para toda la cadena agroindustrial argentina”.
– “Las multinacionales tienen la oportunidad de colocar las mercaderías en un abanico de países muy importantes, entonces esto de que circunstancialmente en 2014 AGD haya liderado las exportaciones de proteínas, no nos hace pensar que estamos a la altura de las multinacionales. No debemos confundirnos con una cifra puntual de un año, sino ver las de los últimos 10 años y ahí se nota que las multis seguirán siendo las líderes”.
– “El 2015 es un buen año de movimiento de mercancías físicas que no necesariamente es un año de excelente rentabilidad”.
– “Ahora que la soja cayó casi un 30% nuestra facturación va a disminuir, pero seguramente cerramos a febrero de 2015 que es nuestro cierre de balance en alrededor de los US$ 3.300 millones en ventas”.
– “Nosotros pensamos seguir creciendo; Argentina es muy competitiva, queremos seguir apostando al país. Por el momento no hemos tenido ninguna oferta ni analizamos abrir o vender el capital, estamos muy cómodos como estamos”.
– “La ley de estatización de los ferrocarriles nos parece muy positiva porque el Estado se va a hacer cargo de mantener la infraestructura como lo hacen la mayoría de los países del mundo. Esto permitirá que con el Estado compitan capitales privados lo cual es excelente para nosotros que estamos lejos de los puertos y el flete es un punto fundamental de nuestro negocio”.
– “Argentina tiene que dejar de exportar commodities en estado natural para transformarlas aquí, para dar mano de obra, principalmente en el interior profundo. Argentina tiene que fomentar arancelariamente el agregado de valor internamente”.
– “El hombre de campo tendrá números muy ajustados, para el que alquila le será muy difícil tener un número positivo. Esto debería producir para el año que viene un reacomodamiento de los sistemas de alquiler de campos”.
– “No tenemos un plan de inversión específico sino que siempre estamos buscando crecer en agregado de valor, es nuestra prioridad para poder crecer sanamente, porque es lo que la Argentina necesita”.

by
Keep Reading
Sin categoría

Ya es ley la estatización de los trenes

Con el apoyo de casi todo el arco opositor (sólo dos legisladores se opusieron, ‘Pino’ Solanas y la cordobesa Norma Morandini), el Senado de la Nación convirtió en Ley el proyecto que apunta a reestatizar la administración de los ferrocarriles en el país.
La iniciativa, respaldada por el Frente para la Victoria, el radicalismo, el PRO y el peronismo disidente, declara de “Interés Público Nacional” y “objetivo prioritario de la República Argentina” a la “política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas”.
Automáticamente después de su aprobación, el Gobierno celebró la decisión con euforia. Primero fue la propia presidenta, Cristina Fernández, quien a través de su cuenta de twitter señaló: «Recuperamos la administración de nuestros Ferrocarriles Argentinos. Con la sanción hoy de la ley de recuperación de nuestros trenes, los argentinos estamos construyendo nuevos sueños».
Del mismo modo, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, indicó que “es algo muy importante” y agradeció “al resto de los bloques de la oposición, que en una actitud de enorme madurez han acompañado la medida”. “Estamos pensando en el futuro de los argentinos, estamos devolviendo el sistema ferroviario que tuvo tanto que ver con el crecimiento y el desarrollo de nuestros pueblos”, subrayó Randazzo.
El funcionario explicó que la ley permitirá al Estado «reconvenir los contratos de concesión», así como «fijar las prioridades» a tener en cuenta en estas operatorias, y ejemplificó con que hasta ahora «había tres grandes empresas que tenían el control de las vías y eso impedía, por ejemplo, a las Pymes transportar su mercadería».
Al respecto, cabe recordar que la puesta en marcha práctica de este proyecto (cuyos principales puntos pueden verse aquí) puede afectar negocios de dos “gigantes” cordobesas: fundamentalmente el Grupo Roggio pero también la Aceitera General Deheza (AGD).
La primera opera varios servicios en Buenos Aires mediante la empresa Metrovías mientras que la segunda es la principal accionista de Nuevo Central Argentino (NCA), que tiene a su cargo la concesión de uno de los ramales de cargas que circulan por el país (más detalles, en esta nota).

by
Keep Reading
Sin categoría

Ya tiene media sanción el proyecto para estatizar los trenes

(Télam) – La Cámara de Diputados aprobó y giró al Senado el proyecto de ley del Poder Ejecutivo por el cual se estatiza el sistema ferroviario nacional, en una votación que contó con el respaldo de 223 legiasladores (sobre 257 totales) pertenecientes al kirchnerismo, sus habituales aliados y la mayoría del arco opositor.
Además, se registraron 4 votos en contra, 7 abstenciones y 23 diputados no participaron de la votación, que se realizó tras 13 horas de debate.
Se trata de una medida que puede tener gran impacto en Córdoba debido a que pone en riesgo negocios liderados por el Grupo Roggio y la Aceitera General Deheza.
Los bloques que apoyaron el proyecto fueron el Frente para la Victoria, Nuevo Encuentro, Movimiento Popular Neuquino, la Unión Cívica Radical, el PRO, el Socialismo, el Frente Renovador y la Coalición Cívica, entre otros.
En contra lo hicieron los tres diputados del Frente de Izquierda y Victoria Donda (Libres del Sur); en tanto que cuatro del GEN, uno de Unidad Popular, una de Proyecto Sur y un radical se abstuvieron.
La sesión fue seguida en el último tramo por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien en declaraciones a la prensa efectuadas en el Salón de los Pasos Perdidos destacó que «esta media sanción viene a completar el proceso de transformación ferroviario asociado al desarrollo de la economía argentina”.
El debate, que se inició poco antes de las 13, fue abierto por la presidenta de la comisión de Transporte, María Eugenia Zamarreño (Frente para la Victoria), quien aseguró que el proyecto de estatización del sistema ferroviario «no es un eslogan marketinero» y subrayó que se trata de «una modificación del paradigma del Estado frente al uso de los trenes y la gestión del uso de los trenes».
El aliado Carlos Heller (Nuevo Encuentro) consideró que «éste es un tema clave, porque todo lo que pasó en la Argentina de los ´90 se construyó sobre el trabajo ideológico de instalación previa de que la eficiencia era sinónimo de la actividad privada y que lo público era sinónimo de ineficiencia, y en ese marco se crearon las condiciones para llevar adelante todo el proceso de desguace del Estado y de privatización de todas las empresas del sector público”.
«Los que tienen ese pensamiento son aquellos que creen que la eficiencia se mide por el último renglón del balance, es decir, cuánto ganan las empresas, porque las conciben siempre desde el punto de vista del lucro y no entienden que hay una cuestión más trascendente, que es el fin social que cumplen», remarcó.
La presidenta del bloque kirchenrista, Juliana Di Tullio, encargada de cerrar el debate, dijo que el proyecto lleva a “una estatización total» del sistema ferroviario y apuntó que “con esta ley se están construyendo una política de Estado».
“Les jode como ampolla que Cristina reestatice los ferrocarriles. Les jode que Menem los haya privatizado y que Cristina los reestatice”, dijo la diputada en respuesta a las críticas opositoras.
Y agregó: “Con esta ley volvemos a tener el manejo absoluto de las vías. Con ésta aprobación se caen de hecho todas las concesiones, que serán revisadas, porque el Estado volverá a tener el manejo de las vías, el Estado tendrá el control de la totalidad de las vías”.
En tanto, el presidente del bloque radical, Mario Negri, señaló: Acompañamos en general el proyecto, en lo que constituye una especia de crédito, de chance, porque los trenes deben volver a rol integrador, a fortalecer el desarrollo del país; porque es el Estado quien debe cumplir siempre la administración y la operación».
«Es una ley importante, pero no estamos nacionalizando, ni expropiando. Estamos reordenando el sistema y en tal sentido vale recordar que el Estado ya opera algunas líneas y que solo hay cinco operadores privados».
Asimismo, el diputado del Frente Renovador Héctor Daer reconoció «la predisposición de la presidenta de la comisión de Transportes, de los diputados del FPV y del ministro Randazzo de aceptar la propuesta que le hizo llegar el bloque» que integra.
«Aceptaron nuestra propuesta para dejar claro que el Estado no podía ceder la administración de la circulación de los trenes por las vías de nuestro país» y la posibilidad de «incorporar en el directorio de estas empresas que estamos creando a los usuarios, que son quienes transitan a diario en los trenes», celebró el diputado massista.
En nombre del PRO, Federico Sturzenegger señaló que «vamos apoyar el proyecto porque «creemos que contribuye a la diversificación de la matriz del transporte de manera balanceada, lo que va a permitir el crecimiento armónico de la producción nacional».
«Este proyecto logra un balance con un Estado que invertirá en la infraestructura necesaria mientras que le permite al capital privado competir en la operación de manera sana», agregó.
A su vez, el diputado de Unidad Popular, Claudio Lozano, criticó el proyecto del gobierno nacional al asegurar que «no estatiza nada ya que no rescinde los contratos y abre incluso la puerta a nuevos operadores privados”.
En tanto, el diputado del Partido Obrero, Néstor Pitrola, señaló que este proyecto «privatiza el sistema de ferrocarriles» porque «consagra la participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios ferroviarios y habilita la renegociación de los contratos de concesión, además de mantener el sistema de tercerizaciones”.
La propuesta otorga al Estado la potestad para «desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar contratos de concesión suscriptos con Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca, Metrovías y Ferrovías».
La medida apunta a «profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por este gobierno nacional y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere».
Se trata de una disposición similar adoptada el 21 de agosto de 2014 cuando el Poder Ejecutivo había asignado a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) la prestación de los servicios correspondientes a las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.
Según la nueva normativa, la dirección y administración de la empresa pública estará a cargo de un directorio integrado por un representante de la Secretaría de Transporte, por el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (o de la sociedad que la reemplace en el futuro), por el presidente del directorio de Belgrano Cargas y por dos representantes gremiales del sector, designados por el Ministerio del Interior.

by
Keep Reading
Sin categoría

Trenes: las cinco claves del proyecto que puede afectar negocios de Roggio y AGD

El Poder Ejecutivo nacional elevó ante el Congreso de la Nación el proyecto de ley por el cual planea estatizar los servicios ferroviarios que operan en todo el país, en una medida que, tal como lo viene reseñando Punto a Punto, podría afectar negocios de dos “gigantes” cordobesas: el Grupo Roggio y Aceitera General Deheza (AGD).
En ese marco, la agencia Télam recopiló los cinco principales puntos de la normativa (que puede verse completa aquí), que se reproducen a continuación:
1) FERROCARRILES ARGENTINOS
Se crea la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, que funcionará como el corazón del holding ferroviario estatal. La nueva sociedad tendrá el control de la actual  SOFSE que gobierna el transporte de pasajeros, de ADIF, que administra la infraestructura ferroviaria; de BCyL que administra el transporte de carga y de ARHF, encargada de  la gestión del personal, es decir, FA controlará todo el sistema ferroviario nacional.
2) INFRAESTRUCTURA
Toda la infraestructura de vías pasará a ser administrada por Ferrocarriles Argentinos. Esta transformación supone el fin de la fragmentación del sistema y de la «soberanía» que cada uno de los sistemas tenía sobre las vías. Desde ahora el sistema de acceso será abierto y regulado por el Estado, que establecerá las condiciones. Ya no habrá vías de carga y vías de pasajeros. La política estará orientada, igualmente, a dar prioridad a las vías para los pasajeros.
3) CONCESIONES
Todas las concesiones estarán, a partir de la sanción de la ley, puestas bajo análisis  y Ferrocarriles Argentinos, la nueva empresa estatal, estará en condiciones de decidir sobre su continuidad o no. Esta potestad, de todos modos, es independiente  de la recuperación de la infraestructura por parte del Estado y está vinculada a si pueden o no seguir prestando servicio. Respecto a la este punto es necesario aclarar que las concesionarias en su inmensa mayoría usan materiales que ya son del Estado y que la infraestructura que poseen es muy pequeña.
4) LAS EMPRESAS
Las empresas  concesionarias que serán puestas en evaluación son  Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca, Nuevo Central Argentino (NCA); Ferrovías y Metrovías y Ferrobaires y Tren Patagónico.
Metrovías es la empresa de Roggio que tiene la concesión directa para operar la línea Urquiza en Buenos Aires. Cabe recordar que Roggio ya sufrió el recorte de los contratos de gerenciamiento que tenía sobre las líneas Mitre y San Martín. En tanto, NCA, que realiza transporte de cargas, principalmente granos, tiene como principal accionista a Aceitera General Deheza.
Las noticias para las privadas no parecen ser, a priori, buenas. El diagnóstico del Estado critica que “los hechos han demostrado que las empresas se han ajustado al mero cumplimiento de estas metas (de mantenimiento) sin vislumbrarse un compromiso mayor para el crecimiento del propio sistema, resultando entonces insuficiente para revertir la tendencia negativa que el sistema mostraba hasta antes de la renegociación”.
Y agrega: “La infraestructura dada en concesión se ha degradado de manera significativa, llevando a la red al límite de lo necesario para circular con los trenes de cargas, reduciéndose las velocidades medias de circulación en la mayoría de los ramales. El modo ferrioviario de cargas no ha podido acompañar el crecimiento de la producción”.
Bajo ese contexto, resulta difícil que, al menos NCA, pueda mantener su concesión tal como la opera actualmente.
5) NUEVO SISTEMA
El nuevo sistema que crea la ley no tiene el mérito de la originalidad sino el de emular los modelos más exitosos en cuanto a la gestión estatal del servicio ferroviario. Así, la separación vertical entre operación e infraestructura con una gestión estatal fuerte, es la forma que desde hace décadas funciona en los países centrales de Europa como Italia o Alemania, y a la que en este año ha regresado Francia.

by
Keep Reading
Sin categoría

Junto a De la Sota, una decena de empresas cordobesas buscan negocios en China

Un total de 16 empresas, entre ellas diez oriundas de Córdoba, están participando por estas horas de una misión comercial a China, de la que toman parte incluso el propio gobernador de la Provincia, José Manuel De la Sota; y su ministro de Industria, Comercio y Minería, Jorge Lawson.

Se trata de un viaje organizado por el Consejo Federal de Inversiones (CFI) en el marco de su “Programa de Internacionalización” y que tiene como objetivo “desarrollar y consolidar oportunidades comerciales”, destacó el Gobierno provincial a través de un comunicado.

La agenda comprende la participación en el Stand del CFI en la Feria International Food & Hotel China que tendrá lugar en Shanghai, donde tendrán la oportunidad de participar de rondas de negocios. Dicho evento está posicionado como la feria más importante del rubro alimentos y bebidas en China.

“El 98% de los expositores son internacionales, ya que es la única plataforma que permite a las empresas extranjeras del rubro alimenticio presentar sus productos en la principal muestra de la región Asia-Pacífico. Cuenta  además con una gran cantidad de pabellones nacionales en relación a las ferias del rubro donde los nueve mayores importadores chinos son expositores (Chiro Shanghai, Cortti Foods, Goodwell China, Mandarin Fine Food, Shanghai Ted and Sinodis)”, subrayaron desde la Provincia.

La delegación está conformada por 16 empresas: 2 de la provincia de Buenos Aires, 2 de Santa Fe, 1 de San Juan, 1 de Mendoza, y 10 de Córdoba. Dichas empresas corresponden a los sectores lácteo, agropecuario, aceitero, industrial, alimenticio, frigorífico y agroindustrial.

Las firmas cordobesas que participan del viaje son Productos Genero SA, Porta, Manfrey, Cayelac, Logros, Dulcor, Cámara Argentina del Maní, Grupo Lorenzati, Aceitera General Deheza (AGD) y Nieuw Wereld SA.

by
Keep Reading